Kawanishi H8K

Патрульно-разведывательная летающая лодка


Всего через год после полёта первого прототипа летающей лодки H6K, на то время считавшейся одной из лучших в своём классе, командование японского флота разработало многоступенчатый план наращивания сил на Тихом океане, одной из ключевых составляющих которого стал новый многомоторный гидросамолёт. Предполагалось, что большие летающие лодки будут базироваться на транспортно-ремонтных авиатендерах типа "Акацусима" по следующей схеме. На первом этапе плана гидросамолёт должен был провести разведывательный вылет, дозаправившись от подводной лодки, и вернуться на авиатендер или базу флота. Далее предусматривалось использование гидросамолёта для торпедных атак с подвеской двух или четырех торпед. На завершающем этапе обе функции могли использоваться параллельно.

Разработка столь сложной машины была вновь поручена фирме Kawanishi Kokuki K.K. – техническое задание выдали 21-го августа 1937 года. Проект получил официальное обозначение "Морская Экспериментальная 13-Shi Большая Летающая Лодка" и флотское H8K1. Что также отражало название спецификации, требования которой были достаточно жёсткими:

- взлётная масса не более 25000 кг;

- нормальная нагрузка – 1000 кг, максимальная – 2000 кг, предельная – 3600 кг;

- максимальная скорость 450 км\ч на высоте 5000 метров при нормальной бомбовой нагрузке 1000 кг;

- максимальная скорость 430 км\ч на высоте 5000 метров при бомбовой нагрузке 3200 кг;

- крейсерская скорость 300 км\ч на высоте 5000 метров;

- максимальная дальность 4000 км при нормальной бомбовой нагрузке 1000 кг;

- перегоночная дальность 6500 км при нормальной взлётной массе;

- экипаж – 9 человек.

Нетрудно догадаться, что требуемые характеристики были заметно выше, чем у аналогичных зарубежных самолётов (Short "Sunderland", Consolidated PB2Y “Coronado” и МТБ-2). И всё же, японских инженеров столь сложная задача абсолютно не смутила.


В ходе проектирования активно использовались наработки по H6K, что нашло отражение во внешнем облике самолёта. Летающая лодка получила объёмный двухпалубный корпус с двумя реданами. К крыле высокого расположения устанавливалось четыре радиальных мотора Mitsubishi MK4A "Kasei" 11 воздушного охлаждения. Вооружение опытного образца включало две 20-мм пушки и четыре 7,7-мм пулемета.

Первый прототип H8K1 был готов к 29 декабря 1940 года и через два дня поступил на заводские испытания. Первые же тесты показали, что даже на скорости 40-45 км\ч при рулении на воде брызги заливают ближайшие к фюзеляжу моторы, а 11-го января 1941 года произошло повреждение воздушного винта. Проблему удалось устранить после введения волноломов в носовой части фюзеляжа. Кроме того, была увеличена площадь руля направления, а редан лодки заглубили на 50 см. Повторные испытания оказались более успешными, что было дополнительно подтверждено тестовыми полётами трех следующих прототипов. В отличии от исходного варианта они отличались удлиненной на 1,3 метра носовой частью фюзеляжа, моторами Mitsubishi MK4B "Kasei" 12 мощностью 1530 л.с. и системой наддува топливных баков выхлопными газами. В таком виде летающие лодки были приняты на вооружение морской авиацией, получив обозначение H8K1 тип 2 модель 11. В общей сложности было построено 12 серийных машин, оборонительное вооружение которых довели до пяти 20-мм пушек и трех 7,7-мм пулеметов.

Серийные гидросамолёты с февраля 1942 года начали поступать на оснащение авиакорпусов "Йокосука" и "Йокогама". Поскольку японская "многоходовка" по уничтожению американского флота складывалась не совсем так, как ожидали, был принят вариант повторного удара по Пёрл-Харбору. Операция была проведена ночью 4-го марта 1942 года. Первая волна из двух H8K1, дозаправившихся по пути с крейсерских подводных лодок I-15 и I-19, отбомбилась 250-кг бомбами по островам с условиях почти нулевой видимости, что предопределило нулевой эффект. Шестью днями позже, пытаясь провести доразведку, экипаж лейтенанта Томано был атакован и сбит истребителями F2A из состава эскадрильи VMF-221. На этом попытки атаковать основную базу американского флота на Тихом океане себя исчерпали.

