 |
Несмотря на то, что установка рядного двигателя на истребитель Re.2000 не дала желаемого улучшения характеристик фирма Reggiani по-прежнему продолжала работы в этом направлении, одновременно работая и над модификацией с двигателем воздушного охлаждения. Эти две ветви привели, в конечном итоге, к созданию двух самых удачных истребителей-бомбардировщиков – Re.2002 “Ariete II” и Re.2005 “Sagittario”.
Опытный образец Re.2005 поднялся в воздух почти на год позже Re.2002 – в сентябре 1942 года. Самолёт оснащался немецким двигателем Daimler Benz DB 605A-1, но серийные экземпляры оснащались лицензионным вариантом Daimler Benz — итальянским мотором Fiat RA.1050 RC.58 мощностью 1475 л.с.
Испытания показали, что по максимальной скорости и максимальному потолку Re.2005 не имеет себе равных. Итальянские ВВС сделали срочный заказ на поставку серии из 750 истребителей, однако до подписания перемирия с союзниками было поставлено всего 16 самолётов 0-серии (с номерами MM092343-092358) и 13 (из 18 заказанных, серийные номера MM096100 — 096117) предсерийных самолётов. Таким образом, общее количество всех построенных Re.2005 составляет 35 экземпляров, но в некоторых зарубежных источниках можно встретить цифры в 36 или 37 выпущенных самолётов, что тоже недалеко от истины. Что касается непосредственно серийных истребителей, то на этот счет никаких данных не сохранилось. По всей видимости их производство, начатое перед самым перемирием, было приостановлено и полуготовые самолёты затем пустили на слом.
Развивая схему Re.2005 группа итальянских конструкторов во главе с инженером Аллесандро Бартелетти разработала истребитель-разведчик Re.2006. За исключением того, что на самолёте не предполагалась установка бомбового вооружения, Re.2006 отличий не имел. Первоначальный вариант должен был иметь такой же двигатель, как и Re.2005, но в ходе проектирования планы изменились и на истребителе был установлен более мощный, двенадцатицилиндровый двигатель Daimler Benz DB 603 мощностью 1750 л.с.
Постройка опытного образца начались в начале 1943 года, а сборка и наземная отладка Re.2006 проводилась на предприятии Reggio Emilia. Истребитель был готов к полётам, но в условиях массированных налетов союзной авиации доводить опытный образец было чрезвычайно трудно. Так, к моменту капитуляции Италии Re.2006 не совершил ни одного полёта и остался на заводском аэродроме в ожидании новых хозяев. Дальнейшая его судьба неизвестна.
Не реализованным остался проект истребителя Re.2005R, оснащенного смешанной силовой установкой. Помимо обычного двигателя DB 605 на самолёт планировалось установить два ракетных ускорителя Campiniс осевым компрессором FIAT A 20. Общая концепция Re.2005R напоминала советские Ла-7Р и Су-7, обещая кратковременный прирост в скорости без особого увеличения остальных характеристик. До стадии прототипа этот проект довести не успели.
Из последних вариантов стоит также выделить проект Re.2005 “Bifusoliera”, который был аналогичен немецкому Bf.109Z. Смысл модернизации истребителя заключался в соединении двух удлиненных фюзеляжей с целью получить более высокую скорость и усилить состав вооружения за счет размещения дополнительных пушек в секции центроплана. Экипаж такого истребителя состоял из одного пилота, кабина которого находилась в левом фюзеляже. Работу над этим проектом, начатую в конце 1942 г., прервали после подписания перемирия в сентябре 1943 г.
