Douglas C-47 “Skytrain” Транспортный самолёт

С появлением коммерческого самолёта DC-3, поступившего в эксплуатацию с августа 1936 года, командование USAAC изложило требования для его военно-транспортной модификаций, основываясь на опыте использования аналогичных моделей на базе DC-2. В частности, для увеличения грузоподъёмности предполагалось использование более мощных двигателей, усиления задней части фюзеляжа, установка грузовых дверей и укрепление пола кабины для размещения тяжелых грузов.

В 1940 году армия заключила контракт на поставку первой партии самолётов, получивших обозначение С-47. Конструкция этих машин, даже с учетом указанных выше доработок, почти не отличалась от DC-3. Самолёт С-47 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с однокиилевым оперением и убираемыми в полёте основными стойками шасси. Крыло низкого расположения было снабжено посадочными щитками с гидроприводом и элеронами из легкого сплава с полотняной обшивкой. На передних кромках крыла и хвостового оперения размещались пневматические резиновые антиобледенители. Силовая установка включала два двигателя R-1830-92 “Twin Wasp” с наддувом мощностью по 1050 л.с. на высоте 2285 метров и металлические винты изменяемого шага. Экипаж состоял из 3-х человек: два пилота и радист. В грузовом варианте С-47 мог перевозить 2722 кг полезной нагрузки. Другие варианты предусматривали транспортировку 28 полностью вооруженных парашютистов (на складных сиденьях ковшеобразного типа вдоль бортов кабины) или 18 раненых на носилках и медицинский персонал из трех человек. Под фюзеляжем могли быть установлены узлы крепления и механизм сброса парашютных контейнеров (до 6 штук), имелись также приспособления для транспортировки под фюзеляжем двух трехлопастных винтов.

Производство было развернуто на новом предприятии в Лонг Бич (Калифорния) с небольшой задержкой, поскольку основные производственные мощности фирмы Douglas уже были загружены заказами по выпуску бомбардировщиков SBD «Dauntless» и А-20. В составе USAAF (и впоследствии USAF) транспортные С-47 стали известны как “Skytrain”.

C-47 – первая серийная модификация рассчитанная на транспортировку 27 десантников. Построено 965 самолётов из которых 12 передали United States Navy под обозначением R4D-1.

C-47A – серийная модификация с 24-вольтной электросистемой. Построено 5254, включая 238 переданных United States Navy под обозначением R4D-5. На базе этого варианта было собрано несколько фоторазведчиков RC-47A, спасательных самолётов SC-47A (в 1962 году переименованы в НС-47А) и VIP-транспорты VC-47A.

C-47B – серийная модификация оснащенная двигателями R-1830-90 с турбонагнетателями и дополнительным запасом топлива. Всего было построено 3364 самолёта, которые преимущественно использовались на маршрутах Индии, Бирмы и Китая. В это количество также были включены VC-47B.

C-47D – данное обозначение присваивалось самолётам С-47В, на которых в послевоенный период демонтировали турбонагнетатели.

С-47Е – серийная модификация с увеличенным транспортным отсеком, позволявшем перевозить 27-28 пассажиров

AC-47D – вариант огневой поддержки оснащенный тремя 7,62-мм пулеметами Minigun в бортовых окнах.

XC-47C – единственный прототип на базе С-47 оснащенный поплавками Edo Model 78

EC-47D – данное обозначение было присвоено 26 самолётам C-47D на которых с 1953 года проводилась калибровка электронных систем.

NC-47D – один серийный C-47D модифицированный для проведения различных тестов.

RC-47D – вариант на бае C-47D для фоторазведки и перехвата радисигналов.

SC-47D – несколько самолётов C-47D модифицированных для нужд Search Air Rescue. В 1962 году переименованы в HC-47D.

VC-47D – VIP-транспорт на базе C-47D.

YC-129 – опытный вариант оснащенный двигателями Wright R-1820 мощностью 1425 л.с., также имевший обозначение «Super DC-3» и C-47F. Прототип испытывался сначала в USAF, а впоследствии был передан USN, где обозначение изменили на XR4D-8.

C-47L/M – специальные варианты переданные в пользование American Legation United States Naval Attache (ALUSNA) и Military Assistance Advisory Group (MAAG).

