Nakajima Ki-84 “Hayate”

Истребитель


История преемника истребителя Ki-43 началась в 1940 году, когда фирма Nakajima представила проекты Ki-62 с рядным и Ki-63 с радиальным двигателем. Изначально они создавались конкурсные разработки на истребитель-перехватчик, но очень быстро проиграли проекту Ki-61 фирмы Kawasaki. Тем не менее, опыт проектирования не пропал даром – уже во второй половине декабря 1941 года штаб ВВС армейской авиации вновь поднял вопрос о замене Ki-43, причем требовался самолёт с радиальным двигателем, поскольку поставки рядных моторов Kawasaki Ha-40 (лицензионный вариант немецкого DB-601) были сильно ограничены.

В спецификации указывалось, что истребитель должен развивать максимальную скорость 640-685 км\ч на высоте 5000 метров, при запасе топлива на 1,5 часа полёта в боевом режиме или в радиусе 400 км от аэродрома базирования. Состав вооружения определялся весьма мощным: два 12,7-мм пулемета Но-103 в фюзеляже и две 20-мм пушки Но-5 в крыле. В отличии от более ранних проектов в обязательном порядке надлежало установить бронирование кабины пилота и протектированные топливные баки. Ещё один важный пункт – маневренные характеристики, устанавливался на среднем уровне между Ki-43 и Ki-44.

В связи с большой занятостью другими самолётами, уже пошедшими в серию, к проектированию нового истребителя под обозначением Ki-84 удалось приступить только в начале 1942 года. Благодаря имевшимся наработкам по Ki-63 работы продвигались быстро и уже в декабре был собран первый прототип. Самолёт имел цельнометаллическую конструкцию и представлял собой одноместный свободнонесущий моноплан с работающей обшивкой. Дюралевый фюзеляж технологически делился на три секции, в котором основной топливный бак и радиостанция устанавливались в хвостовой части. Запас топлива, согласно японским данным, составлял 737 литров, но американцы, испытывавшие один из серийных Ki-84-I приводят другую цифру – ровно 700 литров. Кабина пилота защищалась 65-мм бронестеклом и 13-мм бронеспинкой.

В зависимости от модификации на Ki-84 устанавливались различные варианты радиальных двигателей, однако конструкция капота полностью закрывала маслорадиатор, воздухозаборники карбюратора и турбокомпрессора, а также стволы пулеметов. Также на всех самолётах устанавливался четырехлопастный винт изменяемого шага.

Однолонжеронное крыло состояло из центроплана и консолей. Использовались закрылки типа Фаулер с гидравлическим приводом и элероны с полотняной обшивкой. Хвостовое оперение – однокилевое. Рули поворота имели металлический каркас и полотняную обшивку.

Трехопорное шасси было выполнено полностью убираемым (с гидравлическим приводом): основные стойки вместе с колесами складывались в ниши консолей, хвостовое колесо – в нишу под хвостовым оперением. Все элементы шасси закрывались щитками.

Помимо высоких скоростных качеств преимущество Ki-84 выражалось в мощном наступательном вооружении. На капоте мотора устанавливалось два 12,7-мм пулемета Но-103 с боекомплектом по 350 патронов на ствол, а в консолях крыла монтировалось под одной 20-мм пушке Но-5 с 150 снарядами на ствол. Под крылом можно было подвесить две 250-кг бомбы или два 200-литровых сбрасываемых топливных бака.


Испытания первого прототипа начались с января 1943 года, а в августе к нему присоединился второй опытный экземпляр. Оба самолёта оснащались моторами 1800-сильными Nakajima Ha-45-11 и внешне отличались большими выхлопными коллекторными трубами с обеих бортов капота двигателя, сбрасываемым подфюзеляжным топливным баком и выступающими стволами двух установленных над двигателем пулеметов. Отзывы военных пилотов о Ki-84 были благоприятными и после интенсивных испытаний, проведенных летом 1943 года, было принято решение о сборке установочной серии истребителей. Единственным существенным улучшением перед началом серийной постройки стало изменение хвостового оперение, которое увеличили по площади.

