 |
Проектирование нового истребителя на фирме FIAT было начато в 1936 году в соответствии с техническим заданием, выданным Министерством авиации Италии. Главный конструктор фирмы FIAT Чезаре Розателли уступил место более молодому и прогрессивно настроенному инженеру Г.Габриэлли. Соответственно, изменилось обозначение самолёта, который получил индекс G.50.
Первый прототип истребителя G.50 с номером ММ.334, который также получил название «Freccia» («Стрела»), поднялся в воздух 26 февраля 1937 года. Это был цельнометаллический моноплан с крылом низкого расположения и однокилевым оперением. Основные стойки трехопорного шасси убирались в центроплан, а хвостовое колесо было неубираемым. На опытном образца кабина пилота была полностью закрытой. Основу силовой установки составлял радиальный двигатель FIAT мощностью 840 л.с. Самолёт оказался очень легким в управлении, однако его скорость и огневую мощь посчитали недостаточными. Прототип подвергли серьёзным доработкам после которых его характеристики несколько улучшились, что обеспечило первый заказ на 45 самолётов.
Контракт на поставку серийных истребителей G.50 был заключен летом 1937 года, а первый прототип, тем временем, в октябре показали на авиационной выставке в Милане. Производством самолётов занималась фирма CMASA, субсидируемая фирмой FIAT. Поставки первой серии G.50 (серийные номера, начиная с ММ 3570) начались в 1938 году и практически сразу первые 12 самолётов были отправлены в Испанию для испытаний в боевых условиях. Впрочем, прибыв в январе 1939 года, «фиаты» летали очень мало, а в процессе эксплуатации был потерян один самолёт. Остальные G.50 были переданы испанцам и в 1940-е гг. их использовали в Марокко.
Несмотря на противоречивые отзывы о возможностях G.50 фирма FIAT получила заказ на следующие 200 самолётов. При этом, сильную конкуренцию «фиату» составлял МС.200. По сути, оба самолёта были равноценны, но из-за затягивания процесса серийного выпуска было решено не прекращать производства G.50.
В течении 1939-1941 гг. предпринималось несколько попыток улучшить характеристики G.50. Серийным стал вариант G.50bis, который получил увеличенный запас топлива, новое радиооборудование, слегка измененный профиль фюзеляжа, бронеспинку кресла пилота, небольшие изменения в конструкции кабины и руль поворота новой конструкции — с увеличенной хордой и уменьшенной высотой. Всего построили 421 такой самолёт.
По инициативе фирмы CMASA был создан экспериментальный вариант G.50ter. Этот самолёт предполагалось оснастить рядным двигателем FIAT A.76, однако доводка силовой установки была прекращена и в скором времени работы по G.50ter свернули. Ещё одной аналогичной модификацией стал G.50V (Veloce) с рядным двигателем DB-601, однако существенного улучшения добиться не удалось.
Ещё одной модификацией стал палубный истребитель-бомбардировщик G.50bis/A. Самолёт получил крыло увеличенного размаха в котором было установлено два 12,7-мм пулемета с 250 патронами на ствол, два бомбодержателями под консолями для 150-кг бомб и посадочный гак. Прототип G.50bis/A впервые поднялся в воздух 3 октября 1942 года, однако испытания этого самолёта затянулись, а дальнейшее перемирие и отмена постройки авианосца «Aquilla» заставили прекратить работы над ним.
Кроме того, в 1939 году был построено прототип двухместного тренировочного истребителя G.50B. В дальнейшем эта модификация строилась на заводе фирмы CMASA в Пизе, а всего было собрано 95 таких машин с номерами ММ.6308 – ММ.6327 и ММ.6415 – ММ.6489, последний из которых сдали в 1943 году. Практически все G.50B поступили на вооружение Regia Aeronautica, за исключением одного самолёта, переданного 7 февраля 1942 года Хорватии. После подписания перемирия большая часть (из 10 уцелевших к тому времени) G.50B была захвачена немцами и впоследствии передана в состав ANR. Последние три летали вплоть до 1948 года.
Истребители G.50 стали поступать на вооружение RA с ноября 1939 года. Ими заменяли старые бипланы CR.32, хотя параллельно другие авиаполки получали бипланы CR.42. В ходе июньской кампании 1940 года против Франции «фиаты» периодически привлекались для сопровождения бомбардировщиков SM.79, совершавших налеты на гавани и аэродромы Корсики.
В период с ноября 1940 по январь 1941 года G.50 привлекались к налетам на объекты в Великобритании. Отдельная итальянская авиагруппа действовала без особого успеха и уже 31 января большая часть самолётов была возвращена в Италию. До середины апреля летали только 352-я и 353-я эскадрильи, патрулируя между Дюнкерком и Кале.
Осенняя кампания против Греции также нельзя было назвать большой удачей для пилотов G.50. Несмотря на слабость греческой авиации «фиаты» не смогли завоевать превосходства в воздухе, а с появлением самолётов RAF их положение ещё больше ухудшилось. Вторая попытка была предпринята весной 1941 года, когда на помощь итальянцам пришла Германия.
Далее истребители G.50 были направлены в Ливию. Боевые вылеты начались в декабре 1940 года, причем полевые бригады вносили изменения в конструкцию самолёта, устанавливая фильтры и бомбодержатели. Особенно активно модифицированные истребители действовали у Сиди-Баррани, где периодически им сопутствовал успех в воздушных боях с британскими «Hurricane» и Р-40. Тем не менее, со второй половины 1941 года «фиаты» стали постепенно заменяться на МС.200 и МС.202. Последние боевые вылеты в Тунисе пилоты G.50 совершили зимой 1943 года.
Наибольших успехов на G.50 достигли пилоты Финляндии. В общей сложности финнам было передано 35 самолётов (бортовые номера от FA-1 до FA-35), однако до марта 1940 года ни один из них не успел принять участия в Зимней войне. Истребители были включены в состав авиагруппы HLeLv 26 и первоначально базировались в районе Ладожского озера. До 31 декабря 1941 года пилоты «фиатов» заявили о 52 победах при потере только одного G.50. Большую часть сбитых самолётов составляли И-153 и И-16. Дальнейшие успехи были не столь впечатляющими, поскольку техническое состояние «фиатов» стремительно ухудшалось. В 1943 году их стали заменять на Bf.109G, однако эксплуатация финских G.50 продолжалась до 1949 года.
Источники:
G.Apostolo «Fiat G.50» («Ali d’Italia» 6)
А.Хайстов “Тупоносая Стрела”» («Авиация и Время» 2005-02)
Jonathan W.Thompson «Italian civil and military aircraft. 1930/1945». 1963
Mission4Today: WWII Aircraft Photo’s
Тактико-технические данные истребителя FIAT G.50 “Freccia” :
Длина – 7,80 м
Размах крыла – 11,00 м
Площадь крыла – 18,27 м.кв.
Высота — 3,28 м
Вес пустого – 1963 кг
Вес взлётный – 2403 кг
Скорость максимальная – 473 км\ч
Скорость крейсерская – 425 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 670 м\мин
Дальность – 1200 км
Потолок – 10750 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один звездообразный Fiat A.74 RC38, мощностью 840 л.с.
Вооружение – два синхронных 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT
