Mitsubishi G3M

Дальний морской бомбардировщик


Эксплуатация средних бомбардировщиков Ki-1 и Ki-2, а также небольшой успех проекта G2H1, дала Техническому отделу морской авиации обильную пищу для размышлений. Основной из основных тенденций стала разработка дальнего бомбардировщика, способного нести порядка 2000 кг бомб и взаимодействовать с флотом в радиусе до 1600 км, что являлось очень жестким требованием. Новое техническое задание было выдано в начале 1933 года фирме Mitsubishi, которая обладала наибольшим опытом в проектировании и постройке тяжелых самолётов.


Спецификация 8-Shi была не так проста, как может показаться с первого взгляда – она предусматривала создание дальнего морского разведчика морского базирования, который совмещал бы в себе функции бомбардировщика и ударного самолёта. Кроме того, адмирал Ямамото рассматривал его скорее как экспериментальную машину, которая стала бы основой для более мощного разведчика-бомбардировщика. Разработкой такого самолёта занимался конструкторский коллектив под руководством Суйо Хондзо, Томио Кубо и Hобухико Кусабакэ. Проект получил фирменное обозначение Ka-9 и представлял собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с крылом среднего расположения и разнесенным двухкилевым оперением. Шасси трехопорнное: основные стойки и колёса убирались в мотогондолы, хвостовое колесо было неубираемым. Экипаж из 4-х человек размещался в трех раздельных кабинах. По проекту, с запасом топлива 4200 литров, самолёт имел нормальную дальность в 4400 км и максимальную 6050 км. Прототип оснащался двумя радиальными моторами Hiro type 91 мощностью 620 л.с. каждый.

Пока шло проектирование Штаб флота выразил пожелание, чтобы развитие конструкции шло по двум раздельным направлениям: разведчик и бомбардировщик. В итоге бомбардировочный вариант стал приоритетным. Доработки свелись к способности внешней подвески для бомб общей массой 800 кг и оборудовании огневых точек для установки трех 7,7-мм пулеметов. Этот самолёт, ставший известным под флотским обозначением G1M1, совершил свой первый полёт в мае 1934 года и стал прототипом для следующей модели Ka-15. Этот самолёт также имел официальное обозначение "Морской бомбардировщик Тип 96 Модель 11" или G3M1.

Обновленный самолёт отличался полностью гладкой обшивкой крыла, увеличенным вертикальным оперением, упрощенной конструкцией уборки шасси, уменьшенным до 3805 литров запасом топлива и тремя выдвижными пулеметными турелями. Силовая установка была аналогична G1M1. Прототип бомбардировщика Ka-15 был завершен в июле 1935 года и достаточно успешно прошел испытательный цикл. Впрочем, не дожидаясь его завершения флот подписал контракт на поставку 20 прототипов, которые использовались для различных экспериментов. В частности, на этих самолётах испытывались различные типы двигателей, воздушных винтов и различные конфигурации носовой части фюзеляжа. Несмотря на катастрофу второго прототипа общее впечатление о самолёте испорчено не было, тем более, что после установки трехлопастных винтов изменяемого шага Hamilton Standart CS 16, максимальная скорость повысилась с 315 до 347 км\ч. Впоследствии 12 прототипов были переданы с Татеямский воздушный корпус, дислоцированный в префектуре Тиба. При этом, было произведено разделение по модификациям:

G3M1a – самолёты с моторами Hiro Type 91 (прототипы с номерами 2, 5 и 6);

G3M1b – самолёты с моторами Mitsubishi "Kinsei" 2 и 3 (номера 3, 4 ,8 и 11);

G3M1c – самолёты с остекленной носовой частью фюзеляжа (номера 7, 9, 10, 12-21).

На основании войсковых испытаний была собрана серия из 34 самолётов G3M1 оснащенных моторами "Kinsei" 3 (номера от 22 до 55). В виду недостатка винтов изменяемого шага некоторые самолёты получили четырехлопастные винты MW 126.

