Curtiss SC-1 “Seahawk”

Морской разведчик


В начале 1942 года US Navy Bureau of Aeronautics выдало спецификацию на постройку морского разведчика со сменным колесно-поплавковым шасси для замены Vought OS2U "Kingfisher". Предусматривалось, что такой самолёт будет базироваться на авианосцах, аэродромах и крупных кораблях. В последнем варианте предполагался старт с катапульты. Работы были начаты инженерами фирмы Curtiss, которые к 1 августа 1942 года предъявили проект разведчика под фирменным обозначением Model 97. Контракт на поставку двух прототипов, получивших обозначение XSC-1, и трех предсерийных самолётов был получен 25-го августа.

Морской разведчик представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан достаточно малых размеров с крылом низкого расположения и однокилевым оперением. Кабина пилота, размещавшаяся в средней части фюзеляжа, оснащалась каплевидным фонарем. Крыло технологически делилось на три части: центроплан и две складывающиеся консоли. Первоначально самолёт предполагалось оснащать двумя типами шасси – поплавковым (один центральный и два стабилизирующих под консолями крыла) и неубираемым колёсным. Конструкция крепления шасси была такова, что центральный поплавок и основные стойки крепились на одинаковых узлах под фюзеляжем. Вооружение было скромным и состояло из двух 12,7-мм пулеметов Colt-Browning, а также двух 150-кг бомб. На первых прототипах устанавливался радиальный двигатель воздушного охлаждения Wright R-1820-62 “Cyclone” 9 и трехлопастный металлический винт изменяемого шага.

По причине высокой занятости другими проектами (в частности, более приоритетной была доработка истребителей серии Р-60) работы на разведчиком шли не самыми быстрыми темпами. Тем не менее, флот был настолько заинтересован в XSC-1, что в марте 1943 года был подписан контракт на поставку 500 серийных самолётов SC-1 “Seahawk” (Model 97B).

Первый прототип XSC-1 поднялся в воздух 16-го февраля 1944 года, когда расчетные характеристики разведчика уже не полностью отвечали текущим требованиям. Однако, в ближайшем времени замены для OS2U не предвиделось, и после испытаний, которые завершились в апреле, SC-1 пошёл в серию. Фирма Curtiss поставляла самолёты на колёсном шасси, а поплавки устанавливались по мере необходимости. Тем не менее, именно поплавковый вариант нашел наиболее широкое применение в боевых условиях. В том же году был заключен контракт на поставку ещё 450 самолётов, но до сентября 1945 года успели поставить только 66 машин, после чего контракт был аннулирован.

Единственная попытка модернизации оказалась не очень успешной. Модель XSC-2 (Model 97C) в целом оказалась удачной, но завершение войны не позволило реализовать планы по развертыванию её серийного выпуска – собрать удалось только 10 машин модификации SC-2.

Слишком затянувшаяся разработка привела к столь же запоздалой передаче SC-1 в состав боевых соединений. Большинство разведчиков направлялось в различные NAS и только в июне 1945 года их впервые применили в боевых условиях. Успехи SC-1 оказались более чем скромными, а когда флот прочувствовал все преимущества вертолетов интерес к поплавковым разведчикам окончательно сошел на нет. Послевоенная эксплуатация оказалась весьма недолгой и в 1949 году все SC-1 были выведены из эксплуатации.



Источники:
Д.Дональд "Американские военные самолёты Второй Мировой войны". Москва. АСТ\Астрель. 2002
Peter M.Bowers "Curtiss Aircraft 1907–1947". London. Putnam. ISBN 0-370-10029-8. 1979
Gordon Swanborough, Peter M.Bowers "United States Navy Aircraft since 1911" (Second Edition) London. Putnam, ISBN:0-370-10054-9. 1976
Leonard Bridgeman “The Curtiss Seahawk” Jane's Fighting Aircraft of World War II. London. Studio. ISBN:1-85170-493-0. 1946


Тактико-технические данные морского разведчика Curtiss SC-1 “Seahawk” :

Длина – 11,09 м
Размах крыла – 12,50 м
Площадь крыла – 26,01 м.кв.
Высота - 4,87 м
Вес пустого – 2867 кг
Вес взлётный – 4082 кг
Скорость максимальная – 504 км\ч
Скорость крейсерская – 210 км\ч
Дальность – 1006 км
Потолок – 11370 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один звездообразный Wright R-1820-62 “Cyclone” 9, мощностью 1350 л.с.
Вооружение – два передних 12,7-мм пулемета Colt-Browning
Бомбовая нагрузка - подкрыльные узлы подвески бомб общим весом до 295 кг


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net