 |
Начав в 1936 году лицензионную постройку польского истребителя Р.11b румынские инженеры не просто скопировали этот образец техники, но и продолжили его совершенствование. После выпуска в 1937-1938 гг. 95 улучшенных P.11f инженеры завода IAR перешли к созданию более совершенного истребителя. В результате Р.11 подвергся полному перепроектированию – от старой польской машины сохранилась только задняя часть фюзеляжа, все остальное было сделано заново. Новый истребитель IAR-80 был выполнен по схеме низкоплана, что позволило установить на него убираемое шасси с широкой колеёй, улучшавшее управляемость самолёта при рулежке, взлете и посадке. Первый прототип оснащался двигателем IAR K-14-IIIc 36 мощностью 970 л.с на взлете и 930 л.с. на высоте 3600 метров (такие же моторы стояли и на Р.24Е) и немецким винтом VDM.
Первый полет на прототипе совершил в 1939 году летчик-испытатель Димитру Попеску. На испытаниях была достигнута скорость 510 км\ч, а высоту 5000 метров истребитель набирал всего за 6 минут. Серийное производство IAR-80 начали без промедления, проведя некоторые доработки. Вместо старого мотора установили IAR К-14-IVc 32 (1070 л.с на высоте 4500 метров) и винт VDM 9-11131. Двухпулеметное вооружение прототипа посчитали слишком слабым, добавив ещё два Browning FN калибра 7,92-мм. В таком виде IAR-80 приняли как эталон для серии. Надо отметить, что в работе над истребителем также принимали участие и польские специалисты, эвакуированные в Румынию в 1939 году.
В ходе серийного строительства IAR-80 претерпел изменения связанные, в первую очередь, с увеличением его боевой эффективности. Модификация IAR-80A оснащалась шестью крыльевыми 7,92-мм пулеметами с темпом стрельбы 2400 выстрелов в минуту. Первые две партии истребителей (номера 51 -90 и 106-130) имели именно такой состав вооружения, а вот остальные две серии IAR-80A (25 самолётов с номерами 131-150 и 176-180) вместо двух мелкокалиберных пулеметов получили два 13,2-мм Browning.
Командование румынских ВВС хотело использовать самолет еще и в качестве пикирующего бомбардировщика. IAR-80A стал прототипом такого варианта, и на нем, кроме пары подкрыльевых бомбодержателей, установили снизу фюзеляжа трапецию для одной бомбы 225 кг. При пикировании трапеция отклонялась, и бомба во время сброса не попадала в плоскость винта. Правда, пришлось доработать при этом шасси, поскольку довольно длинным основным стойкам трапеция мешала войти в ниши. Решение получилось очень простым — стойки укоротили на 75 мм, а ниши для колес перенесли чуть ближе. Для эффективного бомбометания самолет оснастили автоматическими закрылками, выпускавшимися при угле пикирования в 60 градусов.
Проведенные испытания пикировщика посчитали вполне успешными, хотя для взлета с полной боевой нагрузкой двигатель все-таки был слабоват. Самолет IAR-81 получил новый двигатель IAR-K14-1001А мощностью 1025 л.с., доработанное кресло пилота и бронеплиты в кабине. Вооружение соответствовало первому варианту IAR-80A, но под крылом и фюзеляжем можно было подвесить три 100-кг бомбы. IAR-81 выпускались в двух сериях (в сумме 40 самолётов с номерами 91-105 и 151-175).
В ходе эксплуатации выяснилось, что с подвешенными бомбами самолёт становилось труднее пилотировать. На заводе в Брасове тотчас откликнулись на жалобы пилотов, внеся в конструкцию пикировщика доработки. Длину крыла увеличили до 11 метров (площадь крыла составила 16,50 м.кв.), вооружение довели до стандарта последних серий IAR-80A. Всего выпустили 20 самолётов IAR-80B (серийные номера 181-200), часть из них оснащалась дополнительными 100-литровыми подвесными топливными баками под крылом. Улучшения сыграли и отрицательную роль – у истребителя снизилась максимальная скорость полета и потолок.