В октябре-ноябре 1943 года несколько Ki-84-I прошли войсковые испытания, а другая часть самолётов, оснащенных лыжным шасси, тестировали на острове Хоккайдо с декабря 1943-го до февраль 1944-го года (этот вариант не прижился, так как скорость снижалась до 610 км\ч при ухудшении маневренности). После ряде других доработок этот самолёт был принят на вооружение под официальным обозначением "Аpмейский истpебитель Тип 4 Модель 1a Hayate" (Ki-84-Ia). Вторая партия из 42 предсерийных истребителей была изготовлена в марте-июне 1944 года, причем параллельно велась постройка серийных Ki-84-Ia. Несколько самолётов это партии испытывались с крылом увеличенного размаха, которое планировали применить на самолётах модификаций Ki-84N и Ki-84P.

Выпуск серийных Ki-84-Ia (Ki-84-I Ko) был развернут в апреле 1944 года. Истребители вначале получили 1800-сильные моторы Ha-45-11, которые иногда заменяли на Ha-45-12, но впоследствии их сменили на или 1990-сильные Ha-45-21. Второй, серийной модификацией стал Ki-84-Ib (Ki-84-I Otsu) – перехватчик с двумя синхронными 20-мм пушками Но-103 вместо пулеметов. Следом появился Ki-84-Ic (Ki-84-I Hei), оснащенный модифицированными консолями и деревянной задней частью фюзеляжа. На них устанавливались моторы Ha-45-21 (1990 л.с.) или Ha-45-25 той же мощности, но позднесерийные самолеты получили 2000-сильный Ha-45-23 с непосредственным впрыском. Стандартный комплект вооружения включал две 20-мм в фюзеляже и две 30-мм пушки Но-155 в крыле.

Истребители двух последних вариантов активно использовались против бомбардировщиков В-29, но этого было мало и в начале 1945 года испытания прошли два прототипа ночных перехватчиков Ki-84-Id (Ki-84-I Tei). Помимо основного вооружения из четырех 20-мм пушек они оснащались японским аналогом системы Schrage Muzik – за кабиной пилота были установлены ещё две 20-мм пушки под углом 45°. Впрочем, до серийного производства дело довести не удалось в виду невысокой эффективности ночных перехватчиков не оснащенных локаторами. Специализированных учебных модификаций на базе Ki-84 так и не появилось, но несколько истребителей были оснащены двухместными кабинами и предназначались для ознакомительных полётов.


Большинство первых серийных Ki-84 отправили на Филиппины, где в течении всего 1944 года велись ожесточенные сражения за обладание этим стратегически важным архипелагом. До декабря истребители поступили на оснащение десяти истребительных эскадрилий (1, 11, 22, 29, 51, 52, 71, 72, 73 и 200-я). Союзники присвоили этим самолётам название “Frank”.

Несмотря на то, что Япония потерпела поражение в двух крупнейших морских сражениях, истребители Ki-84 показали себя с хорошей стороны. Эффект от их боевого применения мог был намного лучшим, если бы серийные самолёты обладали столь же высоким качеством изготовления, как их предсерийные и опытные образцы. Новые истребители постоянно страдали из-за дефектов топливной и гидравлической систем, а также слабых стоек шасси, но настоящим "бичом" стали крайне ненадежные двигатели Ha-45. Было отмечено несколько случаев, когда силовую установку приходилось снимать и полностью перебирать, чтобы вернуть Ki-84 в боеспособное состояние.

В общей сложности было построено 2686 самолётов из 4633 заказанных армейской авицией. Дальнейшее развитие конструкции Ki-84 привело к появлению целой плеяды модификаций, многие из которых, в силу различных причин, так и не попали в серийное производство:


Ki-84-III – проект высотного истребителя-перехватчика с планером от Ki-84-I и мотором Ha-45Ru с турбокомпрессором в нижней части фюзеляжа.

Ki-84N – высотный перехватчик с 18-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем Nakajima Ha-44-13 в 2500 л.с. и площадью крыла 22,52 м.кв. В 1944 года проект был трансформирован в Ki-117.

Ki-84P – высотный перехватчик с 18-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем Nakajima Ha-44-13 в 2500 л.с. и площадью крыла 24,26 м.кв.

