Bell P-63 “Kingcobra”

Истребитель


Работы над усовершенствованным вариантом истребителя Р-39 фирма Bell начала ещё в 1941 году, почти сразу после развертывания крупносерийного производства “Aircobra”. Сохраняя принципиальную схему самолёта конструкторы попытались устранить ряд её недостатков и увеличить ТТХ за счет увеличения мощности двигателя и облагораживания аэродинамики. При этом упор делался на создание нового крыла большей площади с ламинированными профилями, хорошо зарекомендовавшем себя на истребителе Р-51. Первая опытная “Aircobra” с ламинарным крылом и новым оперением под обозначением ХР-39Е поднялась в воздух в феврале 1942 года. И хотя предназначавшийся для этого самолёта двигатель “Continental” V-1430 не был доведен (вместо него установили Allison V-1710 со старым трехлопастным крылом) истребитель показал на испытаниях большую скорость только за счет установки нового крыла.

Добиться лучших характеристик можно было полностью переделав самолёт. Новый истребитель создавался на основе Р-39 – заново спроектировали все – фюзеляж, крыло, оперение. На истребитель планировали установить двигатель Allison V-1710-93 с дополнительным центробежным нагнетателем, исключавшим потерю мощности на определенных высотах. Двигатель в течении пяти минут мог работать на так называемом чрезвычайном боевом режиме, развивая максимальную мощность 1500 л.с. В целях увеличения устойчивости и управляемости в полете площадь оперения увеличили, также укрепили хвостовую часть фюзеляжа. Стандартное вооружение истребителя состояло из двух 12,7-мм синхронных носовых пулеметов Browning (боезапас по 200 патронов на ствол) и одной 37-мм пушки стрелявшей через полый вал редуктора. В перегрузку самолёт мог нести два 12,7-мм пулемета под крылом (боезапас по 300 патронов на ствол). Предусматривалась подвеска двух 227-кг бомб под крылом или трех ПТБ.

Уже в июне USAAC сделал заказ на два прототипа этой машины. Под обозначением ХР-63 первый опытный истребитель с двигателем V-1710-47 (серийный номер 41-19511) поступил на испытания в декабре 1942 года, но был потерян в результате аварии через несколько недель. Следующий прототип ХР-63А прямо на стапеле планировали переделать в модификацию ХР-63В для испытаний двигателя “Merlin”, но в итоге решили установить “привычный” Allison V-1710-93. Этот вариант в то время стал самым быстрым из всех истребителей фирмы, развив максимальную скорость 685 км\ч на высоте 6096 метров.


Серийный выпуск Р-63А начался в июле 1944 года на трех заводах фирмы Bell в Буффало, Элмвуде и Уитфилде. Самолёт, в основном, предназначался для экспорта в другие страны, так что в испытаниях истребителя принимали участие и иностранные (советские) лётчики. Тут выяснилось, что в наследство от Р-39 новому самолёту досталась склонность к плоскому штопору. Машину модернизировали, немного сдвинув вперед пушку – теперь она выступала за кок винта. Также американцы не рекомендовали полностью заливать маслобак в хвостовой части фюзеляжа. В остальном Р-63А показался лётчикам-испытателям хорошей машиной.

Из 1825 выпущенных Р-63А большая часть попала в СССР через Аляску и Иран. Первая партия составила 831 самолёт, вторая (в 1945 г.) – 1569. В боях против Германии эти самолёты участия не принимали. Лишь в августе 1945 года, для усиления ударной группировки авиации, несколько эскадрилий Р-63А были направлены для боевых действий против Японии. Участие этих истребителях в скоротечной кампании свелось, по большей части, к нанесению бомбовых ударов, однако за ними все же числятся две достоверные победы над японскими истребителями. После войны Р-63А до начала 1950-х гг. числились в резервных эскадрильях, после чего все они были отправлены на слом.