Вариант IAR-81A представлял собой компромисс между истребителем и пикировщиком. Под таким обозначением были выпущены 29 истребителей IAR-80B (номера 212-230 и 291-300) доведенные до стандарта IAR-81. Пикировщики имели четыре 7,92-мм и два 13,2-мм пулемета, но могли нести два 100-литровых ПТБ или три бомбы на внешней подвеске. Максимальная скорость истребителя не превышала 455 км\ч.
На модификации IAR-81B пулеметы калибра 13,2-мм заменили на две 20-мм пушки Oerlikon с 60 снарядами на ствол при сохранении четырех 7,92-мм пулеметов. Этот вариант был чисто истребительным и не нёс бомбовой нагрузки. Вместо этого была предусмотрена установка двух подвеных топливных баков, увеличивавших дальность полёта до 1230 км. Всего было построено 50 IAR-81B.
Последней боевой модификацией стал IAR-81C с двумя немецкими пушками MG 151\20 (20 мм, боезапас по 175 снарядов на ствол) и четырьмя мелкокалиберными пулеметами (с боезапасом по 350 патронов на ствол). Было выпущено 97 истребителей с номерами от 301 до 397.
В послевоенное время истребители IAR-80 и IAR-81 не производились. Единственным вариантом, созданным в этот период, стал учебно-тренировочный самолёт, созданный в 1950 г. на основе IAR-80. Конструкция осталась без изменений, но вооружение было снято, а перед кабиной пилота разместили кабину курсанта. Самолёт успешно прошел испытания и через некоторое время подобной доработке подвергли несколько снятых с вооружения истребителей. Под обозначением IAR-80DC они летали до конца 1952 года, пока не были полностью заменены на советские Як-11.
Пока серийное производство набирало обороты началось переформирование истребительных эскадрилий. Первыми самолёты IAR-80 получила 2-я истребительная флотилия (Flotila 2 Vanatoare) состоявшая из 1,6 и 8-й истребительных групп по три эскадрильи в каждой. Истребители своим ходом добирались от Брашова до аэродромов у города Плоешти, где базировались 59-я и 60-я истребительные эскадрильи (Esc.59 Van. и Esc.60 Van.). Полностью они были оснащены новой техникой в период с 22 февраля по 15 апреля 1941 года, а летом на IAR-80 переучились пилоты из остальных двух групп. Попутно, в процессе эксплуатации, решались проблемы технического характера, связанные в первую очередь с двигателем. Его работа не вызывала нареканий, но масса мотора IAR-K14-III C36 оказалась больше, чем у мотора установленного на прототипе. Никаких доработок в конструкции при этом не производилось, что в итоге вызвало деформацию обшивки фюзеляжа из-за повысившейся нагрузки. Ещё больше положение усугубилось после установки 1000-сильного двигателя IAR-K14-IV C32, который начали ставить с 51-й серийного самолёта. Проблема оказалась немаленькой и до июня 1941 года все серийные истребители с номерами от 1 до 95 были срочно отправлены на завод где прошли серию доработок. Помимо усиления конструкции все самолёты, начиная с №50, истребители получили два дополнительных пулемета и два подкрыльевых узла подвески для 50-кг бомб. Как уже говорилось ранее, эта модификация позднее именовалась как IAR-80А.
Столь оперативное обновление авиационного парка объяснялось тем, что Румыния активно готовилась к войне с СССР и не для кого не было секретом внушительный состав ВВС противника. Специально для участия в нападении на Советский Союз создали мощную авиационную группировку (Gruparea Aeriana de Lupta), в состав которой вошла практически вся современная техника, имевшаяся у Румынии. В связи с этим 59-я и 60-я эскадрильи были переданы в распоряжение 1-й истребительной флотилии и перелетели сначала на а.Фокшаны у молдавской границы, а за сутки до начала войны перебазировались в Рамникул Сарат, где уже их ждала 41-я эскадрилья тоже оснащенная истребителями IAR-80А.
