Nakajima “Kikka”

Штурмовик


Появление в составе Luftwaffe реактивного истребителя Ме-262, пусть даже имевшего массу "детских болезней" и конструкторских недоработок, не прошло незамеченным в Японии. Штабы авиационного командования армии и флота практически одновременно потребовали от собственных разработчиков начать проектирование реактивной техники, что было делом отнюдь не простым, учитывая фактическое отсутствие у них какого-либо опыта. Чтоба работы продвигались быстрее японская миссия в Германии в течении 1943-1944 гг. приобрела пакет документации для истребителей Ме-163 и Ме-262.


Официальная спецификация от морского штаба авиации была получена в сентябре 1944 года, причем не на истребитель, а на скоростной штурмовик. В составе требований, выданных фирме Nakajima, определялись следующие показатели: максимальная скорость – 700 км/ч, радиус действия до 200 км с бомбовой нагрузкой 500 кг и 275 км с 250-кг бомбой, посадочная скорость – 150 км/ч, взлетная дистанция при использовании двух ракетных ускорителей тягой по 450 кг – 350 метров. Поскольку дело происходило в конце войны, когда тотальные бомбардировки японских предприятий и инфраструктуры стали реальностью, обязательным требованием были складывающиеся консоли крыла, чтобы самолёт мог без проблем размещаться в укрытиях и туннелях.

Проектированием самолёта, получившего название “специальный штурмовик Kikka” (Цветок апельсина), занималась группа инженеров под руководством Казуо Охно и Кеничи Мацумура. Истребитель получился похожим на Ме-262, но это сходство было сугубо внешним. По схеме это был цельнометаллический свободнонесущий моноплан с прямым крылом низкого расположения, одноместной кабиной пилота с полностью прозрачным фонарем и однокилевым оперением. Трехстоечное шасси было полностью убираемым: носовая стойка складывалась в нишу носовой части фюзеляжа, основные стойки – в ниши центроплана. Первоначально на “Kikka” собирались установить два компрессионных двигателя Tsu-11 тягой по 200 кг, но вскоре это решение изменили в пользу турбореактивных He-12 тягой по 340 кг. Однако, эта силовая установка ещё находилась на стадии тестирования и вместо неё прототип получил два двигателя Не-20, которые представляли собой копии немецких BMW-003. Пока шло изготовление двух прототипов фирме Nakajima выдали заказ на сборку ещё 18 самолётов установочной серии. Также планировалась учебная модификация с двухместной кабиной, для постройки которой выделили третий прототип.


Первый полёт опытного образца “Kikka” состоялся 7-го августа 1945 года под управлением капитан-лейтенанта Сусуму Такао на аэродроме Кисаразу. Самолёт неплохо вёл себя в воздухе, но получить более точные данные можно было только проведения полного испытательного цикла. Толком начать их так и не удалось четыре дня, поскольку из-за неправильного угла установки стартовых ускорителей прототип скапотировал и получил повреждения носовой части фюзеляжа. Тесты собирались продолжить на втором опытном экземпляре, но 15-го августа было получено сообщение о капитуляции и все работы по почти готовому самолёту были прекращены. Также на разных стадиях готовности остались “Kikka” из установочной серии – практически все они пошли на слом. Уцелеть посчастливилось планерам от прототипов с номерами 3, 4 и 5 были отправлены в США для изучения на авиабазе Patuxent River. Испытания проводились в течении 1946 года. Параллельно на фирме Chrysler проводили тестирование двигателя Ne-20, который проработал на стенде 11 часов 46 минут, что было очень хорошим показателем.

Не успели реализовать ряд других проектов, среди которых были двухместный разведчик и одноместный истребитель с двумя 30-мм пушками Тип 5 и двумя двигателями Hе-130 тягой 900 кг или Не-330 тягой 885 кг. Ещё одна модификация, обозначавшаяся как “Прототип специального реактивного штурмовика Nakajima Kikka-kai”, предназначалась для старта с катапультной установки длинной 200 метров. Проектный взлётный вес этого штурмовика составлял 4080 кг, а максимальная скорость оценивалась в 687 км\ч на высоте 6000 метров.



Источники:
О.Дорошкевич "Самолеты Японии второй мировой войны". Харвест. Минск. 2004
Ph.D.Francillon, J.Rene "Japanese Aircraft of the Pacific War". London. Putnam & Company Ltd. ISBN:0-370-30251-6. 1979
Kazuhiko Ishizawa, "KIKKA: The Technological Verification of the First Japanese Jet Engine Ne 20". Tokyo. Miki Press. ISBN:4-89522-468-6. 2006
"Japanese Army Experimental Fighters" ("Bunrin-Do" No.76, 1976-08)


Тактико-технические данные штурмовик Nakadjima “Kikka” :

Длина – 8,125 м
Размах крыла – 10,00 м
Площадь крыла – 13,20 м.кв.
Высота - 2,95 м
Вес пустого – 2300 кг
Вес взлётный – 3500 кг
Скорость максимальная – 700 км\ч
Скорость у земли – 622 км\ч
Скороподъёмность – 385 м\мин
Дальность – 940 км
Потолок – 12000 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – два турбореактивных Не-20, тягой 475 кгс каждый
Вооружение – две 30-мм пушки Тип 5
Бомбовая нагрузка - одна 500-кг или 800-кг бомба на внешней подвеске


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net