IAR-37 \ IAR-39

Разведчик - бомбардировщик


Проектирование самолёта IAR-37 началось в 1936 г. под руководством инженеров Гроссу-Вицуру и Карпа. Прообразом для нового румынского самолёта послужил весьма распространенный в 1930-е гг. французский многоцелевой биплан Potez 25, от которого были переняты некоторые элементы конструкции. Впервые поднявшийся в воздух весной 1937 году и пилотируемый летчиком компании Максом Манолеску, он предназначался для удовлетворения потребности в тактическом бомбардировщике и самолете-разведчике. Cамолет представлял собой биплан с крылом неодинакового размаха, имел неубирающееся шасси и был оснащен звездообразным двигателем IAR-K.14. Его экипаж, состоявший из трех человек, размещался под общим фонарем кабины, а места пилота и штурмана были оборудованы полным комплектом управления самолетом. Экипаж имел в распоряжении также бомбоприцел Эстопи румынского производства, радиостанцию и фотокамеру. Стрелковое вооружение состояло из четырех пулеметов, а бомбовая нагрузка включала в себя 12 бомб массой по 50 кг или шесть бомб массой по 100 кг на подкрыльных подвесках.

Вскоре на смену ему пришел вариант IAR-38, отличавшийся главным образом немецким двигателем BMW 132 и модифицированным фюзеляжем. Всего было построено 75 экземпляров IAR-38, после чего был налажен выпуск новой модификации IAR-39. Прототип этого варианта проходил испытания в марте 1940 г. и отличался от предыдущих моделей только двигателем IAR-14K-IIC-32. К этому времени, из-за организационных трудностей, производство самолётов было перенесено на предприятия фирмы SET, где было собрано порядка 160 машин. По годам производство распределилось следующим образом:

1939 г. - 125

1940 г. - 70

1941 г. - 25

1942 г. - 50

1943 г. - 50

1944 г. - 60


В 1940 году в стадии строительства находились три опытных самолета IAR-47, предназначенных для замены в серийном производстве самолета IAR-39 - был построен и прошел летные испытания только один экземпляр.

Несмотря на моральную устарелость конструкция самолётов IAR-37\38\39 оказалась более чем удачной. Их выпуск продолжался до конца 1944 г. и в сумме составил почти 360 машин. Румынские ВВС начали принимать новую технику в 1939 г., и к моменту нападения на СССР в составе боевых эскадрилий было примерно 150 многоцелевых бомбардировщиков. Распределение по эскадрильям приведено в таблице.

Flotilia I Bombardament, Gr.2 Bomb, Esc.18 - IAR-37

Flotilia 2 Galati, Esc.11 Obs. - IAR-38

Flotilia 2 Galati, Esc.12 Obs. - IAR-38

Flotilia 2 Galati, Esc.13 Obs. - IAR-38

Flotilia 2 Galati, Esc.14 Obs. - IAR-39

Flotilia 2 Galati, Esc.16 Obs. - IAR-39

3-я Армия, Esc.19 - IAR-39

3-я Армия, Esc.20 - IAR-39

3-я Армия, Esc.21 - IAR-39

1-я бронетанковая дивизия, Esc.114 - IAR-39

По другим данным, в составе FARR (Румынской Королевской Авиации), самолётами IAR-37 комплектовались ещё 15-я, 17-я и 22-я эскадрильи.


С советскими самолётами румыны впервые повстречались не в июне 1941 г., как это считалось раньше, а годом ранее. Поделив с Гитлером оставшуюся половину Восточной Европы Сталин всерьёз взялся за своих южных соседей. После обмена нотами советская сторона пришла к выводу, что Румыния своих спорных территорий не отдаст, однако 30 августа 1940 г. в Вене было подписано соглашение о добровольной передачи Бессарабии и Северной Буковины в состав СССР. Красная Армия и без того была готова вести боевые действия, поэтому её вступление на румынскую территорию был лишь делом времени. С первого дня один-два IAR-37 из 18-й эскадрильи поднимались на патрулирование территории, наблюдая за тем, как бы советские войска не захватили чего-нибудь лишнего. В первых числах августа (точная дата осталась неизвестной) один патрульный IAR-37 был внезапно атакован истребителем И-153. Советский пилот не только обстрелял румынский самолёт, но и продолжил его преследование удалившись вглубь страны. Раненый пилот с трудом посадил разведчик у н\п Валуй и “чайка” в несколько заходов расстреляла неподвижную цель. Через несколько дней вышла похожая ситуация, но на этот раз румыны подстраховались, выслав в качестве сопровождения несколько PZL P-11f. Впрочем, расквитаться за уничтоженный самолёт у них не получилось. Пролетая над р.Прут последний в строю румынский истребитель был снова атакован одиночным И-153, без проблем “нагрузивший” его пулями. Пока румыны разбирались в обстановке И-153 спокойно удалился на свою территорию. Подбитый P-11f ещё некоторое время продолжал держаться в воздухе, но вскоре он пошел на вынужденную посадку, в результате которой румынский пилот погиб.