Первые вылеты 8-й группа совершила рано утром 22 июня. Поднявшись в воздух около 3:00 пятнадцать истребителей IAR-80А получили задачу сопровождать четверку бомбардировщики SM.79B из Esc.72 Bomb которые направились бомбить советский аэродром Болгарика. Несмотря на столь ранний час эффекта внезапности не получилось – на подходе к аэродрому румынские самолёты были перехвачены большой группой И-16 поднятых по тревоге. Этот воздушный бой закончился двумя уничтоженными “ишаками”, причем один из низ врезался в землю, погнавшись за самолётом адъютанта Штефана Пускаша, а второй сбил борт-стрелок бомбардировщика. На самом аэродроме румыны (по их данным) уничтожили 16 вражеских самолётов, но на обратном пути SM.97B были дважды атакованы И-16, подбившим две “савойи” и потеряв одного из своих. Зенитная артиллерия также вела эффективный прицельный огонь и сбила два бомбардировщика. Что делали в это время пилоты 15 “иаров” сказать трудно, но факт остается фактом – надежно прикрыть бомбардировщики они не сумели. Тогда же 2-е звено 60-й эскадрильи провело бой со смешанной группой истребителей И-16 и МиГ-3 (румыны и немцы в 1941 году называли их И-17) и тоже не добилось успеха. В итоге, из 10 побед одержанных румынскими истребителями 22 июня на счету IAR-80 не было ни одной(!) Что бы там не говорили про плохую выучку советских пилотов и устаревшие самолёты, подготовка румынских лётчиков тоже оказалась далеко не на высоте. Похвастать первыми успехами пилотам 8-й группы довелось только 27 июня, когда было получено подтверждение о четырех сбитых И-16. В ответ наши лётчики уничтожили один и повредили ещё пару румынских истребителей.
Глядя на такие “достижения” командование GAL отвело IAR-80А в тыл. Не пробыв на фронте и месяца 8-я группа перелетела на а.Буззу. Её перевели в распоряжение Luftwaffe и поставили новую задачу: охранять нефтезаводы от посягательств советских бомбардировщиков, которые с завидным постоянством бомбили их. В системе ПВО “иары” честно отслужили целую неделю, после чего их снова вернули к активным боевым действиям. Немецкий штаб решил использовать румынские истребители в качестве самолётов непосредственной поддержки наступавших по Украине и Молдавии немецких войск. Тут мощное пулеметное вооружение IAR-80А и возможность нести ими бомбовую нагрузку оказались очень кстати. В бой они пошли 30 июля, поддержав с воздуха 3-ю и 4-ю немецкие армии.
Цели для 8-й группы попадались самые разнообразные. Например, 14 августа восемь IAR-80А атаковали базу гидросамолётов в Хаджидейском заливе, где базировались летающие лодки МБР-2. Советская ПВО совсем не ожидала появления румынских самолётов и не смогла оказать достойного сопротивления. Итогом стало уничтожение трёх МБР-2 и ещё три самолёта получили повреждения различной степени тяжести. Румынские самолёты потерь не понесли. В течении следующих нескольких дней IAR-80 штурмовали отступавшие советские войска, пока 23 августа им не довелось померяться силами с воздушным противником. В тот день десять истребителей перехватили группу из 5 ДБ-3 шедших в сопровождении 12 И-16. Внезапно атаковав бомбардировщики румыны заставили их беспорядочно сбросить бомбы и повернуть на обратный курс. Истребители прикрытия тут же набросились на агрессоров, но в бою потеряли четыре своих самолёта. Одновременно адъютант Димитру Илие оторвался от остальных товарищей и догнал один из отставших ДБ-3. После нескольких прицельных очередей советский бомбардировщик рухнул на землю. Ближе к вечеру 8-я группа добилась ещё двух побед над И-16, серьёзно поправ свой боевой счет. Хорошим днем стало для сублокотенента Иона Воника 23 августа. Сделав в течении суток несколько вылетов он заявил об уничтожении четырех И-16 и одного МБР-2, правда советские отчеты это подтверждают лишь частично.