С середины 1942 года на вооружение "Йокосука", "Йокогама" и 14-го авиакорпуса стали поступать модернизированные летающие лодки H8K2 модель 12, которые оснащались моторами Mitsubishi MK4Q "Kasei" 22 взлётной мощностью 1850 л.с. с индивидуальными реактивными выхлопными патрубками, бронеспинками кресел пилотов и многослойным протектированием топливных баков. Эта модификация стала основной – до августа 1945 года успели собрать 112 экземпляров, которые нашли себе широкое применение практически на всех фронтах, где сражалась японская армия и флот. Помимо дальней разведки H8K2 периодически использовались в роли бомбардировщиков. Например, в 1942-1943 гг. эти летающие лодки наносили бомбовые удары по Коломбо, Калькутте, Тринкомали и по база в западной части Австралии. С 1944 года некоторые H8K2 стали оснащаться поисковыми локаторами Mk.IV модель 1 и достаточно успешно показали себя в качестве противолодочных самолётов. По японским данным, при непосредственном участии этих гидросамолётов удалось потопить 7 американских подводных лодок.

Небольшой серией строилась модификация H8K2-L “Seiku” (“Чистое небо”). Появление этих самолётов было вызвано трагедией, унесшей жизнь генерала Ямамото, самолёт которого (бомбардировщик G4M2) был без особого труда сбит истребителями Р-38. В отличии от машин аэродромного базирования H8K2-L мог выдержать значительно более серьёзные повреждения. В единственном экземпляре осталась транспортная модификация H8K2-L модель 31, за которой последовал вариант на 29 пассажиров под обозначением H8K2-L модель 32. Наиболее массовым стал гидросамолёт под тем же обозначением, но рассчитанный на перевозку 64 солдат – было построено 29 машин. Вооружение самолетов составили две 20-мм пушки или одна 20-мм пушка и один 13-мм пулемет.

Для серийного производства в 1944 году подготовили модификацию H8K3 модель 22, которая была оснащена убирающейся башней верхней огневой точки, без блистеров и с убираемыми в полете поплавками на консолях крыла. Постройка была ограничена двумя образцами с производственными номерами 596 и 597. На другой прототип установили моторы Mitsubishi MK4Q "Kasei" 22 взлётной мощностью 1825 л.с., после чего гидросамолёт получил обозначение H8K4 модель 23. Несмотря на то, что максимальная скорость последнего варианта составила 472 км\ч, серийным он так и не стал – угроза тотальных бомбардировок заставила переориентировать предприятия фирмы Kawanishi на сборку истребителей. Тем не менее, в зарубежных источниках указывается, что серийная постройка H8K4 была всё же начата, но все самолёта погибли под американскими бомбами в марте 1945 года. Предлагалась также транспортная модификация H8K4-L и сухопутный бомбардировочный вариант летающей лодки под обозначением G9K1, но они так и не вышли из проектной стадии.


Большинство летающих лодок типа H8K было потеряно в боевых условиях и к сентябрю 1945 года уцелело всего четыре машины (по другим данным – только две). Как и другие трофеи почти все они отправились на слом, за исключением H8K2 с производственным номером 426. Эта летающая лодка была доведена о лётного состояния и отправлена в U.S. Navy Naval Air Test Center, где проходила испытания в 1946-1947 гг. После завершения тестов гидросамолёт отправили на хранение и вернули японцам в 1979 году. Некоторое время он демонстрировался в Токийском музее, но в 2004 году полностью отреставрированный H8K2 был перемещён на авиабазу Канойя, где находится до настоящего времени. В американском реестре летающие лодки H8K2 поучили название "Emily".



Источники:
О.Дорошкевич "Самолеты Японии второй мировой войны". Харвест. Минск. 2004
А.Казымов "Соломоновы острова: хроника противостояния" ("АвиаМастер" 2003-05)
В.Котельников "Гидросамолеты Второй мировой войны" ("Моделист-Конструктор" спецвыпуск 2003-02)
Mark R.Peattie "Sunburst. The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941"
John B.Lundstrom "The First Team and the Guadalcanal Campaign: Naval Fighter Combat from August to November 1942"


Тактико-технические данные патрульной летающей лодки Kawanishi H8K2 :

Длина – 28,13 м
Размах крыла – 38,00 м
Площадь крыла – 160,00 м.в.
Высота - 9,15 м
Вес пустого – 18380 кг
Вес взлётный (норм.) – 24500 кг
Вес взлётный (макс.) – 32500 кг
Скорость максимальная – 460 км\ч
Скорость крейсерская – 290 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 490 м\мин
Дальность – 7050 км
Потолок – 8850 метров
Экипаж – 9 человек
Двигатель – четыре звездообразных Mitsubishi MK40 “Kasei” 22, мощностью 1850 л.с. каждый
Вооружение – три 20-мм пушки Тип 99 модель 1 и четыре 7,7-мм пулемета Тип 92
Бомбовая нагрузка - две 800-кг торпеды или до 2000 кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net