No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

FIAT CR.20 Истребитель

adminobnov
09.09.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, Италия
0 0
0
0
Поделились
104
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться

Истребитель-биплан CR.20 был разработан инженером Челестино Розателли, который позднее прославился истребителями CR.32 и CR.42, прекрасно показавших себя во Второй Мировой войне. Надо сказать, что его предшественник был не менее удачным. История CR.20 началась с самолёта CR.10, который оказался неплохим боевым самолётом, но из-за постоянных проблем с охлаждение двигателя на вооружение принят не был. После проведенных доработок истребитель получил обозначение CR.20. По схеме это был обычный для тех лет расчалочный биплан смешанной конструкции с полотняной обшивкой (за исключением носовой части, которая обшивалась французскими алюмиевыми листами, известными как Samape), оснащенный рядным двигателем жидкостного охлаждения FIAT A.20 мощностью 420 л.с. Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов Vickers калибра 7,7-мм, но дополнительно можно было установить ещё два пулемета. Отличительной особенностью итальянского истребителя был также внутренний топливный бак, который можно было сбросить в полёте в случае его возгорания.

Первый полёт CR.20 состоялся 19 июля 1936 г. Испытания прототипа проходили на аэродроме под Турином и завершились успешно. Также без особых проблем были облётаны ещё три опытных экземпляра, после чего ВВС Италии в 1927 г. сделали первый заказ на серийные самолёты CR.20.

Через год в серийное производство поступили улучшенные модификации CR.20bis и CR.20Asso. Вариант CR.20bis имел улучшенную конструкцию фюзеляжа и новое шасси с раздельными стойками оснащенными тормозами и жидкостно-газовыми аммортизаторами, что привело к некоторому увеличению массы самолёта, однако после установки на него форсированного двигателя скоростные
характеристики нисколько не ухудшились. По максимальной скорости CR.20bis ни в чем не уступал первой серийной модификации, а посадочную скорость удалось снизить с 276 до 250 км\ч. В 1930-1931 гг. небольшой серией выпускалась модификация CR.20bisAQ, на которой были установлены двигатели повышенной высотности.

Чуть ранее, с 1929 г., для нужд морской авиации было поставлено 46 истребителей CR.20Idro – от обычных самолётов они отличались поплавковым шасси. Вплоть до середины 1930-х гг. Именно CR.20Idro составляли основу морской истребительной авиации, пока их не заменили на более современные IMAM-Romeo Ro.44. Общий выпуск самолётов вышеперечисленных модификаций составил около 250 экземпляров.

Дальнейшим развитием конструкции стал CR.20Asso, оснащенный двигателем Isotta Frascini “Asso”, мощностью 450 л.с. с характерным обтекаемым капотом. Производство этой модификации началось в 1931 г. и завершилось в 1933 г. после выпуска 204 самолётов.

Специально для обучения лётного состава была выпущена модификация CR.20B. Это были обычные истрбители CR.20 и CR.20bis, оборудованные второй кабиной для пилота-курсанта.

На вооружении итальянских ВВС истребители CR.20 всех модификаций находились почти 10 лет, после чего их полностью сменили истребители новых типов. Кроме того, CR.20 непхоло продавался на экспорт.

Первым заказчиком стала Литва – для ВВС этой небольшой прибалтийской страны в 1928 г. было поставлено 15 истребителей. Надо сказать, что литовские пилоты по достоинству оценили итальянскую машину, имевшую несравнимо лучшие пилотажные и эксплуатационные показатели. На вооружении ВВС Литвы самолёты CR.20 оставались вплоть до осени 1940 г., когда после включения страны в состав СССР они не были отданы на слом по причине полной устарелости.

В 1930 г. в Венгрию был поставлен один CR.20 и один CR.20B, а в следующем году (по секретному соглашению) была проведена закупка ещё 12 истребителей CR.20bis. На вооружении они оставались до 1936 г., а затем устаревшие самолёты перевели в учебные эскадрильи.

В течении 1931-1933 гг. для ВВС Австрии было поставлено в общей сложности 16 самолетов CR.20bis, 16 — CR.20bisAQ и четыре CR.20B. После того, как Германия аннексировала Австрию в состав Luftwaffe вошли и австрийские ВВС. Так как большинство самолётов к тому
времени было устаревшими их передала в состав авиационных школ.

Пожалуй, наиболее необычно сложилась судьба самолётов, проданных в Парагвай. Назревавшая война с Боливией заставило парагвайское правителство быстрыми темпами наращивать авиационную группировку, при этом, не обладая значительными финансовыми средствами, парагвайцы решили сделать ставку на качественный уровень. В этом им помогли бывшие российские лётчики эмигрировавшие из России после 1920 г. и заокеанские авиационные фирмы. Сначала планировалось закупить партию двухместных истребителей Curtiss Wright C14R “Osprey”, но из-за их высокой стоимости (около 18000$) выбор был сделан в пользу самолётов фирмы FIAT.

В апреле 1933 г. в Южную Америку была отправлена партия из семи истребителей CR.20bis, которые составили 11. Escuadrilla de Caza “Los Indos” (11-я истребительная эскадрилья “Индеец”). Известны серийные номера только пяти самолётов: 11-1, 11-3, 11-5, 11-7 и 11-9. Поскольку квалификация парагвайских пилотов оставляла желать лучшего два самолёта были потеряны практически сразу после прибытия. Следующие две аварии произошли 26 мая, когда парагвайский пилот был вынужден посадить свой самолёт из-за проблем с двигателем, а британец Вальтер Гвин (Walter Gwyn) не справился с управлением. Оба исребителя позже восстановили, но количество боеспособных CR.20bis сократилось до трех (11-1, 11-3 и 11-5).

Единственная боевая потеря случилась 12 июня 1933 г. в бою с численно правосходящими истербителями боливийцев. Судьба остальных CR.20bis сложилась следующим образом: 11-3 был списан после аварии 4 марта 1933 г., 11-5 разобрали на металл в 1941 г., 11-7 был списан после аварии 19 октября 1939 г. Надо сказать, что боливийцы воевавшие как раз на C14R “Osprey”, оценили итальянский истребитель как весьма грозную боевую машину, обладающую хорошими летными качествами и высокой скоростью. Нормальной эксплуатации CR.20bis помешали только проблемы с охлаждением двиагтеля, из-за которых парагвайцы потеряли часть самолётов во внебоевой осбтановке.

Источники:
Jonathan W.Thompson «Italian civil and military aircraft. 1930/1945». 1963
Michael J.H.Taylor «Jane’s Encyclopedia of Aviation». London. Studio Editions, 1989

Тактико-технические данные истребителя FIAT CR.20:

Длина – 6,71 м
Размах крыла – 9,80 м
Площадь крыла – 25,50 м.кв.
Высота — 2,79 м
Вес пустого – 970 кг
Вес взлётный – 1390 кг
Скорость максимальная – 276 км\ч
Скорость крейсерская – 251 км\ч
Продолжительность полета – 3 часа
Потолок – 8500 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один рядный FIAT A.20, мощностью 410 л.с.
Вооружение – два синхронных 7.7-мм пулемета Vickers

Предыдущая запись

Петляков Пе-2 Пикирующий бомбардировщик

Следующая запись

Gourdou-Lesseure GL.832 Корабельный катапультный разведчик

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.