Но все это счастье продолжалось только до определенного момента. Завоевав превосходство в воздухе немцы перебазировали II.\JG77 в другой район, оставив румын самим разбираться с немногочисленной советской авиацией, базировавшейся у окруженной Одессы. Эта, с первого взгляда, несложная задача оказалась не по силам GAL. Начав кампанию с более чем 200 самолётами ко 2 сентября у румын могла подняться в воздух только 91 машина. Особенно безрадостным было осознание того, что всей румынской группировке противостоял изрядно потрепанный в предшествующих схватках с немцами 69-й ИАП, вооруженный истребителями И-16, а также по паре Як-1 из 32-го ИАП и И-152 из 94-й ОИАЭ. При таком раскладе советская авиация вообще не должна была существовать, но произошло совершенно обратное. Румыны понесли чувствительные потери во всех типах самолётов, при этом победные реляции со стороны пилотов-истребителей создавали эффект полного превосходства. Чего стоит только серия схваток, происшедших 7 сентября.
В ходе первой из них звено IAR-80А сопровождавших шесть бомбардировщиков SM.79B сразились с десятью И-16. Румыны заявили о двух победах, но их подтверждение так и не было получено. До этого восемь IAR-80А провели штурмовку аэродрома, на котором смогли поджечь лишь один СБ и несколько самолётов легко повредить. Днем два звена 8-й группы вылетели на “свободную охоту” и встретились с 15 (!) советскими И-16, совершавшим патрульный вылет. Из девяти заявленных побед засчитали шесть, но с советской стороны они подтверждения не нашли. После полудня четверка IAR-80A провела бой с 11 “ишаками” и снова вышла победителем, сбив три самолёта. Выходило, что 69-й ИАП был практически единолично уничтожен румынской авиацией, однако советские истребители вплоть до 14 октября трепали нервы румынам, воюя на тех же И-16.
Последний пик активности пришелся на конец сентября – начало ноября 1941 года. Операция по эвакуации из Одессы потребовала привлечения всей имеющейся авиации, поэтому и на земле и в воздухе нередко кипели ожесточенные бои. Последние победы 8-й группы были одержаны 30 сентября, когда было заявлено об уничтожении четырех И-16. Спустя всего неделю, 6 октября, из Румынии прибыли новенькие истребители-бомбардировщики IAR-81, первый вылет которых состоялся 15 октября. Пять самолётов под командованием локотенент-командора безуспешно атаковали в порту Одессы скопившиеся там корабли, но ни одного судна им потопить не удалось. Налет повторили на следующий день, и этот раз румыны оказались гораздо удачливее, пустив на дно два корабля.
После взятия Одессы подразделения GAL одно за другим отправили на родину, оставив на фронте только три связные эскадрильи. Используя продолжительную паузу штаб ВВС реорганизовал оставшиеся силы, полностью пересадив на IAR-80A 3-ю и 9-ю истребительные группы, а также 53-ю эскадрилью. Истребители-бомбардировщики IAR-81 были переданы в состав 6-й группы двухэскадрильного состава, которая была переименована в штурмовую (Gr.6 Bopi.). Для продолжения кампании против СССР в 1942 году заново собрали 2-ю истребительную флотилию, в которую вошли 6-я (61 и 62-я эскадрильи), 7-я (56, 57 и 58 эскадрильи) и 8-я (42, 43 и 60-я эскадрильи) истребительные группы с 92 самолётами. Из них на долю IAR-80A приходилось 36 машин и ещё 20 принадлежали к модификации IAR-81. Только 7-я группа имела на вооружении 36 истребителей Bf.109E-7. В таком составе флотилия благополучно дожила до июля 1942 года, когда началось новое немецкое наступление на Кавказ. Основной её задачей стала поддержка 3-й румынской армии, которая в середине августа прошла переформирование и была направлена под Сталинград на аэродром Тусов. Первые боевые вылеты пилоты IAR-80A из Gr.8 Van. совершили 9 сентября, а на следующий день капитан Трайан Гаврилу записал на свой счет Як-1. В течении 12 сентября пилоты заявили ещё о семи победах, но засчитаны им были только три.