EC-47N/P/Q – данное обозначение присваивалось переоборудованным C-47A\D, предназначенным для выполнения функций радиоперехвата и электронной разведки. Самолёты различались типами установленного оборудования, антенн и двигателей.

C-47R – один С-47М модифицированный для высотных полётов и впоследствии использованный для особых миссий в Эквадоре.

C-117A – штабные самолёты рассчитанные на 24 места, переоборудовано 16 С-47В.

VC-117A – три С-117 использовавшиеся как VIP-транспорты.

SC-117A – один С-117С переделанный в спасательный самолёт.

C-117B/VC-117B – два самолёта C-117A и VC-117B без турбонагнетателей.

CC-129 – данное обозначение было присвоено С-47, которые использовались в составе RCAF в 1970-е гг.

XCG-17 – экспериментальный планер на базе С-47, рассчитанный на перевозку 40 десантников.

Отдельно для воздушно-десантных сил был налажен выпуск специального варианта С-53 “Skytrooper”. Этот самолёт почти не отличался от серийных С-47, если не учитывать демонтированных двухстворчатых грузовых дверей, которые заменили на одностворчатую. В общей сложности было построено только 380 таких самолётов всех модификаций.

XC-53A – экспериментальный вариант с противооблединительной системой и закрылками по всему размаху крыла.

C-53B – модификация для эксплуатации в условиях низких температур, построено 8 самолётов.

C-53C – модификация с увеличенной дверью, построено 17 самолётов.

C-53D – модификация на базе С-53С оснащенная 24-вольтной электросистемой, построено 159 самолётов.

Самолёты для нужд US Navy также строились по отдельным контрактам, хотя первыми транспортниками всё же поделился USAAC. В основном эти машины использовались на Тихоокеанском ТВД, где соединениям флота требовалась более активная поддержка. В составе морской авиации R4D оставались по меньшей мере до середины 1960-х гг.

R4D-1 – обозначение самолётов С-47 использовавшихся в составе USN и USMC.

R4D-3 – обозначение 20 самолётов С-53 использовавшихся в составе USN.

R4D-5 – обозначение самолётов С-47А использовавшихся в составе USN и USMC. В 1962 году обозначение изменено на C-47H.

R4D-5L – модификация для использования в Антарктике с оборудованием для работы в условиях низких температур. В 1962 году обозначение изменено на LC-47H.

R4D-5Q – тренировочная модификация, в 1962 году обозначение изменено на EC-47H.

R4D-5R – один из R4D-5 с салоном на 21 место использовавшийся как персональный транспорт. В 1962 году обозначение изменено на TC-47H.

R4D-5S – модификация для тренировок операторов радаров, в 1962 году обозначение изменено на SC-47H.

R4D-5Z – один из R4D-5 использовавшийся как VIP-транспорт. В 1962 году обозначение изменено на VC-47H.

R4D-6 – обозначение 157 самолётов С-47В использовавшихся в составе USN. В 1962 году обозначение изменено на C-47J.

R4D-6L, Q, R, S, Z – модифицированные варианты R4D-5, которым в 1962 году были присвоены новые обозначения LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J и VC-47J.

R4D-7 – обозначение 44 самолётов ТС-47В использовавшихся в составе USN. В 1962 году обозначение изменено на TC-47K.

R4D-8 – модифицированные R4D-5 и R4D-6 с удлиненным фюзеляжем, крылом и хвостовым оперением. В 1962 году обозначение изменено на C-117D.

R4D-8L – данное обозначение было присвоено R4D-8 использовавшихся в Антарктике. В 1962 году обозначение изменено на LC-117D.

R4D-8T – данное обозначение было присвоено R4D-8 переделанным в «летающие танкеры». В 1962 году обозначение изменено на TC-117D.

R4D-8Z – данное обозначение было присвоено R4D-8 переделанным в штабные самолёты. В 1962 году обозначение изменено на VC-117D.

Множество С-47 было поставлено в Великобританию, которая на протяжении всей 2-й мировой войны так и не смогла создать надежный и современный военно-транспортный самолёт собственными силами. В составе RAF прибывшие из США самолёты получили название “Dakota”. Кроме того, конверсией С-47 занималась фирма Airspeed.

“Dakota” Mk.I – британское обозначение для самолётов С-47 и R4D-1.

