 |
Продолжая развитие конструкции истребителя CR.30 инженерами фирмы FIAT, под общим руководством конструктора Чезаре Розетелли, был разработан его модернизированный вариант. Внесение радикальных изменений в новый самолёт не предусматривалось – основную ставку сделали на более мощный двигатель и увеличение скоростных показтелей.
Истребитель, получивший обозначение CR.32, был готов в апреле 1932 года. Внешне CR.32 сильно напоминал CR.30, но был несколько уменьшен в габаритах. Конструкция самолёта была смешанной: фюзеляж собирался из дюралевых и стальных труб, а крылья имели в своей основе два трубчатых дюралевых лонжерона, перпендикулярно которым устанавливался густой набор ферменных нервюр из алюминиевых трубок квадратного сечения. Площадь крыльев уменьшили до 22,10 м.кв., при сохранении значительно большего размаха верхнего крыла, а длину фюзеляжа сократили почти на полметра. Шасси трехопорное, неубираемое. Колеса основных стоек закрывались обтекателями. Благодаря уменьшению веса, а также установке мотора FIAT A.30RA мощностью 600 л.с. и трехлопастного винта изменяемого шага, удалось повысить максимальную скорость. Вооружение CR.32 состояло из двух 7,69-мм пулеметов, установленных над двигателем. Прицеливание производилось при помощи телескопического прицела San Georgio. Кроме того, истребитель мог нести фотокинопулемет OMI FM.62, который монтировался необходимости над корневой частью верхнего левого крыла.
Свой первый 30-минутный полёт прототип CR.32 совершил 28 апреля 1933 года. Практически сразу стало ясно, что новая истребитель практически по всем параметрам превосходит CR.30, что было подтверждено на официальных испытаниях в Гвидонии. Министерство Авиации подписало контракт на 50 самолётов первой серии, однако, вместо Regia Aeronautica, первые серийные CR.32 были отправлены в Китай.
Экспортный заказ был оценен как более важный, поскольку Италия остро нуждалась в валюте. Вместе с CR.32, оснащенных по требованию китайцев британскими 7,92-мм пулеметами Vickers и радиостанциями. была отправлена небольшая партия монопланов Breda Ba.27. Самолёты прибыли в Шанхай в начале 1935 года и весной из них сформировали одну эскадрилью в Наньчане. Служба истребителей CR.32 в составе ВВС Гоминьдана оказалась на редкость короткой. Часть самолётов потеряли при переучивании на новую технику, другие же простаивали на земле, поскольку двигатели FIAT A.30RA работали на редкой смеси этанола и бензина, а китайские механики временами не различали сорта топлива и заливали то, что было под рукой. В результате, вторая партия из 15 машин осталась в Италии, а китайские CR.32 постепенно доживали свой век. По состоянию на май 1936 году в наличии оставалось всего 6 машин, а к июлю 1937 года ни одна из них уже не могла подняться в воздух.
Поступление CR.32 в состав Regia Aeronautica началось лишь с марта 1935 года, чему способствовал новый заказ на 232 самолёта. К этому времени самолёту было присвоено название “Chirri” (сверчок). Первым новые истребители получил 1-й полк в составе шести эскадрилий, а затем они пополнили ряды 4-го полка, который уже начал проходить подготовку на CR.30. В течении 1936-1938 гг. именно CR.32 стали основным истребителем Regia Aeronautica, практически полностью вытеснив машины других типов.
Весной 1936 года в производство поступила модификация CR.32bis, которая оснащалась двумя дополнительными 7.69-мм пулеметами на нижнем крыле и двигатель FIAT A.30RAbis, имевших возможность развивать на форсированном режиме мощность до 800 л.с. Несмотря на это, проведенные доработки привели к увеличению веса на 120 кг и снижению максимальной скорости на 25 км\ч. Последние серии CR.32bis оснащались двумя крыльевыми 12,7-мм пулеметами.
Летом 1937 года CR.32bis сменила модификация CR.32ter, для которой крупнокалиберные пулеметы стали стандартной комплектацией. Выпуск истребителей CR.32 были полностью завершен в мае 1939 года, когда был собран последний 1211 самолёт. Из этого количества 1052 поступили на вооружение Regia Aeronautica, а остальные были отправлены на экспорт.
Истребители CR.32 неплохо показали себя в Испании, хотя при равной подготовке пилотов итальянская машина уступала советским И-15 и И-16. Общий итог воздушных боёв оказался не в пользу «фиатов», хотя они применялись вплоть до конца гражданской войны, в том числе, в качестве легких штурмовиков. Один из трофейных CR.32bis проходил испытания в СССР, а всего итальянцы оставили своим союзникам 115 «фиатов», что довело их общее количество до 242 машин. Истребитель настолько понравился испанцам, что 1940 году они даже наладили его лицензионное производство на фирме Hispano-Suiza под обозначением HA-132-L. Первые 100 самолётов выпустили в одноместном варианте, когда стало окончательно ясно, что CR.32 совершенно устарел. С 1942 года был освоен выпуск двухместного тренировочного варианта с параллельной конверсией самолётов более раннего выпуска. Использование испанских CR.32 и HA-132-L продолжалось до 1957 года включительно.
