Douglas A-24 “Banshee”

Ударный самолёт


Одной из причин появления в составе USAAF сухопутного варианта Douglas SBD стали события в Европе. События в Польше и во Франции вполне однозначно показали, что немцы более чем успешно переняли американский опыт в деле создания и боевого применения пикирующих бомбардировщиков. Но если флот достаточно серьёзно относился к данной проблеме (вспомнить хотя бы серию бипланов фирмы Curtiss), то отставание армейской авиации было абсолютным. Быстро наверстать упущенное можно было одним простым способом – взять уже имеющийся образец морского пикировщика и адаптировать его под требования USAAF.

К началу 1940-го года ситуация сложилась следующая – фирма Curtiss завершила постройку бипланов SBC-4 и приступила к реализации проекта XSB2C-1. В то же время флот и Корпус Морской Пехоты начали получать пикирующие бомбардировщики Douglas SBD-1 и SBD-2. Командование армейской авиации решило сделать ставку на самолёт фирмы Douglas, поскольку начальные тесты XSB2C-1 показали, что этот самолёт требует серьёзной доработки и в серии появится не скоро. Чтобы убедиться в правильности выбора USAAF получили "в кредит" один из серийных SBD-1. Самолёт был направлен в состав 24-го бомбардировочного дивизиона, где прошел усиленные испытания.


Параллельно с поставками для USN и USMC фирма Douglas получила заказ от Франции на 174 пикировщика экспортной модификации. В отличии от более ранних моделей это вариант получил протектированные топливные баки, бронезащиту мест экипажа и 1000-сильный двигатель Wright R-1820-52. Вооружение было усилено за счет установки двух курсовых 12,7-мм пулеметов и двух турельных 7,62-мм пулеметов. Пока велось проектирование и подготовка к производству Франция неожиданно для всех капитулировала. Впрочем, самолёты не долго оставались бесхозными и в сентябре 1940 года их "прибрал к рукам" флот, присвоив им новое обозначение SBD-3. Соответственно, появление новой модификации вызвало большой интерес у командования USAAF и уже 27-го сентября War Department одобрил подписание контракта на поставку 78 пикировщиков под обозначением A-24-DE “Banshee” (код DE обозначал завод в Эль Сегундо, где велась сборка этих самолётов). Самолёты получили серийные номера USAAF от 41-15746 до 41-15823 и отличались от SDB-3 совсем незначительно – на них был демонтирован посадочный гак, хвостовой ролик заменен колесом с пневматической шиной, а также установлено армейское оборудование.

Первый A-24-DE был поставлен 17-го июня 1941 года, а впоследствии к уже заказанным самолётам добавилось ещё 19, которые передал флот. Эти машины обозначались как SBD-3A (номера от 42-60682 до 42-60771) и были приняты USAAF между июлем и октябрем 1942 года.

После появления модификации SBD-4, отличавшейся только 24-вольтной электросистемой вместо старой 12-вольтной, из общего заказа была выделена серия самолётов для USAAF. Армейские бомбардировщики, имевшие обозначение A-24A-DE (SBD-4A) получили серийные номера от 42-60772 до 42-60881 и были поставлены между октябрем 1942-го и мартом 1943-го года. Впоследствии один серийный самолёт был переделан в радиоуправляемую мишень и обозначался как RA-24A-DE. В 1948 году, когда USAAF переформировали в USAF, индекс А был выведен из обращения, что привело к переименованию беспилотного варианта в QF-24A-DE, а все сохранившиеся бомбардировщики получили обозначение F-24A-DE, что автоматически перевело их в категорию истребителей!

Следующая серия, названная A-24B-DE (SBD-5A), представляла собой армейский вариант SBD-5. Данная модификация оснащалась более мощным двигателем R-1820-60 (1200 л.с.) с новым капотом без верхнего воздухозаборника. Максимальная бомбовая нагрузка составляла уже 1021 кг. Всего было поставлено 60 самолётов, имевших серийные номера от 42-60882 до 42-60941. Одновременно на предприятии в г.Тулса был размещен заказ на сборку 1200 самолётов практически идентичной модели A-24B-DT. Фактически было построено только 615 самолётов с серийными номерами от 42-54285 до 42-54899. Остальной заказ был отменен, как проект SBD-6A, который имел в основе улучшенную флотскую модификацию SBD-6 оснащенной двигателем R-1820-66 мощностью 1350 л.с. на взлёте и 1200 л.с на высоте 5500 футов, а также новыми протектированными топливными баками суммарной ёмкостью 1075 литров. Для переоборудования был даже выделен один из серийных самолётов, но в тот момент производство самолётов типа SBD было свернуто, а на их место пришли SB2C и её армейская модификация А-25.


В отличии от своих палубных аналогов боевое применение пикировщиков А-24, особенно в первые месяцы войны, было очень трудно назвать удачным. Первой, в декабре 1941 года, приняла боевое крещение 27-я бомбардировочная группа, пытавшаяся помешать японцам захватить Филиппины. В начале 1942 года уцелевшие самолёты были сначала переброшены на острова Голландской Ост-Индии, а когда и эта колония была захвачена их отправили защищать Новую Гвинею. Здесь к ним присоединилась 8-я бомбардировочная группа, также оснащенная А-24-DE. Причиной неудач армейских пикировщиков в большинстве случаев были не плохие ТТХ, а отсутствие истребительного прикрытия – зачастую А-24 отправлялись на штурмовку японских войск без какого-либо эскорта и действовали в условиях сильного противодействия зенитной артиллерии.

