Kawasaki Ki-100

Истребитель


После тотальных бомбардировок промышленных объектов Японии, осуществленных американской авиацией в январе 1945 года, было выведено их строя не только множество производственных цехов – под бомбами погибли готовые планеры для многих самолётов и двигатели к ним. Особо чувствительной оказалась потеря рядных моторов На-140, которые предназначались для установки на истребители Ki-61-IIKai. Справедливости ради надо отметить, что это была далеко не самая удачная модификация и принудительная остановка её выпуска неожиданно привела к положительным результатам.

Задумавшись над заменой силовой установки для уже готовых 275 планеров японские инженеры фирмы Kawasaki пришли к выводу, что наиболее оптимальным будет использование радиального мотора воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-112. Несмотря на больший лобовой мидель и чуть меньшую мощность эти моторы с успехом использовались на самолётах типа Ki-46 и Ki-102, обладая гораздо лучшими эксплуатационными показателями, чем рядные На-140. Первый вариант установки На-112 являлся наиболее простым и не предусматривал плавного перехода от капота к узкому фюзеляжу, но столь резкий уступ создавал сильное аэродинамическое сопротивление. Тогда был рассмотрен второй вариант, в котором использовался опыт проектирования Ki-27, также имевший узкий фюзеляж и радиальный мотор, хотя и он оказался не оптимальным. В конечном итоге, используя результаты исследования конструкции немецкого истребителя FW-190A, решили полностью изменить сечение передней части фюзеляжа, что создавало идеальное сопряжение фюзеляжа и мотора при немалой экономии массы.

Работы над модернизированным истребителем, получившем обозначение Ki-100-Ia (он же "тип 5 армейский истребитель модель 1-ко" или Ki-100-IKo), начались в декабре 1944 года и уже в феврале 1945 года первый их трех опытных образцов был поднят в воздух. Из-за использования радиального мотора скорость истребителя снизилась до 580 км\ч, но благодаря росту удельной мощности удалось улучшить маневренность и скороподъёмность. Кроме того, лучше стали взлётно-посадочные характеристики и пикирующие свойства. Наступательное вооружение Ki-100, включавшее 20 мм пушку Ho-5 (боекомплект 200 снарядов), а также два пулемета Ho-103 калибром 12,7 мм (по 250 патронов на ствол), позволяли надеяться на успех в бою не только с истребителями, но и тяжелыми бомбардировщиками.

Серийное производство Ki-100-Ia было налажен на заводе фирмы Kawasaki в городе Кагамихара, где ранее выпускали Ki-61-IIKai. К концу июня 1945 года моторами На-112 было оснащено 270 оставшихся планеров, после чего приступили к сборке самолётов серии Ki-100-Ib (он же Ki-100-IOtsu). Это были совершенно новые истребители, отличавшиеся каплевидным фонарем кабины пилота и рядом мелких улучшений, позволивших не только улучшить обзорность, но и повысить максимальную скорость до 590 км\ч. Всего успели собрать 74 таких самолёта, когда 22-го июня 1945 года завод был наполовину разрушен в результате очередной американской бомбардировки. Производство пришлось перенести в подземные убежища и на небольшой завод в Цуики, где совместными усилиями удалось собрать ещё 40 машин (по другим данным – только 23), но большего дать японская промышленность уже не могла. Общий объём выпуска Ki-100-I оценивается в 378 серийных самолётов при плане 1650. Также не реализованным остался проект истребителя-бомбардировщика Ki-119, в конструкции которого использовались компоненты фюзеляжа Ki-100 – прототип так и не был достроен.


Новые самолёты немедленно поставлялись в фронтовые соединения, где быстро завоевали признание пилотов. Преимущественно Ki-100 направлялись в сентаи (полки), ранее оснащенные Ki-61, что в значительно мере упрощало и ускоряло процесс переучивания. Первой такой частью стал 18-го хико сентай, к которому в апреле 1945 года присоединился 244-й сентай, а с мая – 5-й хико сентай, 17-й, 59-й и 111-й сентай. Несмотря на то, что Ki-100 всех модификаций заметно отставал в скорости от основных американских истребителей (F6F, F4U, P-51, P-47, P-38) высокая маневренность и отличные пилотажные качества позволяли их пилотам не раз выходить победителями в бою. Самых больших успехов весной-летом 1945 года добился 244-й сентай, имевший в своём составе наиболее подготовленных пилотов. Например, 12-го апреля японское радио сообщило, что группа из восьми Ki-100 смогла сбить 22 F6F без собственных потерь, а в бою 3-го июня японцы заявили об уничтожении 12 F6F ценой потери только двух своих машин.

