Curtiss O-1 “Falcon”

Ближний разведчик \ легкий бомбардировщик


История самолёта Curtiss O-1 ведет своё начало от бипланов Первой Мировой войны. К его проектированию приступили в начале 1920-х гг., а первый прототип вышел на испытания в 1924 г. Самолёт был выполнен по схеме расчалочного биплана с открытыми кабинами пилотов и неубираемым шасси. Крылья имели разный размах и площадь, причем консоли верхнего крыла получили прямую стреловидность. Фюзеляж изготовлялся из стальных труб со стальными распорными стержнями в качестве подкосов и обшивался полотном. В качестве силовой установки использовался рядный двигатель Liberty, впоследствии замененный на Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с.

Первая модель, обозначенная как Curtiss L-113 (или Model 37), в 1925 году приняла участие в конкурсе на армейский разведчик, но проиграла самолёту Douglas XO-2. Фирма внесла некоторые доработки в конструкцию и в следующем году Model 37A (армейское обозначение XO-1) был принят на вооружение. Первый заказ составил всего 10 машин, оснащенных двигателями Curtiss D-12. Один из самолётов первой партии был впоследствии переоборудован для перевозки важных персон и назывался O-1 “Special”. Остальные были приняты USAAC как самолёты-наблюдатели и имели обозначение О-1. В 1927 году последовал второй заказ на улучшенный разведчик О-1B (Model 37B) и специальный самолёт О-1С. Наиболее крупной серией строился вариант О-1Е (Model 37I), оснащенный двигателем V-1150E. Всего выпустили 41 самолёт данной модификации, два из которых прошли серию доработок и получили название O-1F (Model 37J, тоже из класса “special”) и О-1G (также именовался как ХВТ-46 или Model 46). Именно O-1G и стал последним самолётом в серии “O-1” – до 1931 года их построили 30 экземпляров, доведя таким образом общее количество построенных самолётов для USAAC до 127 машин. На первом опытном XO-1G, помимо перепроектирования горизонтального оперения и установки управляемого хвостового колеса, был проведен опыт по усилению оборонительного вооружения. Вместо спаренных пулеметов Lewis на нем попытались установить одну 20-мм пушку на шкворневой установке. Хотя испытания новой системы вооружения окончились без происшествий, такой вариант не получил признания из-за низкой скорострельности орудия и недостаточной точности.

Вообще, несмотря на моральную устарелость, конструкция О-1 оказалась очень удачной и имела множество модификаций, включая штурмовые варианты (А-3), разведывательные (О-11, О-12, О-13В\С\D, XO-16, Y1О-26 и О-39) и истребительные (F8C-1\С-3). Но рассказ о них выходит за рамки этой статьи.

Кроме США бипланы Curtiss весьма неплохо разошлись по миру. Первой экспортной модификацией стала Model 37F, представлявшими собой аналог О-1А. Десять таких самолётов были проданы в Перу, где их называли South American D-12 “Falcon”. Годом позже соседняя Колумбия приобрела 100 самолётов модификации “Colombia Cyclone Falcon” с радиальными моторами Wright “Cyclone” мощностью 712 л.с., закрытыми кабинами пилотов и обтекателями на бортах. Небольшая партия самолетов О-1F “Chilean Falcon” была построена по лицензии в Чили, и 7 из них были позднее проданы Бразилии и получили регистрационные номера от 3-111 до 3-117.

Именно бразильские самолёты и прослужили дольше остальных. Период их активной службы пришелся на 1932-1937 гг., после чего О-1F заменили более современными самолётами, а устаревшие разведчики направили для выполнения вспомогательных задач. Последние 6 самолётов использовались вплоть до начала 1941 года, пока не были списаны в виду сильной изношенности.



Источники:
Д.Дональд "Американские военные самолёты Второй Мировой войны". Москва. АСТ\Астрель. 2002
Peter M.Bowers "Curtiss Aircraft, 1907-1947", Naval Institute Press, 1979
Peter M.Bowers and Gordon Swanborough "United States Military Aircraft Since 1909", Smithsonian, 1989
Dan Hagedorn and Antonio Luis Sapienza "Aircraft of the Chaco War". Atglen. Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0146-2. 2000


Тактико-технические данные ближнего разведчика Curtiss O-1E:

Длина – 8,28 м
Размах крыла – 11,58 м
Площадь крыла – 32,79 м.кв.
Высота – 3,20 м
Масса пустого – 1325 кг
Масса злетная – 1927 кг
Скорость максимальная – 227 км\ч
Скорость крейсерская – 227 км\ч
Дальность – 1014 км
Потолок – 4665 метров
Двигатель – один рядный поршневой двигатель Кёртисс V-1150E мощностью 435 л. с.
Экипаж – 1 человек
Вооружение – один синхронный 7,7-мм пулемет Lewis


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net