Douglas C-54 “Skymaster”

Транспортный самолёт


Вне всякого сомнения, во второй половине 1930-х гг. лидерство на рынке гражданской авиации захватила фирма Douglas. По сравнению с лайнерами аналогичного класса самолёты DC-3 оказались наиболее оптимальным решением многих коммерческих задач, оставаясь в серийном производство даже в послевоенные годы. Однако, потребности авиаперевозчиков постоянно возрастали, что требовало создания самолётов повышенной пассажировместимости с большей дальностью полёта и более высокими скоростными показателями, где предел модернизации двухмоторного "дугласа" был практически исчерпан.

Ответом на эти требования стал проект DC-4, разработка которого началась в 1936 году. В скором времени самолёт переименовали в DC-4E, где дополнительный индекс "Е" означал "экспериментальный". По схеме это был цельнометаллический свободнонесущий моноплан с крылом низкого расположения, хвостовым оперением с тремя килями и полностью убираемым шасси. Широкий и длинный фюзеляж почти круглого сечения мог вмещать более 40 пассажиров. На самолёте устанавливалось четыре радиальных двигателя R-2180, что должно было обеспечить крейсерскую скорость около 400 км\ч.

Испытания DC-4E, первый полёт которого состоялся 7-го июня 1938 года, можно было назвать в лучшем случае обнадеживающими, и то, с большими оговорками. Самолёт не смог показать требуемых характеристик, а его конструкция оказалась слишком дорогой для крупносерийного производства. Соответственно, заказов на него не последовало, а единственный прототип был продан в 1939 году японской авиакомпании, которая сразу же передала его морской авиации (собственно, DC-4E закупался именно для этой цели). Впоследствии на его базе фирмой Nakajima был разработан тяжелый бомбардировщик G5N1, который хоть и оказался не очень удачным, но дал японским специалистам необходимый опыт, позволив в 1944 году построить такой самолёт, как G8N1.


Почувствовав, что лидерство могут вот-вот отнять конкуренты в виде фирм Boeing и Lockheed (а проекты четырехмоторных лайнеров у них уже имелись), проект DC-4E подвергся срочной переработке. Четырехмоторная схема с фюзеляжем круглого сечения и шасси с носовым колесом были оставлены. Вместе с тем, длина самолёта была уменьшена, киль стал одинарным, а консоли крыла были удлинены. Но самое главное, прототип должен был оснащаться радиальными двигателями R-2000-2SD1G "Twin Wasp" мощностью по 1450 л.с. каждый. Самолёт вновь получил обозначение DC-4.

До начала войны ни одного серийного лайнера DC-4 построить не удалось. В период с 1942 по 1945 львиная доля заказов поступила от военных, причем самолёты также поставлялись на экспорт. Первым заказчиком выступили USAAF, рассмотревшие в DC-4 хороший военно-транспортный самолёт. Соответственно, вместо пассажирских кресел в салоне был оборудован просторный грузовой отсек. Обозначение самолёта изменили на С-54. На протяжении всего серийного строительства внутренние изменения были минимальными. В основном менялся тип двигателей и назначение.

С-54 – первая серийная модификация оснащенная двигателями Pratt & Whitney R-2000-3 мощностью 1350 л.с. каждый. Построено 24 самолёта.

С-54А – вариант с двигателями R-2000-7 той же мощности предназначенный для перевозки 50 полностью экипированных солдат или 14742 кг груза. Построено 252 самолета.

С-54В – вариант на основе С-54А с дополнительными баками в крыле. Первые самолёты этой серии оснащались двигателями R-2000-3, но все остальные получили R-2000-7. Построено 220 самолетов.

С-54D – основной вариант на основе С-54В с двигателями R-2000-11 мощностью 1350 л.с. Построено 380 самолетов.

С-54Е – вариант на базе C-54D с конвертируемым салоном, без топливных баков в фюзеляже, которые были окончательно заменены на баки с мягкими стенками расположенные внутри крыла. Построено 125 самолётов.

С-54F – модернизированный вариант C-54D.

C-54G – транспортно-десантный вариант на базе С-54Е, оснащенный двигателями R-2000-9. Построено 162 самолёта.

С-54GM – единственный экземпляр транспортного самолёта построенный компанией Canadair.

С-54Н – транспортно-десантный вариант оснащенный двигателями R 2000-9.

С-54J – несколько серийных C-54G, переделанные в административные самолеты, но без места для перевозки груза.

С-54L – единственный экземпляр на базе серийного С-54А с модифицированной топливной системой.

