 |
В целях замены очень надежных, но технически и морально устаревших поплавковых гидросамолётов E7K2 командование японского флота (Kaigun Koku Hombu) в 1937 года выдвинуло спецификацию 12-Shi для самолёта аналогичного назначения. В рамках технического задания, выданного фирмам Aichi, Nakajima и Kawanishi, изначально предусматривалось создание двухместного разведывательного гидросамолёта. Однако, когда проекты (Е12А1, Е12N1 и Е12К1 соответственно) уже находились в разработке, были внесены весьма существенные коррективы. В частности, помимо увеличения максимальной скорости и дальности полёта выдвинули требование сделать самолёт трехместным и приспособить его для выполнения противокорабельных операций со способностью нанесения бомбовых ударов пикируя с 250-кг бомбой под углом в 60°.;
Специалисты фирмы Aichi, под общим руководством Кисиро Мацуо, переработали проект Е12А1 (который, кстати, не был отменен), который теперь получил обозначение флотское Е13А1 и внутрифирменное АМ-19. Вместе с тем, основной конкурент в виде самолёта E12N1 остался двухместным. Прототип разведчика Е13А1 представлял собой свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции. В фюзеляжа находилась трехместная кабина, в которой лётчики располагались по продольной схеме и закрывались общим фонарем «оранжерейного» типа. В передней части фюзеляжа устанавливался 1060-сильный мотор Mitsubishi “Kinsei” 43 воздушного охлаждения с металлическим двухлопастным винтом. Каждый из двух поплавков крепился к крылу при помощи двух стоек и дополнительно усиливался растяжками. Вооружение было чисто оборонительным и состояло из одного 7,71-мм пулемета Тип 92 в кабине стрелка.
Первый прототип Е13А1 поступил на испытания в конце 1938 года практически одновременно с Е12А1. Несмотря на некоторые преимущества двухместного варианта флот всё же выбрал трехместный гидросамолёт, отменив все работы по более ранним проектам. При более сложных сравнительных тестах с E13N1 и E13K1 машина фирма Aichi показала лучшие характеристики управляемости в полёте, что в совокупности с лучшими скоростными качествами предопределило победителя конкурса.
В декабре 1940 года Е13А1 был принят на вооружение флота под обозначением “pазведывательный гидpосамолет моpской тип 0, модель 1” (позже “модель 11”). Производство нового самолёта было развёрнуто на предприятии Aichi Tokei Denki К.К., где их постройка продолжалась до 1942 года. После это сборка Е13А1 была налажена на заводе фирм Watanabe (позже пеpеименованной в Kyushu) и 11-м аpсенале моpской авиации в Хиpо. В общей сложности было изготовлено 1418 Е13А1: 133 Е13А1 (включая опытные) – на фирме Aichi, 48 – на 11-м арсенале и 1237 на Кюсю.
За время серийного производства в конструкцию Е13А1 не вносилось каких-либо существенных изменений. Вместе с тем, определенные работы по улучшению боевых качеств всё же проводились, что привело к созданию ряда мелкосерийных модификаций:
E13A1-K – тренировочный вариант с двойным управлением.
E13A1a – вариант с модифицированным креплением поплавков: жесткие подкосы к стойкам, соединяющие поплавок с крылом, были заменены на тросовые растяжки.
E13A1a-S – под таким обозначением в современных зарубежных источниках упоминаются модели, оснащенные пламегасителями на коллекторах двигателя, предназначенные для действий ночью.
E13A1b – вариант с поисковым радаром Type 3 Ku Мodel 6 (H6) с антеннами установленными вдоль хвостовой части фюзеляжа по бортам и на передней кромке крыла.
E13A1c – вариант с 20-мм пушкой Тип 99-1 на подвижной установке, вместо пулемета.
Первый опыт боевого применения Е13А1 имел место в декабре 1941 года, когда несколько гидросамолётов, дислоцированных на крейсерах и гидроавиносцах, совеpшили налет на железную доpогу Кантон-Ханкоу в Китае. В ходе операции по уничтожению американского флота на Гавайских островах Е13А1 с крейсеров “Тоне”, “Чикума” и “Кинугаса” вели pазведку и осуществляли пpикpытие своих коpаблей.
О широте распространения Е13А1 к 1942 года говорит тот факт, что самолёты данного типа базировались на нескольких десятках кораблей японского флота, включая линкоры, тяжелые и вспомогательные крейсера, а также в боевых частях морской авиации. Использование этих самолётов продолжалось до последнего дня боевых действий на Тихоокеанском ТВД. В американском реестре японских самолётов Е13А1 получил название «Jake».
Кроме Японии шесть Е13А1 (по три в 1942-м и 1944-м году) было передано Таиланду, но в боевых действиях они не использовались. Соответственно, первые три Е13А1 получили номера от 31 до 33, а другие три — от 34 до 36, но все они несли стандартный японский камуфляж. За время войны был потерян только один самолёт (в июле 1945 года он погиб под бомбами американских бомбардировщиков), а остальные пять продолжали использоваться до 1948 года.
 |
Источники:
А.Казымов «Первая битва авианосцев» («АвиаМастер» 2002-03)
А.Казымов «Соломоновы острова: хроника противостояния» («АвиаМастер» 2003-05\06)
А.Котлобовский, И.Солодянкин «Забытая кампания» («Авиация и Время» 2004-02\03)
А.Котлобовский, И.Сеидов «Затупившиеся мечи самураев» («Авиация и Время» 2012-02)
М.Райдер «Пылающее небо Кохинхины» («История Авиации» 2000-04)
О.Дорошкевич «Самолеты Японии второй мировой войны». Харвест. Минск. 2004
Rene J.Francillion «Japanese Aircraft of the Pacific War»
Les avions de la Seconde Guerre Mondiale: Aichi E13A
Wings-Aviation: Royal Thai Navy
Aichi E13a Jake Wallpaper
Тактико-технические данные поплавкового разведчика Aichi E13A1:
Длина – 11,30 м
Размах крыла – 14,50 м
Площадь крыла – 36,00 м.кв.
Вес пустого – 2642 кг
Вес взлётный – 3640 кг
Скорость максимальная – 375 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 495 м\мин
Дальность – 2090 км
Потолок – 8370 метров
Экипаж – три человека
Двигатель – один звездообразный Mitsubishi “Kinsei” 43, мощностью 1000 л.с.
Вооружение — один 7,7-мм пулемет “тип 92” на подвижной установке (возможна установка стpеляющей вниз 20-мм пушки “тип 99”)
Бомбовая нагpузка — одна 250-кг бомба или 4 60-кг глубинные бомбы
