No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Caproni Ca.309 “Ghibli” Многоцелевой самолёт

adminobnov
20.09.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, Италия
0 0
0
0
Поделились
124
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться
Caproni Ca.309

В 1936 году командование авиацией в Ливии заказало многоцелевой самолёт, простой в обслуживании и пригодный к эксплуатации с неподготовленных аэродромов. Другими словами, требовалось спроектировать самолёт для использования в условиях ливийской пустыни. Спецификацию передали фирме Caproni, где конструкторская бригада под руководством Цезаря Палавичини взялась за это дело. Чтобы его ускорить, ВВС предложили в качестве основы взять серийный Са.308 “Borea”, неплохо зарекомендовавший себя ранее, но не выпускавшийся большими партиями. В принципе, новый самолёт, получивший обозначение Са.309, не сильно отличался от своего прототипа. Это был типичный моноплан того времени со смешанной конструкцией (металлический фюзеляж обшиваемый полотном и деревянное крыло) и неубираемым шасси в обтекателях. Пассажирская кабина могла вмещать 6 человек. Разумеется, предусмотрели и вооружение: в носовой и средней части фюзеляжа устанавливалось два 7,7-мм пулемета Breda-SAFAT и один Lewis. Силовая установка состояла из двух рядных двигателей Alfa Romeo 115 (195 л.с.). Новый самолёт получил обозначение Са.309 “Ghibli”.

Проектирование Са.309 проходило в очень сжатые сроки и не дожидаясь его завершения правительство Ливии весной 1936 года распорядилось начать постройку 24 серийных самолётов 1-й серии (номера ММ.11208 – ММ.11231). Первый опытный образец был облётан лётчиком Этторе Венлем в августе 1936 г. Испытания, проходившие на аэродроме Понте Сент Пьетро, вполне оправдали надежды колониальной авиации и в конце года последовал второй заказ на строительство 24 самолётов 2-й серии (ММ.11264 – ММ.11287). Первую партию выпустили между августом и декабрем 1936 г., вторую сдали между январем и маем 1937 г.

В марте 1937 года два самолёта были проданы в частные руки. Один из них формально находился в ведении авиакомпании Ala Littoria, а второй (ММ.11288) стал личным самолётом герцога д`Аосты, который командовал Brigata Caccia. Этот Са.309 был куплен за 293.000 ? и базировался на а.Гориция.

В конце 1937 года появилась 3-я серия Са.309. Её заказчиком также выступило правительство Ливии, подписавшее контракт на поставку 30 самолётов (ММ.11370 – ММ.11399). Поставка состоялась между мартом и июлем 1938 г. В это же время Парагвай выразил желание купить три самолёта для нужд ВВС, но только два из них прибыли в сентябре 1939 г. Они получили военные номера 371 и 372 и регистрационные коды PK-TAL и РК-TAM. В 1940 году на конвейер была поставлена 4-я серия Са.309. Контрактом №4551 предусматривалась поставка 20 самолётов (ММ.11795 – ММ.11814) к декабрю текущего года. Тогда же лицензию на постройку Са.309 закупила Болгария. Лицензионная версия получила название КБ-6 “Папагал” и выпускалась на предприятии СФКБ с 1940 г. Согласно болгарским данным, самолёты оснащались немецкими двигателями Argus As.10 мощностью 240 л.с. и могли нести до 400 кг бомб в варианте лёгкого бомбардировщика. Всего построили 10 экземпляров, которые использовались в качестве транспортных самолётов до конца войны.

К 1 ноября 1939 г. состав колониальных ливийских ВВС значительно пополнился. Только одних Са.309 там насчитывалось 53, которые были сведены в 7 эскадрилий. Перед началом войны они находились в распоряжении следующих подразделений:

1°Gr. A.P.C. (12°, 89° e 104°Sq.) авиабаза Tripoli-Mellaha с 22 самолётами;

2°Gr. (16° e 23°Sq.) авиабаза El Adem;

99°Sq., авиабаза di Hon;

26°Sq. авиабаза di Cufra;

И ещё 5 самолётов принадлежали Squadriglia Allenamento Aviazione Sahariana.

