Модернизация не затрагивала конструкцию G3M1, которая осталась прежней. Это был цельнометаллический свободнонесущий моноплан с крылом среднего расположения и разнесенным двухкилевым оперением. Основные стойки и колеса шасси убирались в ниши мотогондол, хвостовое колесо оставалось неубираемым. С самолёта снималось всё военное оборудование, за исключением верхней башни с одним 7,7-мм пулеметом. Соответственно, остальные вырезы под пулеметные установки заделывались, а внутри узкого фюзеляжа вдоль обоих бортов установили по пять кресел для пассажиров и прорезали небольшие иллюминаторы. На опытном образце и последующих серийных машинах устанвливались моторы “Kinsei” 3.После принятия на вооружение бомбардировщика G3M1 для командования морской авиацией стало очевидно, что скоростные характеристики и высокая полезная нагрузка создает все предпосылки для использования его в качестве военно-транспортного самолёта. Подобная идея впервые была высказана ещё в 1937 года, когда эти самолёты ещё не прошли полный испытательный цикл. Эта работа была поручена инженерам 1-го морского авиационного арсенала в Йокосуке, которые подготовили проект в течении нескольких месяцев.
Первый прототип поступил на испытания в конце 1937 года и первоначально обозначался как G3М1d1 модель 11d. Впрочем, совсем скоро он был принят на вооружение как «базовый транспортный самолет флота Тип 96 Модель 11» (L3Y1 Модель 11). Новых машин не строилось — все самолёты переделывались из серийных G3M1. Единственная туреь демонтировалась, но при этом, в качестве оборонительного вооружения иногда перевозилось один-два 7,7-мм пулемета.
Вместе с тем, по заказу авиакомпании «Авиалинии Великой Японии» в 1938 году 24 бомбардировщика G3М2 модель 21 были перестроены в восьмиместные пассажирские самолеты, которые получили обозначение «Двухмоторный Гражданский Транспорт» модель 1 («So-Yu»). Эксплуатация этих машин продолжалась на внутренних авиалиниях до сентября 1945 года.
Более интересна судьба ещё одного бомбардировщика (328-й серийный G3M2 модель 21), который был переоборудован для сверхдальнего перелёта по ходатайству редакции газеты «Mainichi Shimbun» и получил гражданскую регистрацию J-BACI. Этот самолёт, вылетевший из Японии 26 августа 1939 года, за 194 лётных часа преодолел 52860 км, но конечная цель (кругосветный перелёт) так и не была достигнута из-за начавшейся войны в Европе.
Тем временем, осенью 1939 года, была разработана модификация L3Y2 модель 12, которая стала наиболее массовой. На этот раз базовым стал планер от бомбардировщика G3M2 модель 21, но с двигателями “Kinsei” 45 мощностью 1070 л.с. Также в левом борту была установлена грузопассажирская дверь.
Серийное производство L3Y2 началось в 1941 году, причем часть самолётов сразу предназначалось для десантных операций. Боевое крещение этих машин состоялось 11 января 1942 года, когда 28 самолетов сбросили 324 парашютиста над Менадо на Филиппинах. На следующий день из 18 машин десантировалось 185 парашютистов, а 20-го февраля 450 парашютистов захватили аэродромы Кепанг и Дили на острове Тимор. Хотя в дальнейшем столь громких успехов на долю L3Y2 не выпало, эти самолёты зарекомендовали себя как надежные «рабочие лошадки» и использовались до самого конца войны. Союзники присвоили им название “Tina”.
Источники:
О.Дорошкевич «Самолеты Японии второй мировой войны». Харвест. Минск. 2004
Ph.D.Francillon, J.Rene «Japanese Aircraft of the Pacific War». London, Putnam & Company Ltd. ISBN:0-370-30251-6. 1979
Robert C.Mikesh, Abe Shorzoe «Japanese Aircraft, 1910-1941». Annapolis. Naval Institute Press. ISBN:1-55750-563-2. 1990
Richard M.Bueschel «Mitsubishi:Nakajima G3M1/2/3, Kusho L3Y1/2 in Japanese Naval Air Service» (Aircam Aviation Series No.35) Osprey Publishing Limited. England. 1972. SBN:85045-136-1
Тактико-технические данные транспортного самолёта Yokosuka L3Y1 :
Длина – 16,50 м
Размах крыла – 25,00 м
Площадь крыла – 75,10 м.кв.
Высота — 3,70 м
Вес пустого – 5250 кг
Вес взлётный (норм.) – 8000 кг
Скорость максимальная – 420 км\ч
Скорость крейсерская – 300 км\ч
Дальность – 6200 км
Потолок – 10300 метров
Экипаж – 5 человек
Двигатель – два звездообразных Mitsubishi “Kinsei” 3, мощностью 1300 л.с. каждый
Полезная нагрузка — до 800 кг
Вооружение – не устанавливалось
