Douglas C-32 \ C-42

Транспортно-пассажирский самолёт


О самолётах Douglas DC-2 написано немало статей, рассказывающих об эксплуатации этих лайнеров по всему миру. Возможно, если бы не упорство фирмы Boeing, руководство которой не пожелало распылять свои силы на дополнительные контракты по выпуску лайнера Model 247, то DC-2 вполне мог не получить доминирующей доли успеха и популярности. Конечно же, бывшие гражданские самолёты этого типа широко использовались в годы 2-й мировой войны и в локальных конфликтах (Финляндия и Испания тому наиболее подходящие примеры), но гораздо меньше информации можно найти о военных вариантах этой прекрасной машины, которые использовались для нужд USAAC\USAF и US Navy более десяти лет.


Идея принять на вооружение военную модификацию DC-2 пришла далеко не сразу. Во-первых, эти самолёты изначально имели чисто гражданское назначение, а во-вторых, вопрос стоимости играл очень большую роль. Тем не менее, в начале 1936 года был подписан первый контракт на поставку одного 14-местного транспортно-пассажирского самолёта ХС-32 (DC-2-135), имевшего минимальные отличия от исходного образца. Это был цельнометаллический моноплан с крылом низкого расположения, однокилевым свободнонесущим оперением и двумя радиальными моторами Wright R-1820-25 (750 л.с.) с трехлопастными металлическими винтами. Основные стойки трехопорного шасси убирались в обтекатели мотогондол, хвостовое колесо было неубираемым. Единственный самолёт вначале использовался как штабной VIP-транспорт, а на протяжении 1935-1937 гг. он являлся личным самолётом генерала Эндрюса и был переделан в "летающий командный пост".

В том же году было приобретено 24 гражданских самолётов DC-2 – им было присвоено обозначение С-32А, а эксплуатация этих машин продолжалась до начала войны на Тихом океане. Далее последовал заказ на транспортный вариант С-33 (DC-2-145) оснащенный силовой установкой от ХС-32, но с увеличенным вертикальным оперением и большой грузовой дверью в левом борту фюзеляжа. Всего USAAC получил 18 таких самолётов.

Следующим VIP-транспортом стал YC-34, который также базировался на ХС-32, отличаясь т него лишь минимальными внутренними изменениями. Было собрано только два самолёта, которые имели фирменные обозначения DC-2-173 и DC-2-246 – они предназначались для такого ведомства, как Secretary of War, и использовались до 1942 года включительно, пока не были заменены на VIP-транспорты более современного типа.

Более яркие отличия имел вариант С-33А, получивший хвостовую секцию от DC-3 и моторы R-1820-45 мощностью 975 л.с. Серийные самолёты получили обозначение С-38. Следом за ними фирма Douglas выпустила серию из 35 "композитных" транспортно-пассажирских самолётов С-39, в конструкции которых активно использовались элементы старых и новых самолётов. В частности, от более нового лайнера DC-3 заимствовали хвостовое оперение, центроплан и шасси, в то время как от С-33 перешли крыло и фюзеляж. Силовая установка была аналогичной С-38. Эти самолёты были приняты USAAC в середине 1939 года и эксплуатировались до 1944 года включительно, после чего уцелевшие самолёты были проданы другим странам. Самым ярким эпизодом в карьере этих машин стала эвакуация в декабре 1941 года личного состава американских военных баз с Филиппин в Австралию.

Модификаций у C-39 не было, однако незадолго до войны один самолёт был переоснащен моторами Pratt & Whitney R-1830-21 мощностью 120 л.с. и доработан до уровня VIP-транспорта. Обозначение сменилось на С-41 (DC-2-253), после чего самолёт передали в личное пользование командующего штабом USAAC генералу Арнольду.

Финальным вариантом для армейского авиакорпуса стал С-42 (DC-2-267) – это был VIP-транспорт на основе С-39 с 1000-сильными моторами Wright R-1820-53. Первый самолёт был построен в 1939 году и передан штабу USAAC, а в 1943 году конверсировали ещё два серийных С-39 (серийные номера 38-513 и 38-528). Эти машины использовались только на тыловых коммуникациях, а последний из С-42 был продан в коммерческую эксплуатацию в апреле 1945 года.

Не остался в стороне и флот, который заказал пять транспортно-пассажирских самолётов R2D-1. Основой для них стал опытный ХС-32, получивший моторы Wright R-1820-12 мощностью 710 л.с. Три самолёта этой серии, преданные US Navy, имели фирменное обозначение DC-2-125, а другие два, переданные US Marine Corps обозначались как DC-2-142. Эти самолёт использовались с 1935-го и, по меньшей мере, до середиы 1943-го года.



Источники:
Д.Дональд "Американские военные самолёты Второй Мировой войны". Москва. АСТ\Астрель. 2002
В.Котельников "Самолеты Второй Мировой войны. Военно-транспортные самолеты 1939-1945" ("Моделист-Конструктор" 2004-02\спецвыпуск)
В.Морозов "Великая воздушная гонка" ("Авиация и Космонавтика" 2013-10)
Rene J.Francillon "McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Vol.1". Putnam. ISBN:0-87021-428-4. 1979
Arthur Pearcy Jr. "Douglas R4D Variants". Aircraft Profile No.249, Profile Publications Ltd.
Douglas DC-2/C-32/33/33/34/38/39/41/42
National Museum: Douglas XC-32
National Museum: Douglas C-33
National Museum: Douglas YC-34
National Museum: Douglas C-38
National Museum: Douglas C-39
National Museum: Douglas C-41
National Museum: Douglas C-42


Тактико-технические данные транспортного самолёта Douglas C-39:

Длина – 18,90 м
Размах крыла – 25,91 м
Площадь крыла – 87,23 м.кв.
Высота - 5,69 м
Вес пустого – 6681 кг
Вес взлётный – 9525 кг
Скорость максимальная – 338 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъёмность -
Дальность – 1448 км
Потолок – 6280 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – два звездообразных Wright R-1820-55 “Cyclone”, мощностью 975 л.с. каждый
Коммерческая нагрузка – 14 пассажиров
Вооружение - не устанавливалось


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net