Сентябрьские бои с новыми советскими истребителями наглядно доказали, что самолёты IAR-80 остаются вполне современными машинами, хотя нередко отмечалась их недостаточная скорость по сравнению с теми же Bf.109E, действовавшим по соседству с аэродрома Карповка. “Иары” по-прежнему могли на равных вести бой с любым типом истребителя. Например, 17 сентября в ходе нескольких вылетов на сопровождение немецких бомбардировщиков румыны провели серию схваток, в ходе которых были сбиты два Як-1 и один МиГ-3. В отместку советская авиация провела два налета на аэродром базирования Gr.8 Van., но смогла уничтожить только один самолёт. Затем наступила достаточно долгая пауза, вплоть 30 октября, когда румынские пилоты вновь заявили о 6 победах (в основном над Як-1).
С началом операции “Уран” по окружению вражеской группировки войск под Сталинградом румынская авиация оказалась в очень тяжелом положении. Истребители и бомбардировщики оказались прикованными к земле из-за нехватки топлива и запчастей, доставить которые было подчас непосильной задачей. Собственно, Gr.8 Van. ещё повезло, потому как 20-22 ноября 1942 года пилоты и технический персонал аэродрома Карповка, где располагались оставшиеся Bf.109E, вел бои в окружении, изо всех сил отбиваясь от атак советских танковых и пехотных частей. Все это время истребители-бомбардировщики IAR-80A и IAR-81 пытались оказать посильную поддержку как своим, так и окруженным немецким войскам, однако сделать это оказалось затруднительно, поскольку большую часть времени погода стояла не лётная. Наибольшую активность проявили пилоты Gr.6 Bopi., сделавшие 12 и 13 декабря несколько десятков боевых вылетов на штурмовку советских войск. Таким образом румыны внесли свой посильный вклад в помощь выходившим из окружения союзникам, но все это оказалось напрасным – 17 декабря советские армии сами перешли в контрнаступление и быстрыми темами продвигались вглубь немецких тылов. 21 декабря пришлось срочно эвакуировать бомбардировщики и транспортные самолёты, при этом из остатков Gr.7 Van. и Gr.5 Bomb. пришлось собрать одну смешанную группу, а 31 декабря поступил приказ об отзыве Gr.8 Van. с Восточного фронта. До января 1943 года эта группа сделала 688 боевых вылетов и одержала 15 побед не понеся потерь в воздухе. По румынским данным уничтожены были только три IAR-80A, да и то во время налетов советских бомбардировщиков.
С этого момента “иары” продолжили войну только на своей земле. За 1942 год румынские ВВС получили больше 100 самолётов этой марки, что позволило перевооружить ими ещё три группы:
Gr.1 Van. (Esc.63 Van и Esc.64 Van) – переоснащена истребителями-бомбардировщиками IAR-81С
Gr.2 Van. (Esc.65 Van и Esc.66 Van) – переоснащена истребителями-бомбардировщиками IAR-81С
Gr.4 Bopi. (Esc.45 Bopi, Esc.46 Bopi и Esc.49 Bopi) – перевооружена на истребители IAR-80С
В дополнение к ним Gr.3 Van и Gr.6 Van в 1943 году также получили истребили модификации IAR-80В и IAR-81A.
Возросли и потери. Собственно и раньше число сбитых самолётов слегка завышалось при фактическом отсутствии в отчетах боевых потерь, но с качественным улучшением ВВС РККА о господстве в воздухе не приходилось и мечтать. Румынская авиация понесла самые чувствительные потери в мае 1943 года, во время битвы под Яссами, а всего к июню 1943 года было потеряно 49 “иаров” при 39 победах.