С-54М – данное обозначение было присвоено 38 самолётам С-54Е с увеличенной на 1134 кг полезной нагрузкой, участвовавшим в доставке грузов по "Берлинскому воздушному мосту".


Кроме того, несколько самолётов было перестроено в экспериментальные варианты, на которых отрабатывались другие типы двигателей и прочие улучшения. Большая часть этих машин была построена уже после войны.

ХС-54F – один из серийных С-54В оснащенный двустворчатыми дверьми для выброски парашютистов.

ХС-54K – один из серийных С-54Е оснащенный четырьмя звездообразными двигателями Wright R-1820-HD "Cyclone" мощностью 1425 л.с.

ХС-112 – вариант с герметичной кабиной, оснащенный четырьмя двигателями R-2800-22W.

XC-114 – вариант на базе С-54Е с удлиненным на 2,06 метра фюзеляжем, пневматической противообледенительной системой и четырьмя двигателями Allison V-1710-131 V-12 мощностью 1620 л.с.

ХС-115 – развитие модели ХС-114 с четырьмя двигателями Packard V-1650-209 V-12 мощностью 1650 л.с.

ХС-116 – единственный прототип на базе ХС-114, но имевший термическую противообледенительную систему.


Среди военно-транспортных модификаций нашлось место разнообразным "спецсамолётам". При этом, так называемых VIP-самолётов было собрано очень мало, зато для спасательной службы и различных экспериментов самолётов переоборудовали куда больше.

АС-54D – несколько серийных C-54D, оснащенных электронной аппаратурой для контроля воздушных трасс. Эти самолёты появились уже после войны, а в 1962 году они получили новое обозначение EC-54D.

JC-54D – такое обозначение получили девять С-54D, приспособленных для экспериментов с наведением головных частей ракет.

МС-54М – в 1950 году 30 самолетов С-54Е получили санитарное оборудование и использовались для эвакуации раненых в ходе Корейской войны.

SC-54D – вариант на базе C-54D для Воздушной cпасательной cлужбы, оснащенный специальными радарами и наблюдательными блистерами. Переоборудовано 38 самолётов. В 1962 году оставшимся в эксплуатации самолётам присвоили обозначение HC-54D.

ТС-54D – учебно-тренировочный вариант на базе серийных C-54D.

VC-54C – один из серийных С-54А, оборудованный под персональный самолет президента США Франклина Д.Рузвельта и названный "Sacred Cow".

VC-54D – несколько серийных С-54D переоборудованных для использования в качестве административных самолетов.

VC-54G – несколько C-54G переделанные в административные самолеты.


Кроме USAAF большой интерес с С-54 проявил американский флот. Поскольку требования моряков почти не отличались от армейских для авиации US Navy поставлялись в основном те же С-54, но с небольшими доработками. Серия "морских" самолётов получила обозначение R5D.

R5D-1 – первая партия из 56 самолётов С-54А переданных ВМС США.

R5C-1C – данное обозначение получили самолёты R5D-1, на которых уже в процессе эксплуатации топливная система была модифицирована как на самолете С-54В.

R5D-1F – вариант административного самолета на базе R5D-1, который после 1962 получил обозначение VC-54N.

R5D-1Z – временное обозначение модели R5D-1FNC-54N.

R5D-2 – обозначение 30 самолетов С-54В, переданных ВМС США.

R5D-2F – вариант административного самолета на базе R5D-2, который после 1962 получил обозначение VC-54P.

R5D-2Z – временное обозначение модели R5D-1FNC-54P.

R5D-3 – обозначение 86 самолетов С-54D, переданных ВМС США. После 1962 они получили обозначение обозначены С-54Q. Кроме того, один из самолётов впоследствии был оснащен оборудованием для аэрофотосъёмки и получил обозначение RC-54V.

R5D-3Z – административный самолёт, в 1962 году получивший обозначение VC-54Q.

R5D-4 – обозначение 20 самолетов С-54F, переданных ВМС США. Впоследствии несколько самолётов было переделано в вариант для испытаний и тренировок оборудованием радиопротиводействия, а в 1962 году им было присвоено обозначение ЕС-54U.

R5D-4R – транспортный самолет для перевозки личного состава на базе R5D-4, после 1962 года получивший обозначение С-54R.

R5D-5 - обозначение 13 морских самолетов на базе С-54G, большей частью используемых в составе Береговой охраны США. После 1962 года они получили обозначение С-54S.

R5D-5R – вариант самолета R5D-5 для индивидуального пользования. После 1962 года название изменилось на VC-54T.

R5D-5Z – вариант административного самолета на базе R5D-5, после 1962 года обозначавшихся как VC-54S.

