Kawasaki Ki-45 “Toryu”

Тяжелый истребитель


История одного из лучших двухмоторных истребителей 2-й мировой войны началась в марте 1937 года, когда под влиянием зарубежных тенденций командование армейской авиации Японии поручило фирмам Kawasaki Kokuki Koguo K.K., Mitsubishi Jukogyo K.K. и Nakajima Hikoki K.K. начать предварительное проектирование аналогичного по назначению самолёта. Требования были настолько высокими, что проекты Mitsubishi Ki-39 и Nakajima Ki-37 были отклонены уже на начальном этапе. Оставшись в одиночестве специалисты фирмы Kawasaki, руководимые талантливым инженером Такео Дои, продолжили проектирование Ki-38, который остался без конкурентов. Тем не менее, летом того же года армейское командование распорядилось прекратить все работы в данном направлении – причиной тому послужили разногласия среди офицерского состава, которые не давали более точно сформулировать техническое задание.

Проектирование было продолжено только в декабре 1937 года, когда представители Главного Штаба армейской авиации, Армейского НИИ аэронавтики и фирмы Kawasaki согласовали обновленные требования для двухмоторного истребителя, которые включали следующие пункты:

- максимальная скорость 540 км/ч на 3500 метров;

- практический потолок: 2000-5000 метров;

- продолжительность полета: 4 часа 40 минут на скорости 350 км/ч плюс 30 минут боя;

- два 9-цилиндровых радиальных мотора Nakajima Ha-20b (лицензионные Bristol Mercury) развивавших 820 л.с. на 3900 м и 790 л.с. на взлете;

- вооружение: две пушки для стрельбы вперед и один подвижный пулемет для защиты задней полусферы.

Как это ни странно, но практически все требования были удовлетворены. Первый прототип истребителя Ki-45, сборка которого была завершена в начале января 1939 года, представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с однокилевым оперением. Основные стойки и колёса шасси были выполнены убирающимися в обтекатели мотогондол. Хвостовое колесо было неубираемым. Кабины для пилота и стрелка были выполнены отдельными, разделяемые топливным баком. Фонари кабин откидывались на борт. На прототипе устанавливались двигатели Ha-20b с трехлопастными металлическими винтами, но без коков. Наступательное вооружение включало одну 20-мм пушку Но-3 и двух 7,7-мм пулеметов Тип 89. Для обороны с задней полусферы в кабине стрелка-радиста устанавливался единственный пулемет Тип 89 на подвижной установке.

Испытания первого прототипа Ki-45 (заводской номер 4501) выявили множество "детских болезней", основная масса которых была связана с работой силовой установки. На втором прототипе (No.4502) применили модифицированные мотогондолы и новые коки винтов, однако к положительным результатам эти улучшения не привели. Третий прототип (No.4503), построенный в мае 1939 года, отличался повторно переработанными коками винтов с центральным отверстием для входа воздуха и системой уборки шасси с электроприводом. В конечном итоге к декабрю 1939 года удалось достичь скорости 480 км\ч на высоте 4000 метров. Поскольку требуемые скоростные характеристики достигнуты на были постройка пяти других прототипов были приостановлена и возобновлена только в апреле 1940 года, когда Главный Штаб армейской авиации потребовал установить на один их опытных образцов двигатель На-25. Этот вариант получил обозначение Ki-45Kai и поступил на испытания в мае 1940 года. Впрочем, потребовалась постройка ещё двух прототипов и 12 предсерийных самолётов, прежде чем армейская авиация согласилась принять их на вооружение. Самолёт получил официальное обозначение "apмейский двухместный истpебитель Тип 2 Модель A “Toryu” (Убийца драконов)" или в сокращенном варианте Ki-45Kai A (Ki-45 Kai-Koh).

В начале 1941 года была разработана противокорабельная модификация Ki-45Kai B ("apмейский двухместный истpебитель Тип 2 Модель B" или Ki-45 Kai-Otsu), которая отличалась двумя 13,2-мм носовыми пулеметами и дополнительной 37-мм пушкой в подфюзеляжном обтекателе. Предсерийные самолёты оснащались моторами Mitsubishi Ha-102 взлётной мощностью 1080 л.с. и мотогондолами меньшего диаметра. Замена силовой установки не привела к улучшению скоростных качеств, однако её надежность была на уровень выше, чем у На-25.

Далее был разработан и построен в единственном экземпляре вариант Ki-45-II с двигателями Mitsubishi Ha-112-II, однако Главный Штаб авиации распорядился сосредоточить работы над одноместной модификацией Ki-96, которая так и не пошла в серию из-за ряда технических проблем.


