Nakajima Ki-43 “Hayabusa”

Истребитель


После вступления в строй истребителей Ki-27 и А6М была поставлена окончательная точка в споре о том, кому принадлежит будущее в авиации – бипланам или монопланам. Впрочем, именно эти истребители сыграли злую шутку с командованием авиацией армии и флота. Показатели Ki-27 считались настолько выдающимися, что Штаб армейской авиации в качестве преемника хотел видеть только аналогичный самолёт с чуть более высокой скоростью. Другими словами, от фирмы Nakajima, которой в декабре 1937 года выдали техническое задание (конкурса не проводилось), требовалось создать "Ki-27 качественно нового уровня".


Спецификация, как и следовало ожидать, не предусматривала чего-то экстраординарного. Самолёт должен был обладать максимальной скоростью 500 км\ч, набором высоты 5000 метров за 5 минут и маневренностью не хуже, чем у предшественника. Требования к вооружению вообще оказались откровенно слабыми – два 7,7-мм пулемета.

Разработкой истребителя, получившего обозначение Ki-43, занялся конструкторский коллектив под руководством Хидео Итокавы. Чтобы обеспечить все требования армейского командования был спроектирован удлиненный узкий фюзеляж и трехлонжеронное крыло большой площади с прямой передней кромкой. Основные стойки и колеса трехопорного шасси убирались в ниши центроплана, а хвостовое колесо было неубираемым. В целом, цельнометаллическая конструкция Ki-43 была максимально облегчена и не предусматривала никакой защиты для пилота и топливных баков. Пилот размещался в кабине, максимально сдвинутой к носовой части фюзеляжа и закрываемой полностью прозрачным фонарем. На прототипе устанавливался радиальный 14-цилиндровый мотор воздушного охлаждения Nakajima Ha-5. Вооружение состояло из двух 7,7-мм синхронных пулеметов Тип 89 на капоте мотора.

Первый опытный образец Ki-43 был окончательно собран 12-го декабря 1938 года и, после доводочных работ, в конце января 1939 года совершил свой первый полёт. До конца марта собрали ещё два прототипа, которые были переданы для испытаний пилотам армейской авиации. В процессе тестов сразу же определили, что Ki-43 лишь незначительно превосходил Ki-27b в скорости, при этом обладая худшей маневренностью и управляемостью. Много нареканий вызвала закрытая кабина и убираемое шасси, непривычные для большинства строевых пилотов. Также критиковалось слабое вооружение. Т

ем не менее, фирме Nakajima удалось договориться о сборке 10 предсерийных самолётов, которые были построены в период с ноября 1939 по сентябрь 1940 года. На них отрабатывались различные варианты вооружения и силовых установок, включая турбокомпрессоры и крупнокалиберные пулеметы. Серийное производство новых истребителей удалось развернуть лишь в апреле 1941 года под официальным обозначением "Армейский истребитель Тип 1 "Hayabusa" модель 1" или Ki-43-I. Первая модификация оснащалась моторами На-25 мощностью 980 л.с., двухлопастными металлическими винтами изменяемого шага и боевыми закрылками Фаулера. Несмотря на то, что даже после доработок Ki-43-I не смогли показать требований спецификации, командование армейской авиации продолжало верить в новый истребитель и периодически стимулировало его развитие.


Ki-43-Ia – перваяя сериная модификация с двумя 7,7-мм пулеметами Тип 89.

Ki-43-Ib – вторая серийная модификация с одним 7,7-мм и одним 12,7-мм пулеметом Тип 1 (Но-103).

Ki-43-Ic – третья серийная модификация с двумя 12,7-мм пулеметами Тип 1 и возможностью подвески под крылом бомб массой 15 или 30 кг, либо двух 200-литровых топливных баков.

Ki-43-IIa – серийный вариант, выпуск которого был налажен осенью 1942 года. На самолёте устанавливался мотор На-115 с 2-скоростным компрессором (взлётная мощность 1130 л.с.) и трехлопастный винт изменяемого шага. Вооружение было аналогично варианту Ki-43-Ic, но под крылом можно было подвесить две 250-кг бомбы. Также это была первая модификация, на которой установили защиту пилота в виде 13-мм бронезаголовника и бронеспинки. В крыле были размещены протектированные топливные баки. Размах крыла сократили на 600 мм, а его площадь уменьшили на 0,6 м.кв.

Ki-43-IIb – серийный вариант с измененным оборудованием, строившийся с 1943 года. Данная модель отличалась улучшенными воздухозаборником нагнетателя и малорадиатором.

Ki-43-IIc – серийный вариант с дополнительным воздухозаборником, улучшенной системой отвода газов, а также вынесенными за стойки шасси узлами внешней подвески. Благодаря этим улучшениям удалось повысить скорость до 530 км\ч на высоте 4000 метров.

Ki-43-IIIa – вариант с мотором На-115-II и вооружением, аналогичным Ki-43-II. Построено 10 предсерийных самолётов

Ki-43-IIIb – опытный вариант с мотором Mitsubishi Ha-112 и двумя 20-мм пушками Но-5 вместо пулеметов. В 1945 году был построен один прототип, который не успел пройти испытания до завершения войны.


Несмотря на то, что Ki-43 по сумме боевых характеристики даже несколько уступали американским и британским истребителям того же периода, в ходе воздушных боёв 1941-1942 гг. японские пилоты неоднократно доказывали своё превосходство. Например, 22-го декабря 1941 года 18 Ki-43 встретились с 12 "Buffalo" из состава RAF, сбив пять самолётов противника и повредив ещё четыре, потеряв лишь один свой. На этих истребителях летало более 40 пилотов, на счету которых было по 10 и более побед, включая таких асов, как Ясухико Хирое (22 победы) и Сатоси Анабуки (30 побед).