Вопреки всему Re.2005 прекрасно показали себя в последние месяцы войны Италии на стороне немцев. Фронтовые испытания истребителя начались в феврале 1943 года, когда в 22° Gr.Aut.C.T. (362° и 371° Squadriglia) был передан первый прототип (ММ 494). В течении апреля к нему присоединились ещё три предсерийных самолёта (ММ092344, ММ092345 и ММ092346), а к июлю эта авиачасть располагала 10 истребителями Re.2005, также из предсерийной партии. Весной 1943 года для полётов на этих машинах были отобраны несколько опытных пилотов, начавших переобучение на новую технику с апреля. Одновременно повышался и уровень их боевой квалификации. Уже 10 апреля на перехват эскадры В-24 была поднята смешанная группа истребителей в состав которой входили МС.202, МС.205V и Re.2005. Без потерь со своей стороны итальянцы сбили четыре бомбардировщика, один из которых был записан на счет капитано Торрези, пилотировавшего Re.2005. 28 апреля с аэродрома Каподичино поднялись 16 истребителей – 11 МС.202, один D.520 и все четыре Re.2005. Командир эскадрильи, маджиоре Мингуцци вылетел на прототипе, а капитано Германо Ла Ферла, тененте Торрези и серженте Донати сидели за штурвалами трёх предсерийных самолётов. Их целью была группа В-24 участвовавшая в налете на Неаполь и и не подозревавшая, какой сюрприз подготовила им итальянская ПВО. На высоте 7000 метров четверка Re.2005 отделилась от основной группы и стремительно атаковала бомбардировщики. Пилоты Мингуцци и Донати записали на своё счет по одной личной победе, ещё два бомбардировщика были сбиты совместными усилиями всех четырех истребителей, а кроме того 10 В-24 получили повреждения различной степени тяжести, так и не сумев подбить ни одного Re.2005.
Истребительная авиагруппа 22° Gr.Aut C.T. отлетала без потерь до июля 1943 года, пока все её 10 Re.2005 не были переброшены на аэродром Сигонелла на Сицилии. Превосходство противника было просто подавляющим и малочисленные итальянские истребители с трудом отражали налеты союзников. Тем не менее, 11 июля капитано Торрези сбил один “Spitfire” и ещё один сильно повредил. Этим же вечером произошел бой пяти Re.2005 со “Spitfire” из 132 Sqd.RAF. по заявлениям итальянских пилотов капитано Ла Ферла, тененто Ваджи и марешиалло Ардуини сбили по одному самолёту. В то же время был потерян истребитель тененте Нитолья, а самолёт тененто Сальви оказался сильно поврежден, но все же дотянут до своего аэродрома. Вечером следующего дня три Re.2005 перехватили два истребителя из 40 Sqd.SAAF, взлетевших с Мальты. Торрези снова удалось сбить один самолёт, хотя добить второго он так и не смог. 13 июля над Катанией два Re.2005 поверглись атаке “Spitfire” из 93 Sqd.RAF, но умело обороняясь сумели перехватить инициативу и сами сбили одного из нападавших.
К началу августа группа Re.2005 оказалась в трудной ситуации. Из-за постоянной нехватки запчастей в боевых вылетах могли принимать участие не более половины истребителей. Например два последних истребителя из 362° Sq., находившихся в нелётном состоянии, пришлось сжечь, чтобы они не достались союзникам.
После оставления Сицилии судьба Re.2005 сложилась самым не лучшим образом. К сентябрю их оставалось около 20 из которых два прототипа, 11 предсерийных и некоторое количество самолётов 0-серии перегнали в Германию, где их следы теряются. По некоторым данным второй прототип в конце 1943 года был передан немцами Румынии и возможно участвовал в защите Бухареста. Из оставшихся в Италии Re.2005 шесть истребителей вошли в состав Squadriglia Addestramento Caccia (RSI) , где они использовались преимущественно как тренировочные. Впоследствии один самолёт достался американским войскам. На сегодняшний день ни одного Re.2005 в целом виде не сохранилось, лишь фюзеляж одного из них можно видеть в Museo Aeronautico Caproni di Taledo в Милане.
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
Jonathan W.Thompson «Italian civil and military aircraft. 1930/1945». 1963
George Punka «Reggiane fighters in Action» (Squadron/Signal. Aircraft Number 177)
John Brindley «Caproni Reggiane. Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & Re 2005 Sagittario» (Aircraft Profile)
Тактико-технические данные истребителя Reggiani Re.2005 “Sagittario”:
Длина – 8,37 м
Размах крыла – 11,00 м
Площадь крыла – 20,40 м.кв.
Высота – 3,15 м
Вес пустого – 2600 кг
Вес взлетный – 3560 кг
Скорость максимальная – 678 км\ч
Скорость крейсерская – 525 км\ч
Дальность – 1250 км
Потолок – 12000 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один рядный RA.1050 RC.58 «Tifone» мощностью 1475 л.с.
Вооружение – три 20-мм пушки MG-151/20 и два 12.7-мм пулемета Breda\SAFAT
Бомбовая нагрузка — до 630 кг бомб на внешней подвеске
