Mitsubishi Ki-67 “Hirju”

Средний бомбардировщик-торпедоносец


Задание на разработку дальнего бомбардировщика для замены Nakajima Ki-49 (который по бомбовой нагрузке скорее относился к средним), было сформулировано воздушным штабом армейской авиации в конце 1940 года. В первую очередь предполагалось, что самолёт будет действовать в суровых условиях Маньчжурии и Сибири при интенсивном противодействии противника – другими словами, требовалось, чтобы самолёт мог выдерживать значительные повреждение и при этом иметь возможность уходить от атак истребителей. Отсюда выдвигались установки протектированных топливных баков и бронезащиты экипажа, что было нетипично для японской авиации тех лет. Соответственно, указывалась максимальная скорость 550 км/ч на высотах 4000-7000 метров и радиус действия в 700 км с 500 кг бомб (максимум до 800 кг бомбовой нагрузки). Экипаж варьировался от 7 до 10 человек, в зависимости от области применения и дальности полёта. Необычно сильным было оборонительное вооружение, включавшее три 7,7-мм (в носовой части и по бортам) и два 12,7-мм пулемета (в верхней и хвостовой башнях). Также разработчикам предстояло выбрать один из трех двигателей: Mitsubishi Hа-101 (1450 л.с.), Nakajima Hа-103 (1870 л.с.) или Mitsubishi Hа-104 (1900 л.с.).

Поскольку фирма Nakajima не смогла удовлетворить потребности армейской авиации спецификация была сразу передана фирме Mitsubishi, которая в 1941 году начала работу над проектом под обозначением Ki-67 – по внешнему виду проект напоминал сильно облагороженный морской дальний бомбардировщик G4M, хотя фактически это были два совершенно разных самолёта. Конструкторский отдел под руководством инженера Озава создал цельнометаллический свободнонесущий моноплан с крылом среднего расположения и однокилевым оперением. На Ki-67 устанавливалось два радиальных двигателя На-104 с четырехлопастными винтами изменяемого шага. Трехопорное шасси было полностью убираемым. Вооружение прототипа полностью соответствовало техническому заданию: три 7,92-мм пулемета Тип 98 и два 12,7мм пулемета Тип 1, бомбовая нагрузка до 1070 кг. Запас топлива составлял 2566 литров.

В период с декабря 1942-го по март 1943-го года фирма Mitsubishi собрала три опытных образца, первый из который приступил к полётам 27-го декабря. В процессе испытаний была достигнута максимальная скорость 537 км\ч на высоте 6090 метров при небольшой курсовой неустойчивости и излишней чувствительности управления на некоторых режимах полёта. Вместе с тем, Ki-67 обладал отличными маневренными качествами – без бомбовой нагрузки прототип выполнял такие фигуры высшего пилотажа, как "бочка" и "петля".

Не дожидаясь окончательных результатов воздушный штаб заказал ещё 16 самолётов установочной серии, которые отличались увеличенным до 2886 литров запасом топлива и усиленным оборонительным вооружением: носовой 12,7-мм пулемет, два бортовых 7,92-мм пулемета в блистерах, 20-мм пушка Но-5 в верхней башне и 12,7-мм пулемет в хвостовой башне. Параллельно было выдвинуто требование предусмотреть возможность подвески торпеды, для чего были использованы 17-й и 18-й предсерийные самолёты. Испытания оказались настолько успешными, что первоначальный заказ на 100 бомбардировщиков-торпедоносцев значительно расширили – теперь каждый серийный Ki-67 должен был иметь возможность нести торпеду, но фактически это было сделано только со 161-го серийного самолёта.

Серийные Ki-67, выпуск которых начался во второй половине 1943 года, поставлялись как армейской, так и морской авиации. Соответственно, армейские самолёты получили название “Hirju” (“Летящий дракон”), а во флоте они обозначались как "Yakusuni", по названию храма, посвященному Hеизвестному солдату. В окончательном варианте, утвержденном для серийного производства, “Тяжелый бомбардировщик армейский тип 4” (Кi-67-I) оснащался одним 7,92-мм пулеметами, тремя 12,7-мм пулеметами и одной 20-мм пушкой. Более того, начиная с 451-го серийного самолёта в хвостовой турели стала устанавливаться спарка 12,7-мм пулеметов, а с 751-й машины планировали увеличить до 1250 кг бомбовую нагрузку.

Планам модернизации не суждено было сбыться – после мощного землетрясения и многочисленных налётом американских бомбардировщиков темп выпуска боевых самолётов значительно снизился и в итоге до сентября 1945 года успели собрать только 698 Ki-67. Несмотря на столь скромное количество на базе серийных этих бомбардировщиков было построено несколько опытных модификаций:


Ki-67-Ib – серийный вариант оснащенный хвостовой 20-мм пушкой Но-5 вместо пулеметов, построено несколько самолётов;

Ki-67-I Kai – экспериментальная модель высотного бомбардировщика с двигателями Ha-104Ru оснащенными турбокомпрессорами, построено 3 экземпляра;

Ki-67-I – экспериментальная модель противокорабельного самолёта с радаром Taki 1 Model II, построен 1 экземпляр;

Ki-67-I – экспериментальная модель противокорабельного самолёта-носителя планирующих торпед. Испытывались различные варианты: Kawasaki Ki-147 I-Go Type 1-Ko, Mitsubishi Ki-148 I-Go Type 1-Otsu, I-Go Type 1-Hei, "Ke-Go" IR, "Ko-Go", "Sa-Go". Построен 1 экземпляр;