Впрочем, случались и откровенные провалы, один из которых имел место 22-го мая 1942 года. В этот день на перехват отставшего бомбардировщика "Blenheim" Mk.IV из состава No.60 Squadron RAF поднялись три Ki-43-I во главе с японским асом Татео Като. Японцы провели несколько атак, результатом которых стали два сбитых и один сильно поврежденный истребитель, причем сам Като погиб.

Окончательно чаша весов наконец-таки окончательно склонилась в пользу союзников когда на вооружение стали поступать такие самолёты, как F6F, F4U, P-47, P-51 и "Spitfire". В послевоенный период значительное количество истребителей стали трофеями. В частности, Ki-43 захваченные в Индокитае были переданы колониальным ВВС Франции, испытывавшим острый недостаток любых самолётов. Трофейные машины включили в состав истребительные авиагруппы GC I/7 и GC II/7, но летали они до 1946 года, пока им на смену не пришли “Spitfire” Mk.IX. Помимо этого, несколько Ki-43 использовали Индонезийские силы народной безопасности против колониальных сил Нидерландов вплоть до 1947 года.

Не менее десятка Ki-43 находились на вооружении ВВС Гоминьдана - эти самолёты были включены в состав 6-й авиагруппы, включавшей две эскадрильи, и использовались до 1946 года. После этого пять уцелевших истребителей перешли в руки НОАК и продолжали летать вплоть до полного списания в 1952 году. Некоторое количество трофейных Ki-43, захваченных в маньчжурии, советская сторона передала ВВС Северной Кореи. По воспоминаниям советских инстукторов, обучавших корейских пилотов, эти истребители оставались в эксплуатации по меньшей мере до середины 1950 года.

Единственная экспортная поставка состоялась в 1943 году, когда 24 самолёта было передано ВВС Таиланда. Здесь они получили обозначение B.Kh13 и стали наиболее многочисленным типом истребителей вплоть до конца войны. Самолёт настолько понравился тайским пилотам, что летом 1944 года была оформлена просьба предоставить ещё одну партию самолётов, чтобы сформировать две или три истребительных эскадрильи. Заказ так и не был выполнен, поскольку японцы к этому времени сами находились в очень бедственном положении. Между тем, тайские Ki-43, из которых бфла сформирована эскадрилья Foong Bin 15, в течении второй половины 1944 года несколько раз поднимались на перехват американских бомбардировщиков В-24 и В-29, даже добились одной подтвержденной победы. Боевых потерь удавалось избежать, хотя два истребителя были сильно повреждены в бою с Р-51 и совершили вынужденные посадки. Ещё как минимум четыре Ki-43 было уничтожено на земле. По состоянию на праль 1945 года в строю оставалось 14 самолётов, но к ноябрю подняться в воздух могли только три из них. Тем не менее, часть Ki-43 всё же удалось вновь вернуть в строй и в 1948 году они были задействованы против повстанцев в провинции Сонг Хла (Song Khla), а также для поддержки британских войск при подавлении коммунистического мятежа в Малайе. Последний Ki-43 был списан в 1949 году в виду подной изношенности и отсутствия запасных частей.


На текущий момент сохранился только один Ki-43-IIa, который в настоящее время установленная на постамент на авиабазе Кларк Филд на Филиппинах. Союзники присвоили Ki-43 название “Oscar”.



Источники:
О.Дорошкевич "Самолеты Японии второй мировой войны". Харвест. Минск. 2004
В.Котельников "Истребители Второй мировой войны" ("Моделист-Конструктор" спецвыпуск 2002-01)
А.Котлобовский, И.Сеидов "Затупившиеся мечи самураев" ("Авиация и Время" 2012-03)
В.Морозов "Корейский пролог" ("АвиаМастер" 2004-02)
М.Жирохов, А.Котлобовский "Небесные войны Индонезии" ("АвиаМастер" 2003-02)
А.Демин "Бой с тенью. Авиация гражданской войны в Китае 1945-1950 гг." ("АвиаМастер" 2001-02)
М.Райдер "Пылающее небо Кохинхины" ("История Авиации" 2000-04)
Г.Волоско “Сокол по имени Оскар” ("АвиаПарк")
С.Колов “Тихоокеанский «Сапсан»” ("Крылья Родины")
H.Sakaida “Japanese Army Air Force Aces 1937-1945” ("Osprey aircraft of aces" No.13)
Chiran Special-Attack Unit base ( Tokko )


Тактико-технические данные истребителя Nakadjima Ki-43-IIb “Hayabusa” :

Длина – 8,92 м
Размах крыла – 10,838 м
Площадь крыла – 21,00 м.кв.
Высота - 4,15 м
Вес пустого – 1910 кг
Вес взлётный – 2916 кг
Скорость максимальная – 529 км\ч на высоте 4000 метров
Скорость крейсерская – 440 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 5000 метров за 5 минут 39 секунд
Дальность – 1762 км
Потолок – 11200 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один звездообразный Тип 2 (Ha-115), мощностью 1150 л.с. на высоте 2800 метров
Вооружение – два 12,7-мм пулемета “тип 1”
Бомбовая нагрузка - до 250 кг бомб на внешней подвеске


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net