 |
Незадолго до начала 2-й Мировой войны RA выдвинуло требования к многоцелевому тяжелому самолёту, который мог бы использоваться в качестве транспортного или бомбардировщика. Фирма SIAI, переименованная в 1939 году в Savoia-Marchetti, предложила в значительной мере переработанный проект транспортного самолёта SM.75.
По конструкции SM.82 (также называемый “Canguru”) представлял собой среднеплан с однокилевым оперением и тремя радиальными двигателями Alfa Romeo 128 RC.18. Огромный вместительный фюзеляж, изготовляемый из стальных труб и обшитый полотном, позволял перевозить не только 40 десантников, но и различные крупногабаритные грузы, для чего в борту была сделана большая грузовая дверь и установлен погрузочный механизм. О внутренних размерах можно судить по такому факту – внутри фюзеляжа спокойно помещался истребитель FIAT CR.42 в разобранном виде. Крыло было деревянным, также с полотняной обшивкой. Закрылки изготовлялись из цельного листа дерева. Шасси трехопорное с неубираемым хвостовым колесом. Основные стойки вместе с колесами полностью убирались в обтекатели мотогондол.
Оборонительное вооружение SM.82 состояло из трех 7,7-мм и одного 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT. Предусматривались верхние и нижние стрелковые установки башенного типа. Во внутреннем бомбоотсеке имела возможность подвески 4000 кг бомб в следующих вариантах: 4×800 кг, 8×500 кг, 8×250 кг, 27×50 кг или 100 кг, 25×100 кг.
Прототип совершил свой первый полёт в 1939 году и после успешного завершения испытательного цикла был запущен в серийное производство. В общей сложности, с 1940 по 1946 год, было собрано более 400 самолётов этого типа, причем их сборка продолжалась даже после войны. По сериям выпуск распределился следующим образом:
Serie I – 50 самолётов (MM.60270-60319)
Serie II – 20 самолётов (MM.60320-60339)
Serie III – 30 самолётов (MM.60483-60512)
Serie IV – 50 самолётов (MM.60783-60884)
Serie V – 62 самолётов (MM.60721-60770)
Serie VI – 102 самолётов (MM.60783-60884)
Serie VII – 102 самолётов (MM.61175-61276)
SerieVIII – 90 самолётов (MM.61323-61397)
Serie IX – 120 самолётов (MM.61513-61632)
Serie X – заказно 100 самолётов, но построено только 87 (MM.61782-61882)
Всего за месяц до начала 2-й мировой войны было решено использовать возможности SM.82 для установления рекорда дальности. В течении 30 июля — 1 августа 1939 года рекордный самолёт SM.82PD преодолел более 1000 км при максимальной скорости 333 км\ч и нагрузке 1000 кг. Одновременно был установлен рекорд дальности – за 57 часов 32 минуты SM.82PD пролетел 12937 км.
В число серийных SM.82 вошло множество модификаций. Как правило, доработки проводились прямо на заводах, в соответствии с выданными требованиями. Например, в 1940 году был подписан контракт на поставку 68 SM.82 в варианте бомбардировщика, однако отдельной серии закладывать не стали и провели доработку строившихся транспортных самолётов. Полностью этот заказ так и не был выполнен. В 1940 году четыре SM.82 модифицировали для перевозки танкеток L 3/35 и ещё два (MM.60290 и MM.60292) – для перевозки авиационных двигателей в Африку.
Как уже было сказано ранее, другие два SM.82 были приспособлены для транспортировки истребителей CR.32 или CR.42 в разобранном состоянии. Впоследствии эти самолёты с номерами MM.60293 и MM.60294 были оснащены двумя дополнительными баками на 1300 галлонов топлива каждый и дополнительным маслобаком на 200 галлонов). Аналогично поступили с двумя другими SM.82, после установки баков на 3000 литров топлива превратив их в танкеры.
