Nakajima Ki-49 “Donrju”

Тяжелый бомбардировщик


Для замены тяжелого бомбардировщика Ki-21 штаб ВВС японской армии в начале 1938 года сформулировал новые требования. Задавалась максимальная скорость 500 км\ч, дальность полёта до 3000 км, бомбовая нагрузка 1000 кг и оборонительное вооружение, состоящее из 20-мм пушки в башне с круговым вращением и трех 7,7-мм пулеметов, в том числе в хвостовой башне. В отличии от Ki-21 предусматривалась бронезащита экипажа и протектированные топливные баки.


Работа над проектом под обозначением Ki-49 была поручена фирме Nakajima, специалисты которой уже летом 1938 года представили первые эскизы. Учтя опыт неудачи с Ki-19 японские инженеры создали цельнометаллический моноплан с однокилевым оперением и продольной компоновкой мест экипажа из 7 человек. Конструкция крыла была выполнена таким образом, что в центроплане удалось разместить протектированные топливные баки, а для улучшения взлётно-посадочных данных установили закрылки Фаулера. Оборонительное вооружение было достаточно мощным и соответствовало спецификации: 20-мм пушка в верхней башне, один 7,7-мм пулемет в хвостовой башне, а также по одному 7,7-мм пулемету в носовой, нижней и бортовых установках. Основные стойки трехопорного шасси убирались в ниши могондол, хвостовое колесо было неубираемым. В качестве силовой установки выбрали радиальные моторы Nakajima Ha-5 Kai мощностью 950 л.с. на взлёте и 1080 л.с. на высоте 4000 метров, оснащенные трехлопастными винтами изменяемого шага.

Опытный образец Ki-49 совершил первый полёт в августе 1939 года. Пилотами была отмечена хорошая управляемость, но тяговооуженность оказалась недостаточной, так что на следующих двух прототипах установили моторы На-41 мощностью 1200 л.с. После серии доработок, завершенных к марту 1941 года, самолёт был принят на вооружение под обозначением “Тяжелый бомбардировщик армейский тип 100 модель 1” (Кi-49-I) и название “Donryu” (Штормовой дракон).

Первый опыт эксплуатации привел инженеров к необходимости установки более мощных двигателей На-109 (1450 л.с.) и винтов типа Ratier. Это повлекло за собой некоторое перепроектирование мотогондол и вынос маслорадиатора наружу. Также была улучшена общая защищенность и установлен новый бомбоприцел. Модернизированный вариант получил обозначение Ki-49-II, но после испытаний и доводочных работ его приняли на вооружение как “Тяжелый бомбардировщик армейский тип 100 модель 2А” (Кi-49-IIа). Серийное производство началось в августе 1942 года и уже в скором времени 7,7-мм пулеметы заменили на пулеметы Но-103 калибра 12,7-мм – новый вариант обозначался как Ki-49-IIb.

Последним вариантом стал Ki-49-III, на котором была сделана попытка установить моторы На-117 мощностью 2420 л.с. Работы, начатые в первой половине 1943 года, сильно тормозились из-за постоянных технических проблем с силовой установкой, поэтому с марта по декабрь удалось построить только шесть самолётов, после чего развитие этого бомбардировщика было прекращено. Кроме того, на базе Ki-49 было создано несколько самолётов других типов.

Параллельно с адаптацией конструкции морского бомбардировщика G4M1 в эскортный истребитель G6M1 аналогичое задание получила фирма Nakajima. В период с декабря 1940 г по март 1941 года было собрано три опытных самолета Ki-58 под двигатели Nakajima Ha-109 и с усиленным оборонительным вооружением: пять 20-мм пушек и три 12,7-мм пулемета. Внешне эскортный истребитель отличался массивной подфюзеляжной гондолой. В 1942 году работы в этом направлении были прекращены, так как концепция оказалась несостоятельной.

Незадолго да начала войны на Тихом океане были начаты работы по проекту Ki-80 – самолёта-лидера для истребителей и бомбардировщиков. В октябре 1941 года построено два прототипа, но в строевую эксплуатацию они не передавались. В дальнейшем эти самолёты использовались для доводки 2420-сильных двигателей Nakajima Hа-117.


Всего было, до декабря 1944 года, собрано 129 Ki-49-I и 667 Ki-49-II. Бомбардировщики стали поступать в войска с августа 1941 года, а их первое боевое применение состоялось только в феврале 1942 года в небе Китая. В течении следующего года эти самолёты широко применялись в боях над Новой Британией, Новой Гвинеей и Северной Австралией. Пилотами было отмечено, что по сумме тактико-технических данных Ki-49 не сильно отличается от Ki-21, отличаясь в лучшую сторону только бронезащитой и мощным оборонительным вооружением. В общей сложности Ki-49 находились на вооружении пяти бомбардировочных авиаполков (61-й, 62-й, 74-й, 95-й и 110-й), а также 11-го авиадивизии и Школы тяжелых бомбардировщиков Хамамацу. Союзники присвоили этим бомбардировщикам название “Helen”.

Помимо прочего, нехватка специализированных самолётов привела к тому, что Ki-49 стали приспосабливать для других целей. В частности, несколько Ki-49-I были переделаны в противолодочные самолёты и оснащались магнитометром. Ещё несколько бомбардировщиков стали ночными истребителями, причем двух типов, которые должны были действовать в паре. По первоначальному замыслу, на одном самолёте устанавливалась 75-мм пушка, а на втором – поисковый прожектор. В реальных условиях эти самолёты, лишенные локаторов, оказались фактически бесполезными. Ещё одним вариантом стал самолёт-камикадзе, экипаж которого состоял из двух пилотов, а масса бомбовой нагрузки была увеличена до 1600 кг.

После завершения войны на Тихом океане практически все Ki-49 были отправлены на слом. Исключение составили немногочисленные трофейные самолёты захваченные в Юго-Восточной Азии. Например, в 1945 году на территории Индокитая трофеями союзников стало несколько десятков различных японских самолётов, часть которых была практически сразу передана ВВС Франции. Среди них оказалось три Ki-49, которые использовались для вспомогательных целях в 1946-1949 гг. Ещё один бомбардировщик достался ВВС Таиланда и эксплуатировался в качестве транспортного до 1946 года включительно.



Источники:
О.Дорошкевич "Самолеты Японии второй мировой войны". Харвест. Минск. 2004
А.Котлобовский, И.Сеидов "Затупившиеся мечи самураев" ("Авиация и Время" 2012-03)
В.Котельников "Бомбардировщики Второй мировой войны" ("Моделист-Конструктор" спецвыпуск 2002-02)
R.Bueschel "Japanese Army aircraft" ("Air Pictorial" 1956-07)
dansa.minim.ne.jp


Тактико-технические данные тяжелого бомбардировщика Nakajima Ki-49-II "Donryu" :

Длина – 16,50 м
Размах крыла – 20,424 м
Площадь крыла – 69,05 м.кв.
Высота - 4,50 м
Вес пустого – 6530 кг
Вес взлётный (норм.) – 10680 кг
Вес взлётный (макс.) – 11400 кг
Скорость максимальная – 492 км\ч
Скорость крейсерская – 350 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 365 м\мин
Дальность – 2950 км
Потолок – 9300 метров
Экипаж – 8 человек
Двигатель – два звездообразных “Армейский тип 2”, мощностью 1500 л.с. каждый
Вооружение – пять 12,7-мм пулеметов Но-103 (в хвостовой башне, в носу, под фюзеляжем и в бортовых окнах) и одна 20-мм пушка Но-1 в верхней башне
Бомбовая нагрузка - до 1000 кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net