R5D-6 – проектная модель, эквивалентная самолету С-54J.


Совсем немного было собрано самолётов гражданского назначения, что неудивительно, учитывая ориентацию на военные заказы. В послевоенный период фирма Douglas выпускала две основные коммерческие модификации: DC-4-1009 – пассажирский лайнер на 86 мест и DC-4-1037, предназначенную для грузовых перевозок.


Немного стоит рассказать о поставках С-54 на экспорт. В годы войны партия из 10 C-54D приобрела Великобритания, где присвоили обозначение "Skymaster" Mk.I. Самолёты были распределены между No.232 и No.246 Squadron RAF, а их использование продолжалось в период с 1943-го по 1945-й год. Кроме того, в 1944-м году один С-54В был куплен в США в VIP-варианте и до 1945-го года включительно использовался как личный самолёт премьер-министра У.Черчилля, после чего он был возвращен в США.

Список остальных стран, куда С-54 и R5D были поставлены из США или перепроданы через вторых руки, более чем внушительный: Аден, Аргентина, Австралия, Барбадос, Бельгия, Боливия, Бурунди, Камерун, Канада, Чад, Китай, Колумбия, Конго, Дания, Эквадор, Сальвадор, Франция, Габон, Греция, Гонг-Конг, Исландия, Ирландия, Израиль, Италия, Кот-Д`Ивуар, Япония, Кения, Ливан, Люксембург, Мадагаскар, Мавритания, Мексика, Нидерланды, Никарагуа, Нигер, Норвегия, Панама, Парагвай, Перу, Филиппины, ЮАР, Южная Корея, Южный Вьетнам, Испания, Швеция, Швейцария, Сирия, Таиланд, Венесуэла, Бразилия, Португалия, Родезия, Саудовская Аравия, Турция.

В большинстве своём С-54 передавались далеко не новыми, но благодаря надежной конструкции их эксплуатация (проходившая далеко не всегда даже в приемлемых условиях) продолжалась более 30 лет. За примерами далеко ходить не надо. Бельгийские ВВС использовали единственный R5D-1 в 1950-1971 гг., датские ВВС приобрели 10 C-54B\C-54D в 1959 году и списали их только в 1977-м, а в Турции три C-54D использовались в 1966-1976 гг. Примерно также сложилась ситуация с поставками самолётов в Испанию – в 1959-м году первые четыре C-54D были переданы из состава USAF, а позднее испанцы приобрели из "вторых рук" ещё 13 C-54, C-54A, C-54B, C-54E, C-54G и R5D-3. Ещё один показательный пример выносливости этого самолёта – в 1973-м году один VC-54G и один C-54G были приобретены Боливией для военно-транспортной авиации (Transporte Aereo Militar).


Но всё было бы не столь интересно, если бы С-54 не довелось участвовать в боевых действиях. Так, за два года до начала Корейской войны несколько самолётов было приобретено якобы для одной из гражданских авиакомпаний Израиля, но на самом деле бывшие американские C-54D вновь поставили на военную службу. В составе израильских ВВС они использовались в ходе 1-й арабо-израильской войны и во время вторжения в Египет в 1956 году.

В тот же период американцы, активно предоставлявшие помощь центральному правительству Китая (Гоминьдан), по всей видимости планировали усилить ВВС союзника тяжелыми транспортными самолётами. Но в 1940-е гг. решили ограничиться поставками С-47 и С-46. Лишь в 1965-1966 гг. было приобретено два бывших американских C-54D, а в 1968-м году к ним был добавлен один C-54G, но эти самолёты вошли уже в состав ВВС Тайваня.



Источники:
Д.Дональд "Американские военные самолёты Второй Мировой войны". Москва. АСТ\Астрель. 2002
Jim Winchester "Military Aircraft of the Cold War". The Aviation Factfile. ISBN-10:1-84013-929-3. 2006
Karl-Heinz Regnat "Douglas C-54 Skymaster" ("Flugzeug Profile" Nr.15)


Тактико-технические данные транспортного самолёта Douglas C-54A “Skymaster” :

Длина – 28,63 м
Размах крыла – 35,81 м
Площадь крыла – 135,91 м.кв.
Высота - 8,39 м
Вес пустого – 17237 кг
Вес пвзлётный – 33112 кг
Скорость максимальная – 441 км\ч
Скорость крейсерская – 385 км\ч
Скороподъёмность - м\мин
Дальность – 4023 км
Потолок – 670 метров
Экипаж – 6 человек
Двигатель – два Pratt & Whitney R-2000-7, мощностью 1350 л.с. каждый
Нагрузка - 50 солдат или 14742 кг груза


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net