Kawasaki Ki-32

Лёгкий бомбардировщик


Получив на вооружение легкий бомбардировщик Ki-30 командование армейской авиацией пришло к выводу, что в текущем виде самолёт не полностью удовлетворяет выдвинутым требованиям. Созданный молодыми инженерами фирмы Mitsubishi этот бомбардировщик оказался немного перетяжелённым, не смог получить убираемое шасси и оказался неспособным наносить удары с пикирования. В такой ситуации было решено развивать проект Ki-32, создаваемый инженерами Изаму Имаси и Сиpо Ота, работавшими на фирме Kawanishi.

По схеме Ki-32 представлял собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с крылом низкого расположения и однокилевым оперением. Шасси неубираемое трехопорное. Основные стойки и колеса закрывались обтекателями. Кабины для пилота и стрелка-наблюдателя были раздельными, однако закрывались общим фонарем со сдвижными секциями. В качестве силовой установки было решено использовать не регламентированный в спецификации новый рядный мотор Kawasaki Ha-9-IIb, только что освоенного в серийном производстве. Стрелковое вооружение состояло из единственного 7,7-мм пулемета Тип 89 в кабине стрелка. Основная бомбовая нагрузка, включавшая одну 250-кг бомбу, размещалась в фюзеляжном бомбоотсеке.

Проектные работы, начатые в 1936 году, были завершены в начале 1937 года. В марте была собрана серия из восьми опытных самолётов, которая сразу же поступила в распоряжение армейской авиации. В ходе испытаний было установлено, что по основным характеристикам Ki-32 немного превосходит Ki-30 и имеет возможность бомбить с пологого пикирования под углом 60°. Впрочем, при всех своих преимуществах, самолёт фирмы Kawasaki обладал одним существенным недостатком – двигатель Ha-9-IIb оказался недоведенным и постоянно испытывал проблемы технического характера. Несмотря на это бомбардировщик Ki-32 был принят на вооружение под армейским обозначением "Армейский одномоторный легкий бомбардировщик Тип 98" (Kyuhachi-Shiki keibakugekiki)".


Производство Ki-32 было развернуто летом 1938 года и продолжалось на заводах в Кобэ и Акаши до мая 1940 года. Согласно японским данным в общей сложности было построено 846 серийных самолётов и 8 прототипов. Приведённые цифры вызывают некоторое сомнение, поскольку Ki-32 находились на вооружении лишь восьми сентаев, в каждом из которых было по 27-32 самолёта. Даже если принять во внимание восполнение потерь, то максимальное количество собранных Ki-32 можно оценить в 250-300 серийных самолётов.

Первыми на новые бомбардировщики переучились 27-й, 45-й и 65-й сентаи. Ввод в строй Ki-32 сопровождался многочисленными проблемами, связанными с силовой установкой, для нормального запуска которого механикам требовалось проводить регламентные работы за несколько часов до взлёта. В связи с этим боеготовность бомбардировщиков оценивалась весьма низко и лишь в ходе конфликта на реке Халхин-Гол их впервые применили в ограниченном количестве. Самый крупной операцией с участием Ki-32 стал налёт крупной группы японских самолётов (около 200) на советский аэродром Тамцаг-Булак 15-го сентября 1939 года. В групповом бою против И-153 и И-16 бомбардировщикам не удалось совершить прицельное бомбометание, что впрочем не помешало японцам записать на свой счет 39 советских самолётов, в то время как советские пилоты записали на своё счет 19 сбитых машин. На самом деле было сбито 9 и 6 самолётов соответственно, включая один Ki-32.

Несмотря на нерешенные технические проблемы в течении 1939-1940 гг. бомбардировщиками Ki-32 оснастили 3-й, 6-й, 10-й, 35-й и 75-й сентай, которые приняли активное участие в боях на территории Китая. В связи с тем, что японцы практиковали групповые налёты с участием бомбардировщиков Ki-30 и Ki-21, выделить участие Ki-32 представляется проблематичным. Известно, что в составе 3-го Хикошидан эти самолёты периодически участвовали в налетах на Чунцин, Ченду, Целиоцзин и Пишан. Кроме того, не исключается вероятность использования Ki-32 при захвате Малайи и Филиппин.

В конце 1940-го года начался постепенный вывод Ki-32 из частей первой линии, заменяя их на Ki-48 и Ki-51. Таким образом, к декабрю 1941 года только 45-й сентай сохранил на вооружении в своём составе самолёты этого типа. Судя по всему, последней боевой операцией для Ki-32 стали налёты на Гонконг, совершенные 8-го и 11-го декабря. Помимо разрушения портовых сооружений, опять-таки по японским данным, бомбардировщикам удалось потопить три торпедоносца Vickers "Vildebeest", что не подтверждается текущими потерями с британской стороны. После этого самолёты были переданы в летные школы Хокота, Мито, Гифу и, вероятно, в Хамамацу, где они оставались до конца 1942 года.


Также Ki-32 поставлялись марионеточным государствам. Например, это самолёты служили в составе ВВС Маньчжоу-Го Изначально бомбардировщики принадлежали 65-му сентаю и в боевых действиях участия не принимали. В августе 1945 года большинство их них погибло под ударами советской авиации, а на аэродромах в некомплектом виде было захвачено четыре самолёта.

Предположительно дольше всего Ki-32 продержались на вооружении ВВС Индонезии, которые были образованы летом 1945 года ещё во время японской оккупации. Не имея возможности закупать новую технику индонезийцы использовали бывшие японские самолёты – по данным из зарубежных источников на аэродроме в Маланге находилось 11 бомбардировщиков Ki-32. Несколько самолётов удалось отремонтировать и использовать против колониальных войск Нидерландов в ходе войны за независимость продолжавшейся до 1949 года. Данная информация также вызывает определённые сомнения, поскольку ни одной авиационной части оснащенной Ki-32 на островах Голландской Ост-Индии не базировалось, а техническое состояние сохранившихся самолётов вряд ли могло обеспечить им полную боеготовность.



Источники:
О.Дорошкевич "Самолеты Японии второй мировой войны". Харвест. Минск. 2004
В.Котельников "Бомбардировщики Второй мировой войны" ("Моделист-Конструктор" спецвыпуск 2002-02)
R.Bueschel "Japanese Army aircraft" ("Air Pictorial" 1956-07)
E.Sekigawa "The Undeclared Air War" ("Air Enthusiast" 1973-06)
R.Wagner "Chiny 1931-41. Preludium do Pearl Harbor" ("Kampanie lotnicze" Nr.5). AJ-Press. ISBN:83-86208-30-9. 1995
V.Nemeček "Vojenska Letadla 2. Mezi Dvema Svetovymi Valkami". Naše vojsko. ISBN:8020601163. 1990
Проекции лёгкого бомбардировщика Kawasaki Ki-32


Тактико-технические данные лёгкого бомбардировщика Kawasaki Ki-32:

Длина – 11,64 м
Размах крыла – 15,00 м
Площадь крыла – 34,00 м.кв.
Высота - 2,90 м
Вес пустого – 2349 кг
Вес взлётный – 3539 кг
Скорость максимальная – 432 км\ч
Скорость крейсерская – 300 км\ч
Скороподъёмность – 460 м\мин
Дальность – 1300 км
Потолок – 8920 метров
Экипаж – два человека
Двигатель – один рядный Kawasaki Ha-9-IIb, мощностью 850 л.с.
Вооружение - один синхpонный 7,7-мм пулемет Тип 89 и один 7,7-мм пулемет Тип 89
Бомбовая нагрузка - 300-450 кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net