Последовавшая затем передышка длилась совсем недолго. Снова показать себя в полную силу им довелось уже 1 августа 1943 года. Знаменитая операция “Приливная волна”, по уничтожению румынских нефтезаводов в Плоешти, хотя и не была большой неожиданностью для ВВС Румынии, но общее количество участвовавших в ней американских самолётов несомненно поражало – 172 тяжелых бомбардировщика B-24D. На их перехват были подняты все имевшиеся истребители, но достойного отпора румынам дать не получилось. В числе других истребителей в отражении атаки участвовали IAR-80В и IAR-80С. Первыми в 13:20 12 IAR-80В из состава Gr.6 Van поднялись с аэродрома Пипера и спустя 30 минут они вступили в бой с бомбардировщиками из 367 BG, разошедшись с ними “вничью” – обе стороны потеряли по два самолёта. Тем временем шесть IAR-80С (Gr.4 Van., а.Тыргшор) с высоты 1200 метров атаковали В-24, сбрасывавшим бомбы на Плоешти, и сбить один из них. В 15:30 в воздух поднялось четыре самолёта, которые в районе г.Скровиштеа уничтожили сразу пять бомбардировщиков. Общие потери американцев составили в тот день 53 самолёта, что составило больше 30% от их первоначального количества.
Выводы сделали обе стороны. Американцы, при организации следующих налетов, стали выделять истребители прикрытия, число которых было едва ли меньше, чем бомбардировщиков. В свою очередь румынские ВВС заметно усилили ПВО за счет формирования новых эскадрилий. Основными истребителями к сентябрю 1943 года стали именно IAR-80 и IAR-81, для пилотов которых не было секретом их техническое отставание от Р-38 и Р-51. В такой ситуации проработали тактику нанесения раздельных ударов по группе сопровождения и бомбардировщикам. В то время, пока Bf.109G связывали боем “лайтнинги”, “иары” должны были разобраться с В-24. Румынским пилотам вообще советовали избегать маневренного боя с американцами.
10 июня 1944 года началась вторая фаза налетов на Плоешти. Подготовка противников оказалась примерно одинаковой, что нашло отражение в результатах воздушных боёв, проведенных в тот день. Около 8:00 американцы первыми добились победы, когда оторвавшийся от строя одиночный Р-38 расстрелял в воздухе Ме-410 и Не-111Н, но спустя час их ожидала очень неприятная встреча с 28 IAR-81С из Gr.6 Van. Взлетев в почти полном составе группа в 8:58 получила уведомление о приближающемся противнике. Толком оценить ситуацию времени просто не оставалось – Р-38 и “иары” столкнулись друг с другом на очень малой высоте в небольшой долине. Маневренный бой был полностью исключен, но в завязавшейся схватке победителями вышли пилоты Gr.6 Van, заявившими о 14 победах при потери 4 собственных истребителей. Американцы абсолютно не согласились с ними указав, что многие “лайтнинги” врезались в землю, пытаясь уклониться от столкновения. Всего в течении того дня Gr.6 Van добилась над Р-38 23 побед, но это достижение стало последним крупным успехом румынских истребителей.
В последовавших затем боевых вылетах ничего подобного более не повторялось, а весной 1944 года группы вооруженные IAR-80 и IAR-81 вновь были выставлены против советских войск. Их основной задачей снова стала поддержка с воздуха и штурмовка быстро продвигающихся советских войск, и судя по отчетам, пилоты “иаров” добились в этом деле неплохих успехов при минимальных потерях. Отчасти это было обусловлено тем, что на начальном периоде наступления пилоты-истребители Luftwaffe отлично справились с задачей сковать боем советскую авиацию и дать возможность штурмовикам практически без помех наносить удары по вражеским войскам.
И все же, к августу 1944 года положение румынской армии завидным назвать было сложно. Если бы не немцы, фронт давно бы развалился под усиливающимся натиском советских армий, но теперь именно военное поражение Румынии стало очевидным и присутствие немецких армий не её территории вылилось в большую проблему. Официальный правитель страны – король Михай, решил сместить маршала Антонеску, поддерживавшего фашистов, и вывести Румынию из войны чтобы сохранить её независимость. Переворот произошел 23 августа 1944 года, как раз в тот день, когда завершилось окружение группы армий “Южная Украина”. Возможно, румынское руководство сохранило бы определенный нейтралитет по отношению к немцам, однако роковое решение командующего воздушными силами Luftwaffe в Румынии генерал-лейтенанта Альфреда Герстенберга полностью изменило ситуацию. Узнав о подписании перемирия между Румынией и СССР, Герстенберг отдал приказ разбомбить королевский дворец, где заседало новое румынское правительство. В налет участвовала группа средних бомбардировщиков Не-111Н из I.\KG4 и бывшие румынские пикировщики Ju-87D-5, которыми управляли пилоты из I.\SG2. Поднятым на перехват Bf.109G из состава Gr.7 Van и Gr.9 Van удалось сбить три «хейнкеля» и один «юнкерс», но полностью сорвать бомбометание им не удалось. Этот налет и стал причиной того, что Румыния объявила войну Германии и перешла на сторону союзников по антигитлеровской коалиции.
