Curtiss SOC “Seagull”

Морской разведывательно-наблюдательный самолёт


В 1933 году командование американским флотом сформулировало требования к новому морскому разведчику для замены самолётов O2U и O3U фирмы Vought. Техническое задание было направлено фирмам Curtiss, Douglas и Vought, которые спустя несколько месяцев представили проекты XO3C-1, XO2D-1 и XO5U-1. Все три самолёта получились очень похожими друг на друга не только внешне, но также по геометрическим размерам и силовой установке (использовались двигатели Pratt & Whitney R-1340 различных серий мощностью 500-550 л.с. и двухлопастные винты постоянного шага).

Это были одностоечные бипланы смешанной конструкции с однокилевым оперением. Места для двух членов экипажа разделялись перегородкой, причем кабина пилота закрывалась фонарем полностью, а кабина стрелка-наблюдателя – лишь частично. Фюзеляж собирался из стальных труб, а обивка была металло-полотняная. Шасси было неубираемым, причем сразу предусматривалось два варианта. Первый из них предполагал установку трехопорного неубираемого колесного шасси с хвостовым колесом, второй – шасси с большим центральным и двумя малыми поддерживающими поплавками. Наступательное вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов (один синхронный и один на подвижной установке в кабине стрелка-наблюдателя). На внешней подвеске можно было разместить от 90 (XO2D-1) до 295 (XO3C-1) кг бомб.

Самолёт фирмы Curtiss, имевший фирменное обозначение Model 71, был заказан 19-го июня 1933 года и совершил свой первый полёт в апреле 1934 года. Прототип оснащался двигателем R-1340-12 мощностью 550 л.с. и открытыми кабинами лётчиков. На сравнительных испытаниях конкуренты показали примерно равные характеристики, но для серийной постройки выбрали только XO3C-1, который поступил в производство под новым обозначением SOC-1 "Seagull" (Model 71A), которое более точно отражало его специализацию – разведка и наблюдение. Поставки серийной продукции начались с 12-го ноября 1935 года, а в дальнейшем были построены ещё несколько модифицированных вариантов.


SOC-1 (Model 71A) – первый серийный вариант с полностью закрытыми кабинами лётчиков, построено 135 самолётов.

SOC-2 (Model 71B) – серийный вариант на колёсном шасси с улучшенным мотором R-1340-22 мощностью 600 л.с., построено 40 самолётов.

SOC-2A – вариант с тормозным крюком для взлёта с авианесущих кораблей, в 1942 году доработано несколько самолётов.

SOC-3 (Model 71E) – серийный вариант со сменным колесно-поплавковым шасси. Построено 147 самолётов: 83 фирмой Curtiss и 64 на предприятии NAF под обозначением SON-1.

SOC-4 (Model 71F) – серийный вариант для Береговой Охраны США на основе SOC-3. Всего было построено три самолёта (BuNo 48243, 48244, 48245), которые в 1942 года были приобретены US Navy и оснащены тормозным крюком – название изменили на SOC-3A.

XSO2C-1 – прототип с серийным номером 0950, оснащенный колесным шасси, мотором R-1340-36 и рядом мелких доработок. На испытаниях была достигнута скорость 267 км\ч и потолок 4236 метров. В остальном никаких улучшений не наблюдалось и в серию самолёт не передавался.

SO2C-1 – единственный экземпляр с мотором R-1340-35, переданный для оценочных испытаний US Navy.


Первые серийные SOC-1 были приняты в ноябре 1935 года на лёгкий крейсер "Marblehead", а до 1939 года этими самолётами были оснащены морские авиагруппы VS-5B, VS-6B, VS-9S, VS-10S, VS-11S и VS-12S. Серийная постройка разведчиков типа SOC были завершена в конце 1938 года, когда заказчику сдали последний 322 самолёт. Предполагалось, что с 1941 года их начнут постепенно заменять на более современные Vought OS2U. На самом деле оба типа самолётов вплоть до 1945 года использовались параллельно, хотя количественный состав более старых SOC постепенно сокращался. Несколько самолётов также использовалось в составе US Marine Corps.



Источники:
Д.Дональд "Американские военные самолёты Второй Мировой войны". Москва. АСТ\Астрель. 2002
Peter M.Bowers "Curtiss Aircraft 1907–1947". London. Putnam. ISBN 0-370-10029-8. 1979
Gordon Swanborough, Peter M.Bowers "United States Navy Aircraft since 1911" (Second Edition) London. Putnam, ISBN:0-370-10054-9. 1976
А.Котлобовский "Забытая кампания" ("Авиация и Время" 2004-02)
AeroWeb: Curtiss XSO2C-1


Тактико-технические данные морского разведчика Curtiss SOC-3 “Seagull” :

Длина – 8,08 м
Размах крыла – 10,97 м
Площадь крыла – 31,77 м.кв.
Высота - 4,50 м
Вес пустого – 1718 кг
Вес взлётный – 2466 кг
Скорость максимальная – 266 км\ч
Скорость крейсерская – 214 км\ч
Дальность – 1086 км
Потолок – 4540 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один Pratt & Whitney R-1340-18 “Wasp”, мощностью 600 л.с.
Вооружение –один передний и один задний турельный 7,62-мм пулемета
Бомбовая нагрузка - бомбодержатели для 295 кг бомбовой нагрузки


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net