 |
Для замены палубных бомбардировщиков-торпедоносцев Yokosuka B4Y1 командование морской авиации подготовило летом 1935 года спецификацию 10-Shi. В требованиях указывалась максимальная скорость 330 км\ч, продолжительность полёта д 7 часов без нагрузки и 4 часа с 800-кг торпедой, складные консоли крыла и вооружение, состоявшее из одного оборонительного 7,7-мм пулемета и одной торпеды. Схема самолёта и тип шасси оставались в спецификации неопределёнными, что давало значительную свободу выбора для проектировщиков.
Проект фирмы Mitsubishi под обозначение Ka-16, разработанный руководителем конструкторского бюро Дзиро Хорикоши, во определённой мере представлял собой адаптированный и переработанный вариант американского многоцелевого самолёт Northrop 8A, один экземпляр которого был приобретен в 1935 году. Японский «палубник» также представлял собой свободнонесущий низкоплан с однокилевым оперением и раздельными кабинами для трёх лётчиков, полностью закрытых общим фонарем «оранжерейного» типа. На Ka-16 устанавливался 14-цилиндровый радиальный мотор Mitsubishi MK8 «Kinsei» 3 взлётной мощностью 910 л.с. и 840 л.с. на номинальном режиме. От убираемого шасси и механического привода складываемых консолей крыла (как это было сделано специалистами фирмы Nakajima на конкурентном проекте B5N1) решили отказаться, поскольку введение гидравлических и электрических систем значительно усложняло конструкцию самолёта. Так, неубираемые основные стойки и колеса просто закрыли массивными обтекателями.
Испытания Ka-16 начались в январе 1937 года практически одновременно с прототипом B5N1. Оба самолёта оказались практически равноценными, хотя Ka-16 показал чуть меньшую скорость (355 км\ч против 368 км\ч) при лучшей маневренности. Морские пилоты, проведя сравнительные испытания обоих самолётов, так и не смогли определиться с тотальным преимуществом каждого из них, однако технические проблемы с B5N1 привели к тому, что в производство поступили оба.
Самолёт фирмы Mitsubishi был принят на вооружение под обозначением «палубный штурмовик флота Тип 97» или сокращенно В5М1. Выпуск продолжался в течении 1938-1940 гг., но после сборки 125 экземпляров В5М1. Значительное количество палубных штурмовиков начиная с 1939 оснащалось моторами MK8D «Kinsei» 43 мощностью 1080 л.с., что позволило достичь максимальной скорости 381 км\ч – эта модификация получила официальное обозначение «палубный штурмовик флота Тип 97 модель 61».
Первые серийные В5М1 были направлены в состав учебно-боевого авиаполка (кокутай) «Сузука», дислоцированном на острове Хонсю. К началу 1941 года этими самолётами оснастили ещё три авиаполка: «Оита» (45), «Уса» (63) и «Омура» (16) – все они базировались в районе военно-морской базы Куре и также являлись учебно-боевыми. Также, в период с июня по октябрь 1942 года несколько В5М1 находились в составе палубной группы авианосца «Уньё» и принимали участие в боях над атоллом Трук.
Первое время В5М1 использовали только для патрулирования побережья, однако в начале 1942 года, из-за осложнившейся обстановки на фронтах и высоких потерь, часть самолётов передали в состав 33-го авиаполка, располагавшемся на острове Целебес (бывшая Голландская Ост-Индия) и сражавшемся в основном с силами Британского Содружества. Встретившись с неопознанным самолётом союзники вначале присвоили ему название «Kate-61», полагая, что японцы бросили в бой более раннюю модификацию B5N1. Когда ошибка была выявлена, В5М1 было присвоено название «Mabel».
В конце 1942 года 33-й авиаполк был переформирован и стал обозначаться как 932-й авиаполк. Небольшое количество В5М1 продолжало использоваться в его составе как минимум до лета 1943 года в качестве патрульно-разведывательных самолётов. Тем не менее, в скромной карьере В5М1 нашлось место подвигу. В течении 1943-1944 гг. острова современной Индонезии, где располагались японские войска, подвергались массированным налётам американских тяжелых бомбардировщиков, бомбы которых причиняла больше ущерба гражданскому населению. Согласно японским данным, 23-го июня 1943 года капитан-лейтенант Кино в одиночку поднял на перехват очередной группы бомбардировщиков свой В5М1 и таранным ударом уничтожил бомбардировщик В-24 из состава 43-й бомбардировочной группы.
Последние сохранившиеся В5М1 решили использовать в качестве самолётов-камикадзе. Для этой цели в марте 1945 года на авиабазе Кушира был сформирован «авиаполк специальных атак» под названием «Хякурихара». По состоянию на май в его составе имелось по меньшей мере пять бывших торпедоносцев: по две в эскадрильях «Сейки-1» и «Сейки-2» и одна в составе «Сейки-3». В боях за Окинаву эти эскадрильи погибли в полном составе, однако одному В5М1 из состава «Сейки-2» всё же удалось 4-го мая нанести смертельные повреждения ракетному катеру LSMR-194, затонувший от полученных повреждений.
 |
 |
 |
Источники:
О.Дорошкевич «Самолеты Японии второй мировой войны». Харвест. Минск. 2004
Rene J.Francillion «Japanese Aircraft of the Pacific War». Naval Institute Press. ISBN-10:087021313X. 1987
Burin Do. FAWO. «Nakajima Type 97 Carrier Attack bomber (B5N)»
Тактико-технические данные бомбардировщика – торпедоносца Mitsubishi B5M1:
Длина – 10,23 м
Размах крыла – 15,30 м
Площадь крыла – 37,95 м.кв.
Высота — 3,12 м
Вес пустого – кг
Вес взлётный – кг
Скорость максимальная – 381 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Дальность – 2187 км
Потолок – 6000 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – один звездообразный Mitsubishi “Kinsei” 14, мощностью 1000 л.с.
Вооружение – один 7,7-мм пулемет на оборонительной установке в конце кабины
Бомбовая нагрузка — 800-кг торпеда или 750-кг бомб