Тем временем, было развернуто производство первой, по-настоящему массовой модификации "Морской бомбардировщик Тип 96 Модель 21" или G3M2, которая вплоть до начала 2-й мировой войны стала основой дальней бомбардировочной авиации японского флота. Эти самолёты отличались двумя верхними турелями, запасом топлива 3874 литра, а также моторами "Kinsei" моделей 42, 43 или 45 (но во всех случаях устанавливались трехлопастные винты изменяемого шага).

Опыт боевого применения в Китае показал, что G3M2 не обладают достаточным оборонительным вооружением и потери от противодействия истребителей противника были весьма чувствительными. Уже в начале 1938 года стало совершенно ясно, что отправлять эти бомбардировщики в бой без истребительного прикрытия чрезвычайно опасно. Данный недостаток попытались исправить в модификации "Морской бомбардировщик Тип 96 Модель 22". В ходе доработок был установлен автопилот типа Sperry и радиополукомпас. Но главное, демонтировали нижнюю турель, переднюю верхнюю турель с 7,7-мм пулеметом оставили, правая блистерная турель была сдвинута назад, а на месте задней установили новую, с большей площадью остекления и 20-мм пушкой Тип 99 модель 1. Хотя, даже в этом случае, нижняя полусфера оказывалась беззащитной.

Последней серийной модификацией стал "Морской бомбардировщик Тип 96 Модель 23" или G3M3, отличавшийся моторами "Kinsei" 53 и запасом топлива 5182 литра, размещенным в 15 непротектированных баках. Благодаря этому удалось повысить максимальную скорость до 370 км\ч, что в целом серьёзного улучшения боевых качеств не наблюдалось.


Производство бомбардировщиков G3M2 продолжалось до 1943 года включительно. По состоянию на 7 декабря 1941 года в боевых частях имелось 204 самолёта этого типа и 52 во вспомогательных. Бомбардировщики G3M2 хорошо показали себя на начальной стадии войны на Тихом океане, добившись немалых успехов. В их числе участие в уничтожении британского "Соединения Z" 10 декабря 1941 года, бомбардировки военных объектов на Филиппинах и рейды на Сингапур. Впрочем, уже в ходе битвы на Гаудалканале потери стали стремительно расти и в течении 1942-1943 гг. все G3M2 были заменены на G4M1 и G4M2. После перевода во вторую линию часть бомбардировщика была переделана в транспортную модификацию L3Y1 и L3Y2 – эти доработки производились на 1-м морском авиационном арсенале в Йокосуке. Именно в таком качестве последние бомбардировщики G3M2 закончили свою карьеру.



Источники:
О.Дорошкевич "Самолеты Японии второй мировой войны". Харвест. Минск. 2004
А.Демин "Воздушные драконы Поднебесной" ("Авиация и Время" 2007-04)
А.Казымов "Соломоновы острова: хроника противостояния" ("АвиаМастер" 2003-05)
В.Котельников "Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны" ("Моделист-Конструктор" спецвыпуск 2004-01)
Ph.D.Francillon, J.Rene "Japanese Aircraft of the Pacific War". London, Putnam & Company Ltd. ISBN:0-370-30251-6. 1979
Robert C.Mikesh, Abe Shorzoe "Japanese Aircraft, 1910-1941". Annapolis. Naval Institute Press. ISBN:1-55750-563-2. 1990


Тактико-технические данные дальнего бомбардировщика Mitsubishi G3M3 :

Длина – 16,45 м
Размах крыла – 25,00 м
Площадь крыла – 75,00 м.кв.
Высота - 3,70 м
Вес пустого – 4965 кг
Вес взлётный – 8000 кг
Скорость максимальная – 415 км\ч
Скорость крейсерская – 295 км\ч
Скороподъёмность – 545 м\мин
Дальность – 6200 км
Потолок – 10300 метров
Экипаж – 5 человек
Двигатель – два звездообразных Mitsubishi “Kinsei” 45, мощностью 1075 л.с. каждый
Вооружение – одна 20-мм пушка Тип 99 и четыре 7,7-мм пулемета Тип 92
Бомбовая нагрузка - до 800-кг бомб или 800-кг торпеда на внешней подвеске


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net