Ki-84R – истребитель с мотором Nakajima Ha-45-44 (2000 л.с.) с механическим приводом двухступенчатого трехскоростного турбокомпрессора и площадью крыла 24,26 м.кв. В августе 1945 года прототип был готов на 80%.

Ki-106 – опытный истребитель с частично деревянной конструкцией и двигателем Nakajima Ha-45-21. Фирмой Tachikawa было построено три прототипа, различавшихся по большей части только составом вооружения.

Ki-113 – опытный истребитель с кабинной секцией, стрингерами и нервюрами изготовленными из углеродистой стали, а для обшивки применялись стальные ленты. Единственный прототип, построенный в начале 1945 года, оснащался двигателем Nakajima Ha-45-21 и четырьмя 20-мм пушками Но-5.

Ki-116 – опытный истребитель с 1500-сильным двигателем Ha-33-62 (Ha-112-II) и трехлопастным винтом от Ki-46-III. Сухой вес самолёта удалось уменьшить на 454 кг. Были планы серийного производства, но к августу 1945 года прототип не успел пройти испытания.

Ki-117 – развитие проекта Ki-84N, который планировался для серийной постройки, но так и не вышел из стадии проектирования.


Последний пик боевого применения Ki-84 пришелся на первую половину 1945 года, когда велись сражения за Иводзиму и Окинаву. Для защиты метрополии активно применялись самолёты из состава 47-й, 72-й, 111-й, 112-й и 247-й эскадрилий, которым зачастую приходилось действовать при количественном превосходстве противника. Откровенно слабо воевали Ki-84 против советских войск в Маньчжурии. Ими было выполнено всего лишь несколько десятков боевых вылетов, причем один из самолётов стал жертвой советского Р-63А. Уцелевшие истребители стали трофеями советских войск в Маньчжурии и впоследствии были переданы ВВС НОАК. Другая часть Ki-84, оставшихся на территории, ранее оккупированной Японией, перешла в руки ВВС Гоминьдана.

Несколько Ki-84 в 1945 году было захвачено Индонезийскими Народными Силами Безопасности у капитулировавших японских войск на авиабазе Маланг. Неизвестно, сколько из них находилось в лётном состоянии, но по меньшей мере один Ki-84 совершал боевые вылеты и был уничтожен (разбит?) в ходе боёв с колониальными войсками Нидерландов.

До наших дней сохранился только один Ki-84-Ia, который в 1945 году был доставлен в США для испытаний, а затем отправлен на хранение. В 1963 году этот самолёт был восстановлен и даже мог совершать демонстрационные полёты. Теперь единственный Ki-84 поддерживается в летном состоянии персоналом Калифорнийского авиационного музея в Онтарио (Калифорния).



Источники:
О.Дорошкевич "Самолеты Японии второй мировой войны". Харвест. Минск. 2004
В.Котельников "Истребители Второй мировой войны" ("Моделист-Конструктор" спецвыпуск 2002-01)
А.Котлобовский, И.Сеидов "Затупившиеся мечи самураев" ("Авиация и Время" 2012-03)
В.Котельников "Грозный «Хаяте»" ("Крылья Родины" 1995-03)
Rene J.Francillon "Nakajima Ki-84 Hayate" ("Aircraft Profile" No.70. перевод А.Плахова, редакция В.Моисеева)
"Army Type 4 Fighter «Hayate»" ("Bunrin Do" No.19. 1989-11)


Тактико-технические данные истребителя Nakajima Ki-84-I “Hayate” :

Длина – 9,85 м
Размах крыла – 11,30 м
Площадь крыла – 21,02 м.кв.
Выста - 3,38 м
Вес пустого – 2698 кг
Вес взлётный – 4170 кг
Скорость – 687 км\ч
Скорость – 409 км\ч
Скороподъёмность – 1302 м\мин
Дальность – 2968 (боевая – 1302) км
Потолок – 11582 метра
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один звездообразный Nakajima Ha-45-21, мощностью 1970 л.с.
Вооружение – две 20-мм пушки (150 снарядов), два 12,7-мм пулемета (350 патронов)
Бомбовая нагрузка - две 200-кг бомбы под крылом


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net