Kawanishi N1K “Kyofu”

Поплавковый истребитель


В сентябре 1940 года командование морской авиацией предъявило спецификацию 15-Shi, в рамках которой требовалось создать высокоскоростной поплавковый истребитель. Техническое задание было сразу выдано фирме Kawanishi, уже приступившей к работе над ещё более амбициозным проектом E15K, что подразумевало определенную преемственность конструкций.


Проект гидроистребителя получил фирменное обозначение K-20, а руководителями работ по нему назначили Тосихара Баба, Сизуе Кикухара, Хироюки Иноуе и Елизабуро Адачи. Ими был создан цельнометаллический среднеплан с крылом ламинарного профиля и радиальным мотором Mitsubishi МК40 “Kasei” 14 с соосными винтами. Стабилизирующие поплавки должны были быть убираемыми по типу E15K, но сложности с их доводкой заставили на первом опытном истребителе установить неубираемые крыльевые поплавки. Пилот размещался в кабине, полностью закрытой фонарем каплевидной формы. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек в крыле и двух синхронных 7,7-мм пулеметов на капоте мотора.

Испытания первого прототипа K-20, также получившего флотское обозначение N1K1, начались в августе 1942 года. К этому времени в качестве временного решения на вооружение был принят гидроистребитель A6M2-N, созданный на базе палубного варианта А6М2. В то же время, опытный образец N1K1 по своим характеристикам практически не уступал "Зеро" по большинству параметров. Вместе с тем, многочисленные проблемы с недоведенным мотором "Kasei" 14 заставили заменить его на более отлаженный "Kasei" 13 с обычным 3-лопастным винтом.

Серийное производство гидроистребителя, принятого на вооружение японского флота под обозначением “морской истребитель-гидроплан “Kyofu” модель II”, началось в конце 1943 года, но развивалось крайне медленно и всего было построено 97 N1K1. Кроме того, не реализованным остался проект N1K2, рассчитанный под мотор Mitsubishi МК4К “Kasei” 23 мощностью 1900 л.с.


Боевое применение N1K1, начавшееся зимой 1944 года, показало неутешительные результаты – на момент поступления в боевые эскадрильи самолёт успел устареть не только морально, но и технически. Гидроистребители этого типа всё чаще стали использовать в роли разведчиков и перехватчиков в системе ПВО. Несколько самолётов было передислоцировано на Борнео, в то время как другие использовались в составе кокутай “Otsu” с озера Бива на завершающей стадии боевых действий. В американской системе обозначений N1K1 получили название "Rex". После капитуляции несколько гидроистребителей стали трофеями американцев, но впоследствии все они отправили на слом. Несмотря на то, что N1K1 не успели проявить себя в должной мере они послужили основой для превосходных истребителей серии N1K-J аэродромного базирования.



Источники:
О.Дорошкевич "Самолеты Японии второй мировой войны". Харвест. Минск. 2004
Ph.D.Francillon, J.Rene "Japanese Aircraft of the Pacific War". London. Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6. 1979
А.Харук "Фиолетовые молнии" ("АвиаМастер" 2006-06)
В.Котельников "Гидросамолеты Второй мировой войны" ("Моделист-Конструктор" спецвыпуск 2003-02)
Military Wikia: Kawanishi N1K


Тактико-технические данные гидроистребителя Kawanishi N1K1 “Kyofu”:
Длина – 10,56 м
Размах крыла – 12,00 м
Площадь крыла – 23,50 м.кв.
Высота - 4,75 м
Вес пустого – 2752 кг
Вес взлётный (норм.) – 3500 кг
Вес взлётный (макс.) – 3712 кг
Скорость максимальная – 480 км\ч
Скорость крейсерская – 365 км\ч
Скороподъёмность – 910 м\мин
Дальность – 1650 км
Потолок – 10560 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один звездообразный Mitsubishi “Kasei” 15, мощностью 1530 л.с.
Вооружение - две крыльевые 20-мм пушки Тип 99 модель 1 и два синхронных 7,7-мм пулемета Тип 97
Бомбовая нагрузка - легкие бомбы до 60 кг


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net