 |
На основе самолета R.W.D.8 был разработан проект разведчика R.W.D.12. Проект, однако, не вызвал интереса. Тогда компания R.W.D. предложила самолет R.W.D.12 с двигателем вдвое большей мощности и получила контракт на три опытных образца R.W.D.14. Первый самолет, оснащенный двигателем Pratt & Whitney “Wasp Junior” мощностью 420 л.с., поднялся в воздух в 1935 г., но его летные характеристики оказались ниже расчетных, поэтому последовавший за ним усовершенствованный вариант R.W.D.14a был оснащен звездообразным двигателем P.Z.L.G.1620A “Mors” аналогичной мощности. Поднявшись в воздух в 1936г., самолет потерпел катастрофу в том же году из-за разрушения хвостового оперения. Такая же судьба постигла второй самолет R.W.D.14a с измененным хвостовым оперением во время испытаний в 1937 г. Последним опытным самолетом, выпущенным компанией D.W.L., был вариант R.W.D.14b с дополнительными изменениями в конструкции хвостового оперения и более мощным двигателем P.Z.L.G.1620B “Mors”. После успешного завершения испытаний проект был продан польскому правительству, которое заключило контракт с польской компанией L.W.S. на производство аналогичных самолетов с обозначением R.W.D.14b “Czapla”. Как это ни странно, но этими самолётами планировали заменить устаревшие R-XIII, принятыми на вооружение ещё в 1932 году.
К сентябрю 1939 г. полностью пересадить польских пилотов на новый тип разведчика не удалось по нескольким причинам. Прежде всего промышленность, по своему обыкновению, довольно долго “раскачивалась”, осваивая производство нового самолёта. В добавок, летные характеристики R.W.D.14 почти не отличались от более ранних разведчиков R-XIII, стало быть, спешить с переоснащением разведывательной авиации было некуда. И всё же, к моменту нападения Германии, в строю находилось 35 новых самолётов, распределенных между пятью разведывательными эскадрильями: 13-й, 23-й, 33-й, 43-й и 53-й (по 7 самолётов в каждой). Тактика их применения не отличалась особой сложностью – разведчики активно летали по переднему краю разваливающейся польской обороны, неся существенные потери как от наземного огня, так и от истребителей. За время боевых действий в строй вступило ещё 11 R.W.D.14, но к середине сентября в боеспособном состоянии осталось примерно столько же самолётов. По приказу польского командования в ночь с 16 на 17 сентября планировалось провести эвакуацию большинства польской авиации в Румынию, оставив лишь несколько десятков машин для поддержки отступающих войск. На румынскую территорию успели перелететь 11 (по другим данным – 16) разведчиков R.W.D.14, которые впоследствии вошли в состав ВВС этой страны. Остальные самолёты были захвачены немецкими и советскими войсками, при этом Luftwaffe до 1942 г. использовало трофейные R.W.D.14 в качестве учебных.
Источники:
В.Котельников «Ближние разведчики, корректировщики Второй мировой войны 1939-1945»
Л.Кукуруза «Война в небе Западной Украины» (Авиация и Время 2004-06)
И.Самарский «Самолеты с бело-красными «шаховницами» (АэроХобби 1993-01)
Mysliwcy. Forum dyskusyjne
Forum Inne Oblicza Historii: Ciekawostki z e-bay
Тактико-технические данные разведчика RWD-14b “Czapla”:
Длина – 9,00 м
Размах крыла – 11,90 м
Площадь крыла – 22,00 м.кв.
Высота — 3,00 м
Вес пустого – 1153 кг
Вес взлётный – 1700 кг
Скорость максимальная – 245 км\ч
Скорость крейсерская – 218 км\ч
Скороподъёмность — 366 м\мин
Дальность – 580 км
Потолок – 5000 метров
Экипаж – два человека
Двигатель – один звездообразный PZL G.1620В “Mors”, мощностью 470 л.с.
Вооружение – один синхронный и один оборонительный 7,62-мм пулемет.
