Kawasaki Ki-102

Штурмовик \ тяжелый истребитель


Оценив высокие боевые характеристики двухмоторного истребителя Ki-45 командование армейской авиации увидело перспективу создания на его базе одноместного с более мощным вооружением и ещё более высокими скоростными показателями. Проект, получивший название Ki-96, был реализован сентябре 1942 года, когда на испытания поступил первый прототип. В целом, проектные показатели подтвердились, однако к тому моменту командование отказалось от дальнейшей поддержки истребительных программ Ki-45 и Ki-96 – более приоритетной стала задача создания двухмоторного штурмовика на базе существующей конструкции.

Новый проект, обозначенный как Ki-102, был одобрен в августе 1943 года. Главный конструктор Такео Дои решил особо не мудрствовать и использовал планер вместе с силовой установкой от Ki-96. Таки образом, штурмовик сохранил схему среднеплана с двумя двигателями Mitsubishi Ha-112-II, однокилевым оперением и полностью убираемым в полёте шасси. Самолёт вновь стал двухместным с раздельными кабинами для пилота и стрелка. Вооружение Ki-102 было чрезвычайно мощным: в носовой части фюзеляжа устанавливалась 57-мм пушка Но-401 и две 20-мм пушки Но-5, а в кабине стрелка находился 12,7-мм пулемет Но-103. Бомбовая нагрузка оказалась крайне небольшой и составила всего 500 кг

Пока шло проектирование штурмовика, командование неожиданно пришло к заключению, что в ближайшем будущем достойного преемника Ki-45 ожидать не приходится и в феврале 1944 года распорядилось начать работы по тяжелому истребителю. Таким образом, бригада инженеров под руководством Такео Дои параллельно занималось сразу двумя проектами: тяжелый истребитель Ki-102a (Ki-102Ko) и штурмовик Ki-102b (Ki-102Otsu). Истребительный вариант отличался двигателями Ha-112-IIRu, оснащенными турбонагнетателями Ru-102 поддерживавшими мощность 1250 л.с. на высоте 8200 метров, и измененным составом вооружения. Вместо 57-мм "штурмовой" пушки была установлена 37-мм пушка Но-203, оборонительный пулемет демонтировали, а бомбовая подвеска не предполагалась.

Первым был готов прототип штурмовика Ki-102b, опытный образец которого был впервые поднят в воздух в марте 1944 г. Следом на испытания поступили ещё два прототипа, после чего, с июня по сентябрь 1944 года, облетали шесть прототипов истребителя Ki-102a. Характеристики обоих вариантов признали вполне удовлетворительными, но первым в серию пошел Ki-102b. Чтобы не максимально упростить производственный процесс установочную серию из 12 истребителей Ki-102a решили собрать путем переделки уже готовых штурмовиков. В связи с тем, что производство было развернуто на завершающей стадии войны успели собрать только 14 серийных самолётов, которые поступили в ограниченную эксплуатацию.

Неудача постигла и второй истребительный вариант, получивший обозначение Ki-102c (Ki-102 Hei). Его разработка скорее являлось вынужденной мерой, поскольку на рубеже 1944-1945 гг. Япония стала подвергаться массированным ночным бомбардировкам. Ночной истребитель отличался удлиненным фюзеляжем, крылом большего размаха и площади, новой кабиной пилота, а также перепроектированным хвостовым оперением. Основным отличием от Ki-102b стала установка радара и вооружением (две 30-мм пушки Но-105 и две 20-мм пушки Но-5 в носовой части фюзеляжа). Силовая установка осталась прежней. Два прототипа Ki-102c поступили на испытания в июле и августе 1945 года соответственно, так что серийное производство этой модификации организовать не удалось.

Наиболее массовым стал вариант Ki-102b – до сентября 1945 года было собрано 215 самолётов, но в боевых действиях они участвовали очень ограниченно, поскольку штурмовики берегли для отражения возможной высадки американцев на японские острова. Несмотря на редкие встречи с американскими самолётами Ki-102 получили название "Randy". В сентябре 1945 года большая часть штурмовиков стала трофеями союзников, но далеко не все из них были пригодны к полётам. Тем не менее, до лётного состояния было доведено по меньшей мере по одному Ki-102a и Ki-102b, который проходили испытания в США.



Источники:
О.Дорошкевич "Самолеты Японии второй мировой войны". Харвест. Минск. 2004
А.Фирсов "Тяжелые истребители Кавасаки" ("Авиация и Космонавтика" 1998-03)
В.Котельников "Истребители Второй мировой войны" ("Моделист-Конструктор" спецвыпуск 2002-01)
Проекции тяжелого истребителя Kawasaki Ki-102b


Тактико-технические данные тяжелого истребителя Kawasaki Ki-102b :

Длина – 11,45 м
Размах крыла – 15,57 м
Площадь крыла – 34,00 м.кв.
Высота - 3,70 м
Вес пустого – 4950 кг
Вес взлётный – 7300 кг
Скорость максимальная – 580 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъёмность – 725 м\мин
Дальность – 2000 км
Потолок – 10000 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – два звездообразных Mitsubishi Ha-112a, мощностью 1500 л.с. каждый
Вооружение – одна 57-мм пушка Но-401 и две 20-мм пушки Но-5 под фюзеляжем, один обоонительный 12,7-мм пулемет


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net