История боевого применения CR.32 в строю Regia Aeronautica изобиловала множеством ярких моментов, но не принесла успеха этому самолёту. С июня 1940 года «фиаты» активно применялись в Ливии, откуда колониальная итальянская армия попыталась вторгнуться в Египет. Наступательная операция провалилась и, аналогично испанскому опыту, истребителям CR.32 вновь пришлось выступать в роли штурмовиков. Часть самолётов при этом оснащалась бомбодержателями. В ходе британского контрнаступления несколько «фиатов» пришлось бросить на аэродромах, что сильно сократило их количество и привело к расформированию 50-го штурмового полка.
Осенью 1940 года 394-я эскадрилья, оснащенная 14 CR.32 и дислоцированная в Албинии, непродолжительное время воевала на греческом фронте. Чаще всего «фиаты» вылетали на патрулирование или использовались как истребители ПВО. К началу 1941 года их полностью заменили на CR.42 и G.50.
Более успешно CR.32 действовали в Итальянской Восточной Африке. Боевые действия здесь разворачивались очень успешно для итальянцев – в период с июня по декабрь 1940 года они практически полностью оккупировали Британское Сомали и готовились к броску в Кению. За это время пилотами CR.32 было сбито 14 самолётов противника. Однако, с января 1941 года ситуация резко переменилась. Стянув значительные силы и, попутно перерезав все пути для доставки новой техники, британцы быстро вернули утраченные территории. Хотя единичные CR.32 периодически создавали проблемы наступающим войскам Британского Содружества, фактически их боевое применение прекратилось в апреле 1941 года.
Вторыми после Испании в бой вступили венгерские CR.32. В течении 1936-1937 гг. из Италии было импортировано 76 истребителей, которые полностью заменили собой устаревшие CR.20. В ходе пограничного конфликта со Словакией, имевшего место в марте 1939 года, венгерские пилоты достоверно уничтожили два словацких истребителя Avia B.534 и один бомбардировщик Letov S.328. Ещё, по меньшей мере, три В.534 получили серьезные повреждения.
К концу 1940 года на вооружении MKHL находилось 48 CR.32. В апреле 1941 года, когда были развернуты боевые действия против Югославии, была выделена 1-я авиабригада, в состав которой включили две эскадрильи (1/1. и 1/2. V.Szd.) этих истребителей. На этот раз удача отвернулась от венгров – в апрельских боях они потеряли два «фиата», так и не сбив ни одного самолёта противника.
Перед нападение на СССР истребители CR.32 формально ещё входили в первую линию самолётов MKHL. Согласно венгерским данным, на 6 мая 1941 года за ними числилось 69 самолётов этого типа. Впрочем, уже с осени года они начали применяться только для обучения личного состава и в боевых действиях против ВВС РККА не участвовали.
В 1936 году 45 CR.32bis было продано Австрии. Пилоты хорошо оценили новую технику, но уже в 1938 году эта страна была поглощена Германией и все австрийские самолёты автоматически были включены в состав Lufrwaffe. Поскольку большой необходимости в использовании CR.32 не было, бывшие австрийские истребители частично передали Венгрии. Остальные до начала 1940-х гг. применялись только для учебных целей.
В 1938 году пять CR.32 приобрело правительство Парагвая и ещё девять приобрела Венесуэла. Служба этих самолётов прошла достаточно спокойно и во второй половине 1940-х гг., после приобретения американской техники, все они пошли на слом.
Источники:
G.Apostolo «Fiat CR.32» («Ali d’Italia» 4)
Jonathan W.Thompson «Italian civil and military aircraft. 1930/1945». 1963
Michael J.H.Taylor «Jane’s Encyclopedia of Aviation». London. Studio Editions, 1989
Los Fiat CR 32 en la Guerra Civil Espanola
Hеkans aviation page : Fiat CR.32
Mission4Today: WWII Aircraft Photo’s
Тактико-технические данные истребителя FIAT CR.32 “Chirri” :
Длина – 7,45 м
Размах крыла – 9,50 м (верхнего) и 6,145 м (нижнего)
Площадь крыла – 22,12 м.кв.
Высота — 2,53 м
Вес пустого – 1325 кг
Вес взлётный – 1850 кг
Скорость максимальная – 375 км\ч
Скорость на уровне земли – 340 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 5000 метров за 10 минут
Дальность – 780 км
Потолок – 8800 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один рядный FIAT A.30RA мощностью 600 л.с.
Вооружение – два синхронных 7,7-мм пулемета SAFAT
Бомбовая нагрузка — до 60 кг бомб