Спустя год ситуация существенно изменилась. Утром 22 июня 1941 г., пока остальные самолёты совершали рейды по советским тылам, восьмерка IAR-37 из 18-й эскадрильи совершила налет на аэродром около Измаила, уничтожив на земле несколько самолётов и потопив на Дунае одно судно. Зенитным огнем с земли один из нападавших был сбит, а второй румынский самолёт получил серьёзные повреждения и еле дотянул до своей базы. В это же время самолёты, принадлежавшие 3-й Армии, в течении дня совершили несколько разведывательных вылетов и доставили немало ценной информации командованию. Ближе к вечеру IAR-39 из 21-й эскадрильи вылетели на бомбардировку колонны советских войск в Бессарабии. Потерь румыны не понесли, но два самолёта вернулись назад с многочисленными пулевыми пробоинами. В течении последующих месяцев, вплоть до конца года, активность действий румынской авиации пошла на убыль. Бомбардировщики IAR совершили достаточно немного боевых вылетов, большая часть из которых была разведывательными. За этот период отличиться смог экипаж одного из IAR-39, стрелок которого (сержант Василе Пускасу) 23 июня сбил в воздушном бою один истребитель И-16. В то же время румыны, по различным причинам, потеряли 30 самолётов данного типа.


К началу 1942 г. командование FARR реорганизовало части, действующие на Восточном фронте. В составе боевых эскадрилий (Esc.81, Esc.82, Esc.83 и Esc.84 Bomb.) остались только IAR-37. Остальные самолёты находились в резерве на территории Румынии и бой не вводились. Руководство авиации прекрасно отдавало себе отчет в том, что устаревшие бипланы, в свете изменения обстановки в воздухе, запросто могут стать легкими мишенями для советской зенитной артиллерии и истребителей. С июля 1942 по январь 1943 года в ожесточенным сражениях под Сталинградом участвовали шесть разведывательных и бомбардировочных эскадрилий, вооруженных самолётами IAR-37. Румынские ВВС потеряли ещё 13 самолётов, после чего бипланы были отведены в тыл. С зимы 1943 г. они участвовали в патрулировании прибрежной зоны на Черном Море, но весной 1944 года бомбардировщики снова вступили в бой с частями РККА, вступившими в Румынию. Несколько IAR-37 \ 39 находились в распоряжении 2-го авиационного корпуса ( в целом удалось собрать девять эскадрилий ) и в начале мая, вместе с другим “ветераном”, польскими бомбардировщиками PZL P.37 “Los”, атаковали наступавшие советские части. В августе сохранившиеся 24 машины свели в две разведывательные группы, принявшие участие в Трансильванской кампании. Потери составили всего 10 самолётов, последний из которых был сбит 8 мая 1944 г., а последний боевой вылет был зафиксирован на следующий день.

Немногие уцелевшие IAR-37\38\39 затем перевели в разряд учебных самолётов и буксировщиков планеров. По крайней мере две машины использовались в 109-й транспортной эскадрильи, на вооружении которой находились десантные планеры DFS.230. В послевоенный период они продолжали эксплуатироваться как тренировочные и окончательно их списали только в начале 1960-х гг.



Источники:
Dan Antoniu, Cicos George "L'IAR-37. Et ses variantes IAR-38 et IAR-39" (AirMagazine)
"По сигналу "Ардялул" ("Авиация и Время" 2002-06)
Б.Воронов "Командировка на Южный фронт" ("Авиация и Космонавтика" 2009-06)
М.Жирохов "Новые союзники - бывшие враги: Румынские ВВС в боях против нацистской Германии" ("АвиаМастер" 2003-07)
М.А.Жирохов "Бессарабия: репетиция будущей войны"
AragornBlog: I.A.R 38


Тактико-технические данные ближнего разведчика IAR-37 :

Длина – 9,60 м
Размах крыла – 13,10 м
Площадь крыла – 40,30 м.кв.
Высота - 4,09 м
Вес пустого – 2177 кг
Вес взлётный – 3085 кг
Скорость максимальная – 336 км\ч
Дальность – 1050 км
Потолок – 8000 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – один звездообразный IAR K14-IV C32 мощностью 870 л.с.
Вооружение – три 7,92-мм пулемета
Бомбовая нагрузка - до 288 кг


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net