Разумеется, японская пропаганда заметно преувеличивала успехи своих пилотов, поскольку реальность была намного суровее. В качестве примера можно привести групповой бой между 18 истребителями Кi-100 из 244-го сентая и 10 F6F из состава 31-й истребительной эскадрильи с легкого авианосца USS "Belleau Wood" – в этом сражении обе стороны потеряли по два самолёта. Ещё хуже пришлось недавно сформированному 111-му хико сентаю, который был полностью укомплектован выпускниками лётных школ – это соединение было буквально разгромлено в боях с Р-51 в районе г.Комаки.

На завершающем этапе боевых действий применение Ki-100 местами носило спорадический характер при неизменно ухудшавшейся эффективности боевых вылетов. Последняя потеря пришлась на 14 августа 1945 года, когда истребитель сержант-майора Фумихико Тамагаке из 244-го ментая был сбит "мустангом". Пытаясь нанести максимальный урон американцам командование 5-го сентая собиралось использовать оставшиеся Ki-100 для самоубийственных атак на вражеские корабли, но поскольку это решение было принято через два дня после капитуляции штаб ВВС отменил операцию, чем спас от бессмысленной гибели несколько десятков пилотов.


Впрочем, основная опасность исходила всё же от бомбардировщиков В-29, борьба с которыми получила наивысший приоритет. Попытки перехвата этих многомоторных монстров, неоднократно предпринимавшиеся пилотами Ki-100, очень быстро показали, что на высотах более 7000 метров совершить эффективную атаку очень проблематично. В поисках решения в марте 1945 года на один из серийных Ki-100 установили турбонагнетатель Ru-102, а поскольку промежуточный радиатор разместить было негде, то воздух из компрессора шел прямо в карбюратор. Такой шаг неизбежно приводил к потере мощности, в связи с чем была предусмотрена система впрыска водно-метаноловой смеси в двигатель.

На испытания опытный образец высотного перехватчика Ki-100-II поступил в мае 1945 года. Хотя турбонагнетатель выбранного типа уже использовался на других самолётах сразу же была выявлена утечка газов в выхлопных коллекторах, что не позволяло достичь требуемой мощности на больших высотах. Построенные вскоре второй и третий прототипы, обозначенные как Ki-100-IIa, также оказались не столь успешными, как ожидалось. На высоте до 7000 метров перехватчик уступал в скорости и маневренности серийному Ki-100-I, но за пределами 8000 метров показатели улучшились, что давало значительно больше шансов на уничтожение В-29. Рабочий потолок при этом составлял 11800 метров, а максимальный – 14000 метров. В серийном варианте Ki-100-IIa должен был получить деревянную хвостовую часть, однако до 15-го августа 1945 года, когда Япония фактически капитулировала, ни одного перехватчика построить так и не успели – удалось собрать лишь три прототипа и ещё один самолёт остался в незавершенном виде.


В сентябре немногие уцелевшие Ki-100-Ib и состава 111-го сентая стали трофеями американцев, в системе обозначения которых эти самолёты сохранили название “Tony”, перешедшее к ним от Ki-61. Четыре истребителя вновь довели до лётного состояния и в ноябре 1945 года отправили их на испытания в США. Несколько других самолётов некоторое время находились на хранении и впоследствии были переданы различным музеям. В частности, один из Ki-100-Ib находится в экспозиции музея RAF в Хендоне.



Источники:
О.Дорошкевич "Самолеты Японии второй мировой войны". Харвест. Минск. 2004
UK Airshow Review" RAF Tern Hill 1962
А.Андреев "Ласточка" Императорской армии" ("История Авиации" 2002-04)
О.Лейко "Ки.100: попытка реванша" ("АС" 1990-01)
Мировая Авиация 165


Тактико-технические данные истребителя-перехватчика Kawasaki Ki-100-I:

Длина – 8,82 м
Размах крыла – 12,00 м
Площадь крыла – 20,00 м.кв.
Высота - 3,75 м
Вес пустого – 2525 кг
Вес взлётный – 3495 кг
Скорость максимальная – 580 км\ч
Скорость крейсерская – 400 км\ч
Скороподъёмность – 835 м\мин
Дальность – 2200 км
Потолок – 11000 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один звездообразный Mitsubishi Hа-62 (Hа-112-II “аpмейский тип 4”), мощностью 1500 л.с.
Вооружение - две фюзеляжных 20-мм пушки Hа-5 и два кpыльевых 12,7-мм пулемета “тип 1”


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net