Doflug D-3802

Истребитель


Перед началом Второй Мировой войны целый ряд европейских государств столкнулся с проблемой перевооружения своих ВВС на новую технику. Одной из таких стран была Швейцария. В первой половине 20-го века швейцарцы занимали позицию нейтралитета и считали, что позволяло обновлять авиационный парк раз в 10-12 лет. В результате такой политике к 1938 г. швейцарские ВВС, в качестве основного истребителя, имели устаревший Dewoitine D-27, производившийся по лицензии на фирме EFW. Спохватившись практически в самый последний момент закупочным комиссиям в Германии и Франции удалось договориться о поставках истребителей Bf.109C и MS.406H. Когда они начали поступать на вооружение выяснилось, что прогресс успел уйти далеко вперед, однако закупить более совершенные самолёты оказалось невозможным из-за разгоревшейся мировой войны. В этой ситуации швейцарцы продолжали выпуск модифицированный вариантов MS.406, получивших обозначение D-3800 и D-3801. Обе версии оказались удачными, но по скоростным показателям они уступали аналогичным машинам Германии и Италии.

Несколько неожиданно помощь пришла с немецкой стороны. После оккупации Франции в конце ноября 1942 г. в руки немецких специалистов попало большинство проектов, над которыми ранее работали французы. В числе прочего были наработки по опытному истребителю MS.450, успешно прошедшего испытания в 1939 г., но не принятого к серийному производству. Поскольку дальнейшее совершенствование этого самолёта не предполагалось швейцарцы обратились с просьбой передать им чертежи MS.450. Полный комплект документации был получен в 1943 г., но ещё до этого инженеры фирмы Doflug (Dornier Werke) получили распоряжение начать работы по модифицированной версии “морана”, обозначенной как D-3802.

Конструкция истребителя осталась практически без изменений, если не считать установки двигателя Saurer YS2 мощностью 1250 л.с., который являлся улучшенной версией Hispano-Suiza HS 12Y-31 и производился в Швейцарии на фирме Adolph Saurer AG. Основные стойки шасси теперь полностью закрывались щитками, а вот хвостовое колесо было выполнено полуубираемым. Ещё одним отличием стало использование четырехлопастного воздушного винта Escher-Wyss. Вооружение первого прототипа D-3802 состояло из одной 20-мм мотор-пушки и четырех 7,5-мм крыльевых пулеметов. Самолёт получился на 1 метр длиннее MS.450 и почти на тонну тяжелее D-3801.

Прототип D-3802 с бортовым кодом J-401 был впервые облётан 29 сентября 1944 г. Уже в первых испытательных полётах стало ясно, что швейцарский вариант оказался лучше французского оригинала. Не останавливаясь на достигнутом фирма продолжила работы по модернизации истребителя и в скором времени представила прототип самолёта D-3802A. От первого опытного образца он отличался умешенным с 10,75 до 10,02 метров размахом крыла, а вооружение самолёта состояло теперь из одной 20-мм пушки HS 404, установленной в развале цилиндров, и двух таких же пушек с ленточным питанием в консолях крыла. Соответственно исчез массивный подфюзеляжный водорадиатор, вместо которого применили два менее объёмных под крылом.

Заказ на выпуск 12 экземпляров D-3802A (номера J-403 – J-414) был выдан в последний год войны, однако прототип истребителя с номером J-405 поступил на испытания уже после завершения боевых действий. Его первый полёт состоялся 18 мая 1946 г., когда начался процесс перехода на реактивную технику. Проведенные тесты показали, что D-3802A оказался лучшим из всех серийных модификаций “морана”, поскольку его максимальная скорость по различным данным составляла от 629 до 638 км\ч, не снизив при этом показатели маневренности. По достоинству оценив труд авиационных специалистов командование ВВС не стали отменять заказ на постройку серийных самолётов, которые служили в составе Fl.Kp. 17 (Flieger Kompanie 17) с 1947 по 1956 гг. включительно, до их полной замены реактивными истребителями. После списания из состава ВВС большая часть машин была разобрана на металл, однако несколько самолётов передали авиационному музею.


На этом работы по улучшению истребителя не остановились. В мае 1947 г. появился последний – самый совершенный вариант самолёта, обозначенный как D-3803. При его разработке использовали переднюю часть фюзеляжа, крыло и шасси от серийного D-3802A. Полностью новой была только хвостовая часть, получившая пониженный гаргот, что позволило установить каплевидный фонарь кабины пилота, а также небольшой форкиль. Двигатель был заменен на более мощный Saurer YS3 (1450 л.с.) с четырехлопастным винтом. Хотя в очередной раз удалось добиться повышения скорости (по некоторым данным она составила 680 км\ч) на этот раз швейцарские ВВС оказались не столь благосклонны к собственному проекту. Причиной отказа от выпуска D-3803 послужило принятие на вооружение американских истребителей Р-51, обладавших намного большей дальностью полёта и имевшими возможность использоваться как штурмовики. Тем не менее, единственный прототип D-3803 был также передан в распоряжение Fl.Kp. 17, где успешно летал вплоть до 1956 г. К сожалению, до нашего времени этот истребитель сохранить не удалось.



Источники:
G.Swanborough "The Complete Book of Fighters", Smithmark, New York, 1994
G.Botquin "M.S.406", Monografie Lotnicze nr 28, AJ-Press, Gdynia, 1996


Тактико-технические данные истребителя Doflug D-3802 :

Длина – 9,31 м
Размах крыла – 10,02 м
Площадь крыла – 17,50 м.кв.
Высота - 3,34 м
Вес пустого – 2945 кг
Вес взлётный – 3904 кг
Скорость максимаьная – 629 км\ч на высоте 6500 метров
Дальность – 650 км
Потолок – 1150 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один рядный, V-образный, 12-цилиндровый, Saurer YS2, 1250 л.с.
Вооружение – одна 20-мм мотор-пушка и две 20-мм пушки HS 404 в консолях крыла


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net