Самолёты IAR-81С, принадлежавшие Gr.1 Van и Gr.2 Van, были переданы в распоряжение 5-й Воздушной армии 2-го Украинского фронта и приняли активное участие в боях с немцами в Трансильвании, Венгрии и Словакии. Некоторое время спустя к ним присоединились эскадрильи вооруженные IAR-80. Большую часть боевых вылетов в этот период истребители-бомбардировщики провели на штурмовку, но на их счету было и несколько сбитых немецких самолётов. Весьма значительными были и потери, хотя точных данных о количестве уничтоженных в боях IAR-80 и IAR-81C нет. Последней потерей стал сублокотенент Герге Мокиорнита, самолёт которого был сбит во время атаки немецкой колонны под Угерским Бродов в Словакии. «Иары» завершили войну там же, подавляя последние очаги сопротивления немецких войск и 1-й дивизии РОА, отказавшееся сдаваться советским частям. Последний боевой вылет IAR-81 был зафиксирован 8 мая 1945 года.
Надо отметить, что асов, воевавших на самолётах IAR-80 и IAR-81, было совсем немного. Ниже приведен список румынских лётчиков, добившихся 5 и более побед.
Флориан Буду – 16 очков (? – побед)
Дан Византи – 15 очков (? – побед)
Ион Мику – 13 очков (? – побед)
Димитру Илие – 12 очков (8 побед)
Теодор Забава – 11 очков (11 побед)
Георге Кокебас -10 очков (9 побед)
Георге Тутуяну – 7 очков (5 побед)
Очки начислялись следующим образом: за сбитый одномоторный самолёт – 1, за двух- или трехмотороный – 2, за четырехмоторный – 3. Так что число пилотов, у которых на счету имелось 5 и более очков было на порядок больше, но это совершенно не отражало число достигнутых ими побед.
После завершения войны IAR не стали внимать с вооружения и они оставались в строю вплоть до 1950 г., пока их не заменили советские истребители Ла-7 и Як-9У. Выведенные из частей первой линии истребители в основном пошли на слом, но несколько самолётов ещё какое-то время использовали как тренировочные.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
Д.Дональд «Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия»
M.Konarski «Sanolot mysliwski IAR-80 i 81»
М.Зефиров «Асы Второй мировой войны: Союзники Люфтваффе: Венгрия. Румыния. Болгария. Хорватия. Словакия. Испания». АСТ. Москва. 2002
WW2aircraft.net: Romanian Air Force
Modeller’s Guide to IAR 80/81 Variants
Тактико-технические данные истребителя IAR-81B:
Длина – 8,97 м
Размах крыла – 10,52 м
Площадь крыла – 15,97 м.кв
Вес пустого – 2200 кг
Вес взлётный – 3125 кг
Скорость максимальная – 465 км\ч
Скорость крейсерская – 406 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 580 метров в минуту
Дальность – 730 км (1330 км с ПТБ)
Потолок – 10500 метров
Экипаж – один человек
Двигатель – один звездообразный IAR 14K IIc32, мощностью 1000 л.с.
Вооружение варианта IAR-80A — шесть 7.92-мм пулеметов, одна 225-кг бомба и две 50 кг или три 100-кг бомбы
Вооружение варианта IAR-81B — две 20-мм пушки Oerlikon с 60 снарядами на ствол и четыре 7,92-мм пулемета