Начавшиеся боевые действия в Африке первое время не носили активного характера, поэтому Са.309 занимались в основном патрулированием границы и дорог между населенными пунктами и оазисами, а также привлекались для курьерской службы. Единственным улучшением, которому подверглись самолёты последних выпусков в данный период, так это установка 20-мм пушки Breda в носовой части фюзеляжа. Таким образом пытались приспособить Са.309 для штурмовых ударов. Кроме того, самолёт с номером ММ.11875 был переоборудован в санитарный вариант и проходил в 1940 г. тесты с испытательном центре в Гвидонии. Вялотекущая война в Африке перешла в активную фазу, когда англичане начали контрнаступление. Поскольку самолётов уже не хватало к поддержке войск привлекли дополнительные силы. Не обошла эта участь и Са.309. В декабре 1940 года несколько самолётов оказали активную поддержку частям итальянской армии под Курфой и Ауенатом. Особенно помощь многоцелевых машин пригодилась в отражении атаки англичан у Курфы 31 января 1941 года. Семерка Са.309 помогла сдержать первый натиск, однако из-за нехватки топлива и бомб их переели на а.Хон, оставив гарнизон без воздушной поддержки. Потери Са.309 за девять месяцев войны были довольно скромными: три самолёта потеряли от противодействия противника и ещё пять разбились в авариях. Однако в последующие месяцы количество самолётов начало быстро сокращаться. К марту 1941 г. их числилось 38, к июлю – 20, а в декабре их осталось всего 12.

Для восполнения потерь в конце 1941 года итальянские ВВС оформили следующий контракт на 50 самолётов 5-й серии, которые надлежало поставить к маю 1942 г. Затем была заказана 6-я серия (ММ.12656 – ММ.12685) в количестве 30 самолётов и 7-я серия (ММ.52123 — ММ.52144) в количестве 20 самолётов.

В ходе итальянского контрнаступления в июле были задействованы следующие эскадрильи, имевшие на вооружении Са.309: 12°Sq, 26°sq., 103°Sq. и 104°sq. 1°Gr. Они приняли активное участие в боях под Сивой, Джирабубом и Джало, однако изменить плачевное состояние итальянских войск в Северной Африке они уже не могли. В связи с этим, с февраля 1942 года итальянское командование распорядилось передислоцировать часть самолётов в Италию, где им определили тренировочную функцию. Отвод Са.309 с фронта начали в феврале 1942 года, но к моменту капитуляции несколько самолётов все ещё находилось на африканских аэродромах. На родине первые 5 машин определили в Школу Воздушных наблюдателей в Червертери, ещё один Са.309 предали в распоряжение Gr. C O.A. на основе Lucca. Интересно, что итальянские ВВС были по-прежнему заинтересованы в производстве этого морально устаревшего самолёта. В марте 1943 года была заказана 8-я серия.(ММ.12700 – ММ.12799), а в сентябре 9-я серия, но из-за капитуляции Италии собрать удалось всего 14 машин. Они вошли в состав ANR (ВВС Социальной Республики Италия, которой руководил Муссолини), но фактически принадлежали немцам. Из 247 выпущенных с 1936 по 1944 гг. самолётов Са.309 до конца войны дожили только четыре: два остались на аэродроме Bari и по одному в Centocelle и в Lonate Bozzolo

Источники:
С.Иванников “От «Ветра» до «Шквала»” («Крылья Родины» 1998-02)
Уголок неба: Caproni Ca.309 (фото)
Gruppo Modellistico Sestese: CAPRONI – CANTIERI AERONAUTICI BERGAMASCHI Ca.309 «Ghibli»

Тактико-технические данные многоцелевого самолёта caproni Ca.309:

Длина – 13,30 м
Размах крыла – 16,20 м
Площадь крыла – 38,70 м
Высота – 3,25 м
Масса пустого \ взлетная – 1745 \ 2695 кг
Скорость – 250 км\ч
Дальность – 670 км
Потолок – 4500 метров
Двигатель – два рядных Alfa Romeo 115-II, мощностью 200 л.с.
Экипаж – 2-3 человека
Вооружение – три 7,7-мм пулемета Breda-SAFAT
Бомбовая нагрузка – до 336 кг мелких бомб
Коммерческая нагрузка – 6 пассажиров

Предыдущая запись

Яковлев Як-9 Истребитель

Следующая запись

Westland “Welkin” Высотный истребитель

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

unox xft-195

kobor.ru > Оборудование для ресторанов и кафе

Производство и продажа профессионального оборудования для ресторанного бизнеса.

  • Контакты:
  • 8 (495) 374-76-17
  • Москва

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.