Nakadjima B6N “Tenzan”

Палубный бомбардировщик-торпедоносец


Одновременно с работами по модернизации бомбардировщика-торпедоносца B5N2 ведущему инженеру Кеничи Мацумура была проучена инициативная разработка нового самолёта, который смог бы стать потенциальным преемником. Работы начались в 1939 году и в скором времени под данный проект была выдана спецификация 14-Shi. В целом предусматривалось, что новый самолёт сохранит компоновку и вооружение от B5N2, но будет иметь скорость 460 км\ч, дальность полета в 1800 км с 800 кг нагрузки и крейсерской скоростью 360 км/ч и оснащаться радиальным двигателем мощностью около 1800 л.с.


Проект, получивший обозначение B6N1, действительно сильно напоминал своего предшественника. Это был цельнометаллический трехместный низкоплан с однокилевым оперением и убираемым в полёте шасси. Инженеры фирмы Nakajima предложили использовать двигатель Nakdjima “Mamoru” 11 с четырехлопастным винтом, однако командование флотом распорядилось установить более надежный Mitsubishi “Kasei” 25 мощностью 1850 л.с. После жёстких прений был выбран вариант с “Mamoru” 11, что оказалось ошибочным решением. Топливо размещалось в шести непротектированных баках общей ёмкостью 1540 литров. Стрелковое вооружение состояло из оборонительного 7,7-мм пулемета Тип 92 в кабине стрелка и ещё одного пулемета Тип 92 в крыле. Полезная нагрузка была весьма разнообразной: 800-кг бомба, одна 500-кг, две 250-кг или шесть 60-кг бомб, или одна 800-кг торпед. Интересной особенностью B6N1 был наклоненный вперед киль.

Первый прототип B6N1 был готов в конце осени 1941 года. В ходе заводских испытаний выявилась курсовая неустойчивость, из-за чего пришлось срочно дорабатывать хвостовое оперение, а киль установили под углом 2°10" влево, чтобы компенсировать возросший реактивный момент винта. Тесты затянулись и продолжались до конца 1942 года, когда два прототипа передали флоту. В ходе полётов с авианосцев неприятности продолжались и чуть было не привели к потере одного из самолётов. Когда казалось, что B6N1 в серийное производство не пойдёт, командование флотом распорядилось принять его на вооружение под обозначением “Палубный бомбардировщик-торпедоносец “Tenzan” модель 11”. Столь странно решение отчасти мотивировалось тем, что кроме B6N1 японская авиапромышленность ничего предъявить не смогла, а замена B5N2 требовалась срочно.

Серийные самолёты B6N1 отличались дополнительным пулеметом Тип 92 в нижнем люке, переделанными выхлопными патрубками, усиленным тормозным гаком и креплениями к катапульте на стойках шасси. Для взлёта предусматривалось использование ракетных ускорителей. Эксплуатация серийных B6N1 не выявила особых проблем, хотя большинство пилотов склонялись к мнению, что новый самолёт был по ряду параметров хуже предшественника. Кроме того, появление у американцев палубных истребителей типа F6F и F4U свело к минимуму скоростные качества японского торпедоносца, а ничем незащищенный экипаж и топливные баки лишь усугубили общие потери.

Негативные отзывы привели к тому, что самолёту экстренно потребовалась модернизация. В начале 1943 года К.Мацумура разработал вариант с двигателем Mitsubishi МК4Т “Kasei” 25 мощностью 1850 л.с. и уже в октябре промышленность собрала первые 16 модернизированных машин, которые были приняты на вооружение под обозначением “Палубный бомбардировщик-торпедоносец “Tenzan” модель 22” (B6N2). Повторная модернизация была проведена только в 1944 году, когда вместо верхнего пулемета Тип 92 установили крупнокалиберный 13,2-мм пулемет Тип 2. Эта модификация стала обозначаться как B6N1a.

Последняя попытка улучшить боевые качества самолёта относится также к первой половине 1944 года. Новая модификация B6N3 оснащалась двигателем “Kasei” 25, усиленными стойками шасси с колесами большего диаметра и рядом мелких улучшений. Было построено всего два прототипа, основой для которых послужили серийные B6N2.


В общей сложности суммарный выпуск B6N составил 1268 самолётов. В последние два года войны флот использовал их в основном как обычные бомбардировщики, хотя в ходе сражений 1944 года ими было произведено несколько успешных торпедных атак. В любом случае, B6N появился слишком поздно – ко времени развёртывания серийного производства у японского флота просто не оставалось такого количества опытных пилотов, как это было в начале войны. Это серьёзно повлияло на расстановку сил и привело к фатальным поражениям у Филиппин летом-осенью 1944 года, когда была потеряна авианосная группировка и более 1600 самолётов. Между тем, пилоты союзников отмечали, что B6N, который получил у них название “Jill”, был сложным противником и по суммарным характеристикам не уступал зарубежным аналогам.

Несмотря на первые неблагоприятные отзывы к концу войны большинство проблем технического характера удалось решить. До сентября 1945 года самолётами этого типа было оснащено 33 авиагруппы, включая 9 авианосных. Кроме того, B6N находились на вооружение шести групп "камикадзе" и семи отдельных эскадрилий (251-254, 256, 262 и 263-я). После капитуляции Японии один B6N2 был отправлен в США и проходил испытания на авиабазе NAS в Анакосте. К настоящему времени сохранился только один самолёт этого типа, который находится на хранении в National Air and Space Museum (Washington, D.C.) в разобранном состоянии.



Источники:
О.Дорошкевич "Самолеты Японии второй мировой войны". Харвест. Минск. 2004
В.Котельников "Морские самолеты палубного и берегового базирования Второй мировой войны" ("Моделист-Конструктор" спецвыпуск 2004-01)
С.Журко "Последняя ставка" ("История Авиации" 2000-05)
Rene J.Francillion "Japanese Aircraft of the Pacific War". Putnam & Co. ISBN:0370000331. 1970
Leszek A.Wieliczko "Nakajima B6N «Tenzan»" ("Famous Airplanes" No.3). Lublin. Kagero. ISBN 83-89088-36-3. 2003


Тактико-технические данные бомбардировщика-торпедоносца Nakadjima B6N1 “Tenzan” :

Длина – 10,40 м
Размах крыла – 14,90 м
Площадь крыла – 37,25 м.кв.
Высота - 3,80 м
Вес пустого – 3225 кг
Вес взлётный – 5200 кг
Скорость максимальная – 463 км\ч
Скорость крейсерская – 333 км\ч
Скороподъёмность) – 455 м\мин
Дальность – 3500 км
Потолок – 8660 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – один звездообразный Mitsubishi MK4T “Kasei” 25, мощностью 1850 л.с.
Вооружение - один 13-мм пулемет Тип 2 в задней части кабины и один 7,7-мм пулемет Тип 97 в люковой установке вниз
Бомбовая нагрузка - до 800 кг бомб или торпеда


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net