Во второй половине 1942 года, когда начались поставки А-24А и А-24В, пикировщики в основном использовались для обучения и тренировок экипажей. Однако, в конце 1943 года 531-й истребительно-бомбардировочный дивизион непродолжительное время использовал несколько A-24B-DT против японцев, засевших на острове Мэкин. Впоследствии все А-24 вновь оказались во второй линии и были выведены из эксплуатации в конце 1940-х гг.


Второй страной, получившей бомбардировщики “Banshee”, стала Мексика, вместе с США вступившая во 2-ю мировую войну. Чтобы усилить состав ВВС американцы поставили часть своих самолётов, в число которых включили 20 А-24В. Эти бомбардировщики, сохранившие опознавательные знаки США и дислоцированные на авиабазе в Норт Айленде, в боевых операциях не участвовали и использовались только для обучения личного состава. Летом 1944 года их заменили на истребители-бомбардировщики Republic P-47D, хотя вплоть до 1959 года А-24В продолжали использоваться в качестве учебных самолётов и для патрулирования пограничной зоны.


В годы войны небольшое количество “Banshee” также было продано Чили. Столь экзотическая страна была выбрана не случайно. Во-первых, чилийское правительство поддержало США и их союзников во 2-й мировой войне, что гарантировало стране участие в ленд-лизе. Во-вторых, формально относящиеся к армии Fuerza Aerea de Chile постоянно испытывали нехватку новой техники и потому поставки даже не самых современных самолётов воспринимались очень положительно.

Судя по сохранившимся документам 12 прибывших самолётов относились к модификации А-24В-1-DE и имели серийные номера в диапазоне от 42-54285 до 42-54399. Все они были собраны на заводе в Эль Сегундо в июне-августе 1943 года. Самолёты доставлялись своим ходом, совершив полный опасностей перелёт через всю Центральную Америку и Колумбию. Не обошлось и без потерь – во время промежуточной посадки на острове Табога около Панамы пилот забыл выпустить шасси и бомбардировщик с бортовым номером 705 (42-54345) буквально пропахал взлётное поле, повредив двигатель, капот и фюзеляж. Для ремонта пришлось вызывать механиков из Чили, но в конечном итоге этот А-24В был "поднят на ноги" и смог самостоятельно добраться до Чили.

После прибытия в Сантьяго направлены в состав Grupo N?4 дислоцированной на авиабазе Эль Боске (El Bosque). Здесь бомбардировщики находились до 1948 года. За это время произошло несколько лётных происшествий, в ходе которых пострадало по меньшей мере четыре самолёта с номерами 703, 706, 708 и 711. Впоследствии оставшиеся А-24В были переданы Grupo N?6, где использовались до 1950 года включительно.


В годы войны самую большую партию пикирующих бомбардировщиков фирмы Douglas получила Франция. В общей сложности обновленным Armee de l`Air было поставлено 140 SDB-5 и A-24B. Первые A-24B-DT прибыли в состав Ecole de Chasse (Истребительная авиашкола), находившейся близ марокканского города Мекнес в начале 1944 года. Затем бомбардировщики поступили в состав эскадрильи GB I\17, которая дислоцировалась на аэродроме Рийяк в Сирии и выполняла полицейские функции, поддерживая порядок на тыловых коммуникациях. Более интенсивно использовались A-24B-DT из эскадрильи GB I\18, действовавшей на юге Франции. В период с сентября 1944-го по май 1945-го года бомбардировщики активно привлекались как к патрулированию прибрежной зоны, так и к штурмовым операциям. После завершения войны оставшиеся самолёты продолжали эксплуатироваться в Истребительной авиашколе, Школе подготовки воздушных стрелков и в составе одной из "полицейских" эскадрилий в Марокко. Последний французский А-24B-DT был списан в 1953 году.


До настоящего времени сохранился только один А-24А и пять А-24В. Все они принадлежат различным музеям, находящимся в США.


До настоящего времени сохранилось пять А-24В и один А-24А.



Источники:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
Rene J. Francillon "McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, Vol 1". Naval Institute Press. 1988
В.Заблоцкий, А.Гончаренко "Австралийский Перл-Харбор" ("Авиация и время" 2008-02)
Al Adcock "Flight Deck, US Navy Carrier Operations 1940-1945" A Squadron/Signal Publications
"Douglas SBD Dauntless" Bilek Modelarum No.9; (c) Bilek, Konevova 223, 130 00 Praha 3 Czech Republic
"Air International Magazine", December 1978 (Vol.15, No.6)
Ivansiminic: El Observador Aeronautico
Axis and Allies paintworks: Douglas A-24 Banshee


Тактико-технические данные пикирующего бомбардировщика Douglas A-24 “Banshee” :

Длина – 10,09 м
Размах крыла – 12,66 м
Площадь крыла – 30,19 м.кв.
Высота - 4,14 м
Вес пустого – 2905 кг
Вес взлётный – 4245 кг
Скорость максимальная – 410 км\ч
Скорость крейсерская – 298 км\ч
Скороподъёмность - 8,6 м\с
Дальность – 1244 км
Потолок – 7680 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один радиальный Wright R-1820-66 “Cyclone” 9, мощностью 1350 л.с.
Вооружение – два турельных 7,62-мм пулемета и 12,7-мм передних пулемета
Бомбовая нагрузка - подфюзеляжные крепления для бомб массой до 726 кг и подкрылевые до 295 кг


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net