Франция стала вторым покупателем “Kingcobra”. После окончания боевых действий в Европе французы заинтересовались в пополнении только что возрожденных ВВС и закупили около 300 истребителей модификации Р-63С. Этот вариант отличался двигателем V-1710-117 (1800 л.с.) с непосредственным впрыском воды и форкилем под фюзеляжем. Несколько десятков Р-63С (включая славную эскадрилью “Нормандия-Неман”, пересевшую в кабины Р-63 в 1946 году) были отправлены в Индокитай для усмирения повстанцев. Поскольку воздушных противников у них не было, французские “Kingcobra”, также как и их советские собратья осуществляли штурмовые удары.

Два Р-63А передали для оценочных испытаний в RAF. Англичане не стали тратиться на обновленный Р-39, справедливо посчитав, что им будет достаточно своих истребителей. В единственном экземпляре остался вариант P-63D с каплевидным фонарем кабины пилота. На форсаже P-63D разивал скорость 703 км\ч. Последовавшая за Р-63С модификация Р-63Е тоже не выпускалась большой серией – в связи с окончанием войны заказ на 2930 самолётов был аннулирован. Та же участь постигла и P-63F (вариант Р-63С с высоким килем и двигателем повышенной мощности, было построено несколько самолётов). В 1947 году одна такая машина (серийный номер 43-11719, NX1719) приняла участие в Кливлендских гонках.

В США Р-63 не нашел себе должного применения. Пожалуй, единственным случаем, когда американский Р-63А был задействован в обстановке близкой к боевой, произошел 21 марта 1945 года. В тот день одиночный истребитель был поднят с аэродрома Валла Валла (Walla Walla, штат Вашингтон) на перехват японского воздушного шара вторгшегося в воздушное пространство США. О деталях этого вылета известно лишь то, что после двух дозаправок(!) “нарушитель” был сбит около города Рино (Reno) в штате Невада. Остальные Р-63А и Р-63С использовалось с частях повышения лётной подготовки, так и приняв участия в боевых действиях. Зато Р-63 послужили основой для различного рода экспериментальных машин.

На одном из серийных Р-63А, позднее переименованного в XP-63N, испытывалось несколько конфигураций хвостового оперения. Единственный образец ХР-63Н был переделан из Р-63Е для отработки новых внутренних систем. Ещё один самолёт (бывший Р-63А-9) модифицировали, установив на него экспериментальное стреловидное крыло. Под обозначением L-39 он проходил испытания в интересах флота. ВМС также использовали несколько обычных Р-63 в учебных целях.

Для Р-63 американцы придумали другую работу. Истребитель переделали в пилотируемую летающую мишень, сняв с самолёта вооружение и часть оборудования. Вместо них все жизненно важные узлы и агрегаты прикрыли дополнительной броней. С 1945 года подобные самолёты под обозначением RP-63A и RP-63G “Pinball”, окрашенные ярко-красный цвет, активно использовали американские ВВС. Последний из таких самолётов в 1948 году переименовали в QF-63G. Он более 25 демонстрировался на открытой стоянке у базы Лэклэнд.



Источники:
Д.Дональд "Американские военные самолёты Второй Мировой войны". Москва. АСТ\Астрель. 2002
В.Бакурский "Королевская кобра" ("Крылья Родины" 1992-04)
М.Райдер "Пылающее небо Кохинхины" ("История Авиации" 2000-04)


Тактико-технические данные истребителя Bell Р-63А “Kingcobra” :

Длина – 9,96 м
Размах крыла – 11,68 м
Площадь крыла – 23,04 м.кв.
Высота - 3,21 м
Вес пустого – 2892 кг
Вес взлётный (норм.) – 3992 кг
Вес взлётный (макс.) – 4763 кг
Скорость максимальная – 661 км\ч
Скорость крейсерская – 608 км\ч
Скороподъёмность – 14,6 м\с
Дальность – 724 км
Потолок – 13106 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один рядный Allison V-1710-93, мощностью 1325 л.с.
Вооружение – одна 37-мм носовая пушка и два 12,7-мм крыльевых пулемета
Бомбовая нагрузка - до трех 227-кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net