Curtiss SO3C “Seamew”

Морской разведывательно-наблюдательный самолёт


Техническое задание на разработку морского разведывательно-наблюдательного самолёта было выдано командованием американским флотом в 1937 году. В соответствии с требованиями новая машина должна была иметь монопланную схему и более высокие характеристики, чем у основного разведчика SOC "Seagull". Также в обязательном порядке требовалось предусмотреть установку сменного колёсно-поплавкового шасси, которое позволяло эксплуатировать самолёт как с водной поверхности, так с палуб авианосцев и запуск катапульт.

На конкурс было предъявлено два проекта – Curtiss XSO3C-1 и Vought XSO2U. Контракты были подписаны в мае 1938 года. Самолёт фирмы Curtiss, получивший фирменное обозначение Model 82, представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с крылом среднего расположения и однокилевым оперением. Большей часть обшивка была металлической, за исключением рулевых поверхностей, обшиваемых полотном. Экипаж из двух человек размещался в двух раздельных кабинах полностью закрытых фонарями с большой площадью остекления. При разработке фюзеляжа использовалась та же схема, ранее примененная на палубном пикировщике SBC "Helldiver" – задняя кабина была сильно сдвинута назад, из-за чего 7,72-мм пулемет на кольцевой турели имел ограниченный сектора обстрела. Ещё один 7,62-мм пулемет Colt-Browning устанавливался спереди, а под крылом можно было подвесить две 45-кг обычные или две 147-кг глубинные бомбы. Шасси было двух типов: колёсное трехопорное (с хвостовым колесом и основными стойками с обтекателях) и поплавковое (с одним центральным и двумя дополнительными поплавками). На прототипе устанавливался рядный двигатель Ranger V-770 и двухлопастный металлический винт.

Испытания обоих самолётов-разведчиков начались в конце 1939 года и не выявили явного победителя. Тем не менее, даже несмотря на большие проблемы с устойчивостью в полёте и работой силовой установки, победителем был объявлен XO3C-1. Устранить этот недостаток удалось путем введения загнутых вверх законцовок крыла и увеличением площади хвостового оперения. Самолёт был принят на вооружение в 1941 году и первоначально получил название "Seagull", но в скором времени его изменили на "Seamew", которое впервые приняли в Великобритании.


SO3C-1 (Model 82A) – первая серийная модель с мотором Ranger V-770-6 мощностью 520 л.с. Построен 141 самолёт.

SO3C-1K "Queen Seamew" – радиоуправляемые самолёты-мишени получаемые методом перестройки серийных SO3C-1.

SO3C-2 (Model 82B) – серийный вариант с тормозным крюком для действий с авианосцев. В варианте на колесном шасси имелась возможность подвески двух 227-кг бомб. Построено 200 самолётов.

SO3C-2C – вариант для RAF оснащенный 24-вольтной электросистемой и улучшенным радиооборудованием. Всего было заказано 259 самолётов из которых поставили только 59, а остальной заказ был аннулирован.

SO3C-3 (Model 82C) – вариант со сниженной массой, двигателем SGV-770-8 и оборудованием для запуска с катапульт. Всего было заказано 659 самолётов, но до января 1944 года построили только 39.

SO3C-4 – проект улучшенного SO3C-3 для US Navy.

SO3C-4B "Seamew" Mk.II – проект улучшенного SO3C-3 для FAA оснащенного топливным баком в центроплане.

SOR-1 "Seamew" Mk.III – один самолёт построенный фирмой Ryan


Несмотря на массу затраченных усилий самолёты серии SO3C не получил такой же популярности, как их биплан-предшественник SOC "Seagull". Не отслужив и года разведчики стали выводиться из первой линии, но поскольку их серийная постройка продолжалась "отставным" самолётам стоило придумать рациональное применение. Командование US Navy не нашло ничего лучше, как переоборудовать разведчики в радиоуправляемые самолёты-мишени.

Испытывавшая нехватку морских самолётов Великобритания заказала для нужд FAA и Royal Navy сразу 250 SO3C-1, поставки которых предполагалось начать в марте 1943 года. Но очень быстро выяснилось, что возможности этих самолётов сильно ограничены и британцы постарались всеми силами сократить заказ. В конечном итоге было получено 100 самолётов, которые получили обозначение "Seamew" Mk.I и были поставлены в январе 1943 года. Разведчики собирались направить в состав 850-го дивизиона FAA (No.850 Naval Air Squadron) дислоцированного в Квинсент Поинте и первоначально они предназначались для оснащения эскортных авианосцев. Однако, после оценочных тестов в Центре испытания самолётов и вооружения, ни один "Seamew" Mk.I так и не попал в первую линию. Полученные самолёты были распределены между 744-м и 745-м дивизионами FAA в Канаде, а также направлены в состав 755-го дивизиона и во 2-ю школу воздушных стрелков. В качестве учебных и тренировочных "Seamew" Mk.I использовались до конца 1944 года, после чего в полном составе были отправлены на слом.



Источники:
Д.Дональд "Американские военные самолёты Второй Мировой войны". Москва. АСТ\Астрель. 2002
Peter M.Bowers "Curtiss Aircraft 1907–1947". London. Putnam. ISBN 0-370-10029-8. 1979
Gordon Swanborough, Peter M.Bowers "United States Navy Aircraft since 1911" (Second Edition) London. Putnam, ISBN:0-370-10054-9. 1976
W.Goodman "Flying for the US Marines" ("Aeroplane Monthly" 1977-01)
Aeronautical World: Curtiss SO3C Seamew


Тактико-технические данные морского разведчика Curtiss SO3C-2 “Seamew” :

Длина – 11,23 м
Размах крыла – 11,58 м
Площадь крыла – 26,98 м.кв.
Высота - 4,57 м
Вес пустого – 1943 кг
Вес взлётный – 2599 кг
Скорость максимальная – 277 км\ч
Скорость крейсерская – 210 км\ч
Продолжительность полёта - 8 часов
Дальность – 1851 км
Потолок – 4815 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один рядный Ranger SGV-770-8, мощностью 600 л.с.
Вооружение – один 7,62-мм передний фиксированный и 12,7-мм турельный задний пулемет Colt-Browning
Бомбовая нагрузка - две 45-кг бомбы или две 147-кг глубинные бомбы под крылом


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net