 |
Оценив высокие боевые характеристики двухмоторного истребителя Ki-45 командование армейской авиации увидело перспективу создания на его базе одноместного с более мощным вооружением и ещё более высокими скоростными показателями. Проект, получивший название Ki-96, был реализован сентябре 1942 года, когда на испытания поступил первый прототип. В целом, проектные показатели подтвердились, однако к тому моменту командование отказалось от дальнейшей поддержки истребительных программ Ki-45 и Ki-96 – более приоритетной стала задача создания двухмоторного штурмовика на базе существующей конструкции.
Новый проект, обозначенный как Ki-102, был одобрен в августе 1943 года. Главный конструктор Такео Дои решил особо не мудрствовать и использовал планер вместе с силовой установкой от Ki-96. Таки образом, штурмовик сохранил схему среднеплана с двумя двигателями Mitsubishi Ha-112-II, однокилевым оперением и полностью убираемым в полёте шасси. Самолёт вновь стал двухместным с раздельными кабинами для пилота и стрелка. Вооружение Ki-102 было чрезвычайно мощным: в носовой части фюзеляжа устанавливалась 57-мм пушка Но-401 и две 20-мм пушки Но-5, а в кабине стрелка находился 12,7-мм пулемет Но-103. Бомбовая нагрузка оказалась крайне небольшой и составила всего 500 кг
Пока шло проектирование штурмовика, командование неожиданно пришло к заключению, что в ближайшем будущем достойного преемника Ki-45 ожидать не приходится и в феврале 1944 года распорядилось начать работы по тяжелому истребителю. Таким образом, бригада инженеров под руководством Такео Дои параллельно занималось сразу двумя проектами: тяжелый истребитель Ki-102a (Ki-102Ko) и штурмовик Ki-102b (Ki-102Otsu). Истребительный вариант отличался двигателями Ha-112-IIRu, оснащенными турбонагнетателями Ru-102 поддерживавшими мощность 1250 л.с. на высоте 8200 метров, и измененным составом вооружения. Вместо 57-мм «штурмовой» пушки была установлена 37-мм пушка Но-203, оборонительный пулемет демонтировали, а бомбовая подвеска не предполагалась.
Первым был готов прототип штурмовика Ki-102b, опытный образец которого был впервые поднят в воздух в марте 1944 г. Следом на испытания поступили ещё два прототипа, после чего, с июня по сентябрь 1944 года, облетали шесть прототипов истребителя Ki-102a. Характеристики обоих вариантов признали вполне удовлетворительными, но первым в серию пошел Ki-102b. Чтобы не максимально упростить производственный процесс установочную серию из 12 истребителей Ki-102a решили собрать путем переделки уже готовых штурмовиков. В связи с тем, что производство было развернуто на завершающей стадии войны успели собрать только 14 серийных самолётов, которые поступили в ограниченную эксплуатацию.
Неудача постигла и второй истребительный вариант, получивший обозначение Ki-102c (Ki-102 Hei). Его разработка скорее являлось вынужденной мерой, поскольку на рубеже 1944-1945 гг. Япония стала подвергаться массированным ночным бомбардировкам. Ночной истребитель отличался удлиненным фюзеляжем, крылом большего размаха и площади, новой кабиной пилота, а также перепроектированным хвостовым оперением. Основным отличием от Ki-102b стала установка радара и вооружением (две 30-мм пушки Но-105 и две 20-мм пушки Но-5 в носовой части фюзеляжа). Силовая установка осталась прежней. Два прототипа Ki-102c поступили на испытания в июле и августе 1945 года соответственно, так что серийное производство этой модификации организовать не удалось.
Наиболее массовым стал вариант Ki-102b – до сентября 1945 года было собрано 215 самолётов, но в боевых действиях они участвовали очень ограниченно, поскольку штурмовики берегли для отражения возможной высадки американцев на японские острова. Несмотря на редкие встречи с американскими самолётами Ki-102 получили название «Randy». В сентябре 1945 года большая часть штурмовиков стала трофеями союзников, но далеко не все из них были пригодны к полётам. Тем не менее, до лётного состояния было доведено по меньшей мере по одному Ki-102a и Ki-102b, который проходили испытания в США.
 |
 |
 |
 |
Источники:
О.Дорошкевич «Самолеты Японии второй мировой войны». Харвест. Минск. 2004
А.Фирсов «Тяжелые истребители Кавасаки» («Авиация и Космонавтика» 1998-03)
В.Котельников «Истребители Второй мировой войны» («Моделист-Конструктор» спецвыпуск 2002-01)
Проекции тяжелого истребителя Kawasaki Ki-102b
Тактико-технические данные тяжелого истребителя Kawasaki Ki-102b :
Длина – 11,45 м
Размах крыла – 15,57 м
Площадь крыла – 34,00 м.кв.
Высота — 3,70 м
Вес пустого – 4950 кг
Вес взлётный – 7300 кг
Скорость максимальная – 580 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъёмность – 725 м\мин
Дальность – 2000 км
Потолок – 10000 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – два звездообразных Mitsubishi Ha-112a, мощностью 1500 л.с. каждый
Вооружение – одна 57-мм пушка Но-401 и две 20-мм пушки Но-5 под фюзеляжем, один обоонительный 12,7-мм пулемет