Разрабатывались также заводские модификации. Например, 21 самолёт 7-й серии был выпущен в варианте SM.82P и предназначался для переброски парашютистов. Далее, 80 машин 8-й серии доработали до уровня SM.82bis, установив на них двигатели Piaggio P.XI мощностью 1190 л.с. (впрочем, часть машин всё же оснащалась стандартными двигателями Alfa Romeo 128). Планировалось использовать их как ночные бомбардировщики, но впоследствии на этот шаг так и не решились.
С 1944 года выпускалась модификация SM.82LW, предназначавшаяся для нужд Luftwaffe. Эти самолёты оснащались стрелковыми турелями и немецким радиооборудованием. По крайней мере 231 SM.82 находился в руках немцев, которые сформировали из них «Savoia Gruppen».
Неправильным было бы думать, что SM.82 использовались только для военных целей. Специально для итальянской авиакомпании LATI был построен пассажирский вариант самолёта. Вместо вооружения и прочего военного оборудования в его транспортном отсеке был оборудован комфортабельный салон на 10 пассажиров и установлена два дополнительных топливных бака на 653 литра каждый. Кроме того, самолёт оснащался автопилотом, туалетом и радиостанцией дальнего действия. Имея взлётный вес 19000 кг пассажирский SM.82 мог преодолеть 4800 км при крейсерской скорости 250 км\ч. К сожалению, из-за начавшейся войны дальнейшее развитие этого направления было приостановлено.
Последняя серия из 20 SM.82 (иногда их называют SM.82PW) выпущенная после войны, комплектовалась американскими двигателями Pratt & Whitney R-1830. Это также были чисто гражданские самолёты без вооружения, которые при взлётном весе 18700 кг могли развивать максимальную скорость 381 км\ч и достигать потолка 6000 метров. Эти самолёты использовались вплоть до 3 августа 1960 года, а последний из них (номер ММ.61187) сейчас находится в музее итальянских ВВС к Винья ди Валле (Vigna di Valle).
Из наиболее важных операций с участием SM.82 достойны внимания три. Осенью 1940 года транспортная группа, выделенная для снабжения войск в Восточной Африке, без потерь доставила туда истребители CR.42. Далее группа SM.82 предприняла дальний рейд, сбросив бомб на британские объекты в Судане. С июля 1940 по апрель 1942 года одиночные SM.82 атаковали Гибралтар, и хотя потерь также удалось избежать эти акции больше носили пропагандистский характер. В остальном эти самолёты выполняли рутинные транспортные рейсы, совершив немало вылетов на Африканском и Восточном фронте. Особо ценными SM.82 оказались при эвакуации итальянских войск из Северной Африки и Эфиопии. Наибольшие потери пришлись на 1943 год, когда все силы были брошены на поддержку оставшихся войск в Тунисе. Завладев полным превосходством в воздухе истребители союзников больше всего «уделяли внимание» именно транспортным самолётам.
Источники:
Jonathan W.Thompson «Italian civil and military aircraft. 1930/1945». 1963
A.Curami, G.Gambarini «Catalogo delle Matricole Militali della Regia Aeronatica. 1923-1943»
Уголок неба: SM.82 Canguru
Тактико-технические данные транспортного самолёта Savoia-Marchetti SM.82 :
Длина – 22,90 м
Размах крыла – 29,68 м
Площадь крыла – 118,60 м.кв.
Высота — 6,00 м
Вес пустого – 10550 кг
Вес взлётный – 18200 кг
Скорость максимальная – 370 км\ч
Скорость крейсерская — 289 км\ч
Дальность – 3000 км
Потолок – 6000 метров
Экипаж – 4 человека
Двигатель – три звездообразных Alfa Romeo 128 RC.21, мощностью 950 л.с. каждый
Вооружение – один 12,7-мм и четыре 7,7-мм пулемета Breda-SAFAT
Полезная нагрузка — до 4000 кг бомб или аналогичный по массе груз