Ki-67-I – буксировщик экспериментального планера “Manazuru”;

Ki-67-I “To-Go” (“Армейский самолёт для специальных атак Тип 4”) – вариант самолёта для "камикадзе" без стрелкового вооружения и турелей, но с подвеской двух 800-кг бомб под фюзеляжем;

Ki-67-I – проект штурмовика-бомбардировщика с увеличенным запасом топлива, пятью 20-мм пушками установленными по фюзеляже под углом 30° вниз, хвостовой 20-мм пушкой и тремя 13,2-мм пулеметами. Разрабатывался специально для рейдов на Марианские острова;

Ki-67-I – проект дальнего бомбардировщика с увеличенным размахом крыла и без турелей;

Ki-67-II – проект бомбардировщика с двумя моторами Mitsubishi Hа-214 мощностью 2400 л.с. (для испытаний использовались 16-й и 17-й предсерийные Ki-67);

Ki-69 – проект ночного эскортного истребителя на базе Ki-67-I оснащенный радаром или прожектором, который должен был действовать в паре с Ki-109;

Ki-97 – проект военно-транспортного самолёта;

Ki-109 – серийный тяжелый истребитель на базе Ki-67-I без турелей, но оснащенный 75-мм пушкой Тип 88, собрано около 30 экземпляров;

Ki-112 – проект тяжелого истребителя для эскорта бомбардировщиков, вооруженный восемью 12,7-мм пулеметами и одной 20-мм пушкой;

Ki-167 "Sakura-Dan" – серийная модель для "специальных атак" без стрелкового вооружения, оснащенная зарядом направленного действия, построено 9 экземпляров;

Q2M1 "Taiyo" – проект противолодочного самолёта на базе Ki-67-I, оснащенный радаром, двумя моторами Mitsubishi Kasei 25 Otsu (1850 л.с.) с шестилопастными винтами и возможностью подвески торпеды или глубинных бомб.


К сожалению, затянувшийся испытательный цикл и неспособность армейского воздушного командования быстро определиться с функциями самолёта привели к тому, что в массовом количестве Ki-67 появился слишком поздно. Первыми его приняли 7-й и 98-й авиаполки, а в боях Ki-67 стали использоваться только с октября 1944 года, когда эти самолёты наносили торпедные и бомбовые удары по целям близ островов Тайвань и Формоза. В дальнейшем Ki-67 активно применялся над Китаем и совершали налеты на авиабазы тяжелых бомбардировщиков В-29, находившихся на Марианских островах. Особо успешными оказались ночные налёты на Сайпан, когда японские бомбардировщики несколько раз "подлавливали" американцев на стадии предполётной подготовки В-29, сбрасывая бомбы с малой высоты. В сумме, USAF только за декабрь 1944 года потеряли от таких рейдов не менее 50 бомбардировщиков, но и потери японцев были весьма значительными. На завершающем этапе боевых действий предпринимались попытки использовать Ki-67 для самоубийственных атак, но большого успеха они не имели.

В течении августа-сентября 1945 года часть уцелевших бомбардировщиков стала трофеями американцев. Безусловно, Ki-67 был лучшим японским средним бомбардировщиком, который можно было поставить в один ряд с такими самолётами, как Douglas A-26, Junkers Ju-188 и Туполев Ту-2. Даже несмотря на значительные потери, которые несли авиаполки оснащенные Ki-67, союзники очень высоко отзывались об этом самолёте. Тем не менее, этот бомбардировщик появился слишком поздно и не смог оказать значительного влияния на ход боевых действий. В послевоенный период все Ki-67, которые получили у союзников название “Peggy”, использовались в качестве военно-транспортных самолётов – их перекрашивали в белый цвет и наносили зеленые кресты "быстрой идентификации". Кроме японской авиации по меньшей мере один Ki-67 использовался в составе ВВС Индонезии против колониальных голландских войск. Судя по всему, этот самолёт был потерян по небоевым причинам. До настоящего времени ни одного Ki-67 не сохранилось.



Источники:
О.Дорошкевич "Самолеты Японии второй мировой войны". Харвест. Минск. 2004
Richard M.Bueschel "Mitsubishi Ki-67/Ki-109 Hiryu in Japanese Army Air Force Service". Atglen. Schiffer Publishing Ltd. ISBN:0-7643-0350-3. 1997
Rene J.Francillion "Japanese Aircraft of the Pacific War". Putnam & Co. ISBN:0370000331. 1970
"Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Peggy) Type 4 Medium Bomber" ("Famous Airplanes of the world old" 1974-06) Bunrin Do
Проекции самолётов модельного ряда Mitsubishi Ki-67: лист 1, лист 2


Тактико-технические данные бомбардировщика Mitsubishi Ki-67 “Hirju” :

Длина – 18,70 м
Размах крыла – 22,50 м
Площадь крыла – 65,85 м.кв.
Высота - 7,70 м
Вес пустого – 8649 кг
Вес взлётный – 13765 кг
Скорость максимальная – 537 км\ч
Скорость крейсерская – 400 км\ч
Скороподъёмность – 415 м\мин
Дальность – 2800 км
Потолок – 9470 метров
Экипаж – 8 человек
Двигатель – два звездообразных “Армейский тип 4”, мощностью 1900 л.с. каждый
Вооружение - по одному 12,7-мм пулемету и носовой, хвостовой и два боковых установках, одна 20-мм пушка Но-5 в верхней башне
Бомбовая нагрузка - нормальная - 500 кг, максимальная - 800 кг


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net