Серийное производство было развернуто в конце 1940 года, однако на фронт Ki-45 попали только в августе 1942 года, приняв участие в боях за Новую Гвинею. Как оказалось, японский двухмоторный истребитель имеет преимущество в маневре над американскими Р-38 и в скорости над Р-40 и палубными F4F. В течении первой половины года основными театрами боевых действия для него стали Юго-Восточная Азия и Острова Голландской Ост-Индии, где пилоты Ki-45 добились ряда внушительных побед над голландскими и британскими колониальными силами. Впрочем, с 1943 года истребители были перенаправлены на борьбу с американскими тяжелыми бомбардировщиками В-17 и В-24. Поскольку бортовые радары на Ki-45 отсутствовали, в роли ночных перехватчиков их пилотам приходилось надеяться только на точное радионаведение и собственный опыт. Для усиления вооружения некоторые перехватчики оснащались двумя 12,7-мм пулеметами Тип 1, размещенных между кабинами лётчиков и стрелявшими под углом вверх (наподобие немецкой системы Schrage Muzik) - эта полевая модификация обозначается в зарубежных источниках как Ki-45 Kai-Koh-Tei.

В начале 1944 года появился специализированный вариант перехватчика Ki-45Kai C ("армейский истребитель Тип 2 модель С" или Ki-45 Kai-Hei) на котором установили измененный состав вооружения. В носовой части, ставшей более заостренной, вооружение демонтировалось, но в подфюзеляжном контейнере устанавливалась 30-мм пушка Но-203 с 16 снарядами. В средней части фюзеляжа находилось две 20-мм пушки Но-5 для стрельбы под углом вверх. Оборонительный 7,7-мм пулемет первоначально сохранялся, но впоследствии его иногда демонтировали. Первый самолёт был собран в апреле 1944 года. За 9 месяцев серийного производства было выпущено 477 самолётов, использование в ПВО продолжалось до капитуляции Японии. Несмотря на отсутствие локаторов пилотам перехватчиков удалось сбить несколько сотен вражеских самолётов, причем только на счету 4-го сентая их числилось не менее 150.

Одновременно с перехватчиками строилась вторая противокорабельная модификация Ki-45Kai D (Ki-45 Kai-Tei), оснащенной двумя 20-мм пушками Но-5 в носовой части фюзеляжа, одной 37-мм пушкой в подфюзеляжном обтекателе, одним оборонительным пулеметом Тип 98 и двумя 250-кг бомбами. Также в небольшом количестве существвали самолёты варианта Ki-45 Kai-Hei-Tei, являвшиеся доработанными Ki-45Kai C без фюзеляжного бензобака, с двумя наклонными 20-мм пушками Но-5 и единственной 20-мм носовой пушкой Но-3. Впоследствии несколько таких истребителей-штурмовиков было переделано для атак камикадзе. Кроме того, в полевых условиях на Ki-45 устанавливали 75-мм пушку и локатор сантиметрового диапазона (Ki-45 Kai-Bo или Ki-45Kai Е), однако эти новшества на серийных самолётах применения не нашли.


В американском реестре японских самолётов Ki-45 получил название “Nick”. В 1943-1945 гг. союзниками было захвачено несколько самолётов этого типа, но более детально ознакомиться с уцелевшими экземплярами удалось только в послевоенный период. Осенью 1945 года трофеями американских войск стали Ki-45 нескольких модификаций, но в основном это были Kai A и Kai C. Один из истребителей был доведён до лётного состояния и проходил испытания на авиабазе Райт Филд в США. В июне 1946 года эта машина была передана Смитсонианскому Институту и частично разобрана. До настойщего времени сохранился только фюзеляж, который является экспонатом в Steven F.Udvar-Hazy Center.

Незначительное количество Ki-45 также попало в руки советских войск во время освобождения Маньчжурии - в частности, большие трофеи были захвачены на аэродоме Мукден. Значительная часть трофейных самолётов впоследствии была передана Народной Освободительной Армии Китая и, по всей видимости, подобная участь постигла немногие Ki-45. Эти истребители в течении 1945-1946 гг. ограниченно использовались в боях против армии Гоминьдана, после чего в полном составе пошли на слом.



Источники:
О.Дорошкевич "Самолеты Японии второй мировой войны". Харвест. Минск. 2004
А.Фирсов "Тяжелые истребители Кавасаки" ("Авиация и Космонавтика" 1998-03)
В.Котельников "Трофейные японские самолеты в СССР" ("Авиация и Время" 2014-01)
А.Котлобовский, И.Сеидов "Затупившиеся мечи самураев" ("Авиация и Время" 2012-04)
"Air Enthusiast" 1973-03
Ki-45 Type 2 Toryu Dragon Slayer (Nick)
Прототипы тяжелого истребителя Kawasaki Ki-45 (01-03,07). Япония


Тактико-технические данные тяжелого истребителя Kawasaki Ki-45Kai A “Toryu” :

Длина – 10,40 м
Размах крыла – 15,02 м
Площадь крыла – 32,03 м.кв.
Высота - 3,70 м
Вес пустого – 3695 кг
Вес взлётный – 5276 кг
Скорость максимальная – 540 км\ч на высоте 5575 метров
Скорость крейсерская – 380 км\ч
Скороподъёмность – 12,6 м\сек
Время набора высоты – 4645 метров за 6 минут 17 секунд
Дальность – 2000 км
Потолок – 9290 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – два звездообразных Mitsubishi Ha-102, мощностью 1050 л.с. каждый
Вооружение – два 12,7-мм пулемета и одна 20-мм пушка Ho-5 в передней части фюзеляжа, один 7,7-мм оборонительный пулемет Тип 98


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net