“Dakota” Mk.II – британское обозначение для самолётов С-53.

“Dakota” Mk.III – британское обозначение для самолётов С-47A.

“Dakota” Mk.III – британское обозначение для самолётов C-47B.

Airspeed AS.61 – конверсированный вариант “Dakota” Mk.I.

Airspeed AS.62 – конверсированный вариант “Dakota” Mk.II.

Airspeed AS.63 – конверсированный вариант “Dakota” Mk.III.

За долгие году своей карьеры эти самолёты буквально вошли в историю и стали одним из символов 1940-х гг., наряду с Junkers Ju-52 заняв достойное место в авиастроении. Если говорить о географической составляющий, то проще перечислить страны, где DC-3 и С-47 не летали вообще (если таковые имеются). Более того, даже спустя 30-40 лет после начала серийного производства появлялись варианты тотальной модернизации этих самолётов, от которых фактически оставался только планер, а вся «начинка» и силовая установка полностью заменялись.

Кроме того, на базе DC-3 по лицензии был налажен выпуск самолётов ПС-84 (Ли-2), которые применялись не только как транспортно-пассажирские – в 1942-1944 гг. оборудованные бомбодержателями и пулеметными турелями Ли-2НБ составляли достаточно большую часть советской авиации дальнего действия. В продолжении «бомбардировочной» темы можно вспомнить использование бывших американских С-47 в составе ВВС Египта и Израиля в ходе 1-й арабо-израильской войны. В течении 1948-го года эти самолёты активно привлекались для бомбовых ударов по городам противоборствующих сил. Также DC-3 строились по лицензии в Японии, где была проведена их модернизация. Самолёты получили обозначения L2D2-L2D5, выпускаясь на заводах Showa и Nakajima.

В странах «третьего мира», таких как Мозамбик, Нигер, Никаругау, Сальвадор и многих других, эксплуатация С-47 продолжалась вплоть до середины 1980-х гг. и даже дольше. В качестве примеров можно привести такие эпизоды:

— 1 августа 1981 года возле мозамбикского города Бейра ракетой с земли, запущенной дружественными войсками, по ошибке был сбит французский C-47B. Погиб весь экипаж, шесть человек.

— 27 августа 1984 года C-47 контрас с грузом оружия нарушил воздушную границу Никарагуа и был сбит бойцами Сандинистской армии из ПЗРК «Стрела-2». Все восемь человек, находившиеся на борту, погибли.

— 4 декабря 1990 года возле сальвадорского города Чалате из ПЗРК «Игла» бойцами ФНОФМ был сбит сальвадорский AC-47. Весь экипаж, пять человек, погиб.

К настоящему времени практически все С-47 и самолёты на их базе сняты с вооружения. Исключение составляет разве что ВВС Бенина, где по состоянию на 2011 год ещё числилось два самолёта.

Источники:

Д.Дональд «Американские военные самолёты Второй Мировой войны». Москва. АСТ\Астрель. 2002
Rene J. Francillon «McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, Vol 1». Naval Institute Press. 1988
«Great Aircraft of the World», Book Editor: Len Cacutt Publishers: Marshall Cavendish Books Ltd. 58 Old Compton Street, London W1V 5PA
М.А.Жирохов «История ВВС Израиля. Оружие возмездия». АСТ\Харвест. Москва\Минск. 2001
Авиация в локальных конфликтах: Бои в Сальвадоре
Klassiker der Luftfahrt: Luftwaffe C-53DO NASARR
Gaetan Marie’s Aviation Profiles

Тактико-технические данные транспортного самолёта Douglas C-47B-DK “Skytrain” :

Длина – 19,43 м
Размах крыла – 29,41 м
Площадь крыла – 91,70 м.кв.
Высота — 5,18 м
Вес пустого – 8226 кг
Вес взлётный (норм.) – 11793 кг
Вес взлётный (макс.) – 14061 кг
Скорость максимальная – 360 км\ч
Скорость крейсерская – 257 км\ч
Скороподъёмность — 3050 метров за 9,5 минут
Дальность – 2575 км
Потолок – 8045 метров
Экипаж – 4 человека
Двигатель – два радиальных Pratt & Whitney R-1830-90C “Twin Wasp”, мощностью 1200 л.с. каждый
Вооружение – не устанавливалось