Douglas DT

Бомбардировщик – торпедоносец


Наличие в строю морской авиации США самолётов-торпедоносцев, прототипы которых были созданы ещё до начала Первой Мировой войны сильно смущало руководство страны. Нужен был новый самолёт, обладавший высокими по тем временам характеристиками и желательно недорогим в производстве. В апреле 1921 года тендер на постройку прототипа такого самолёта выиграла фирма Douglas Aircraft Company, созданная в том же году.

Конструкция прототипа DT-1 была достаточно передовой - фюзеляж из сварной стальной трубы имел впереди обшивку из легкого сплава, а сзади - полотняную обшивку, вертикальное и горизонтальное оперения из стальной трубы были обшиты полотном. Складывающиеся крылья были деревянными и обшивались полотном. Неубираемое шасси выгодно отличалось широкой колеёй, а его стойки подходили как для колёс, так и для поплавков. Самолёт оснащался двигателем Liberty мощностью 400 л.с.

Испытания торпедоносца DT-1 прошли успешно, но военные отказались принимать его на вооружение, пока самолёт не будет должным образом модифицирован. Модификация DT-2 оказалась успешнее в первую очередь потому, что экипаж увеличили до двух человек и самолёт получил оборонительное вооружение. Теперь требования военных были удовлетворены и в 1922 году торпедоносец пошел в серийное производство. Непосредственно фирмой Douglas было выпущено 38 самолётов, ещё 20 выпустила фирма LWF Engineering Company и 6 собрали в NAF (Naval Aircraft Factory). Использовали DT-2 совсем недолго – данные торпедоносца оказались далеко не на высоте, поэтому часть самолётов привлекли к тренировкам стрелков или переклассифицировали в ближние морские разведчики. Один DT-2 в опытном порядке поставили на поплавки и в 1925 году он участвовал в испытаниях первых испытаний пусковых катапультных установок с борта корабля “Лэнгли”. В 1926 году последние DT-2 сняли с вооружения и отправили в части второй линии, где они тоже надолго не задержались.

Осознав, что и DT-2 оказался не лучшим вариантом конструкторы фирмы Douglas предложили ещё несколько улучшенных проектов. Один из них – DT-2B, был продан в Норвегию и строился там по лицензии. Всего собрали 7 норвежских торпедоносцев, которые долгое время составляли основу торпедоносной авиации. Следующая экспортная модификация DTB предназначалась для поставок в Перу. Эти самолёты отличались моторами Wright “Typhoon” V12 (650 л.с.) и служили до 1938 года.

Созданный для “внутреннего пользования” проект DT-3 вообще остался на бумаге, так как предполагаемые ТТХ не сильно отличались бы от серийных самолётов. Тогда был избран другой, более экономичный путь. В 1926 году на четыре DT-2 установили безредукторные двигатели Wright T-2D V12 мощностью 650 л.с. пытаясь тем самым поднять лётные характеристики торпедоносца – такой вариант имел обозначение DT-4. Опыт оказался не слишком успешным и вскоре два самолёта подверглись новой модернизации (DT-5). На этот раз были установлены моторы Wright с редукторами, но и в этом случае морская авиация отказалась от их производства. Ещё один самолёт, обозначавшийся как DT-6, представлял собой модифицированный DT-2 со звездообразными моторами Wright P-1 (450 л.с.). Последней попыткой хоть что-то выжать из конструкции DT-2 стала модификация SDW-1, созданная инженерами фирмы Dayton-Wright. Окончательно отказавшись от идеи собрать полноценный торпедоносец специалистами этой фирмы был сконструирован дальний поплавковый разведчик. Торпедобомбовое вооружение и оборудование для него пришлось снять, но зато вместо них установили дополнительные топливные баки. Таким нехитрым образом были модифицированы три машины, которые некоторое время находились в эксплуатации.

В то время как американцы к 1930 году полностью избавились от этого устаревшего самолёта, норвежцы продолжали держать свои DT-2B в строю вплоть до нападения Германии в апреле 1940 года. На тот момент в разной степени готовности (в основном – в ремонте) находилось 6 самолётов. Об их участии в кампании данных нет, однако после захвата страны все DT-2B успешно пошли на слом.



Источники:
Rene J. Francillon "McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, Vol 1". Naval Institute Press. 1988


Тактико-технические данные бомбардировщика-торпедоносца Douglas DT-1:

Длина – 10,41 м
Размах крыла – 15,24 м
Площадь крыла – 65,68 м.кв.
Высота – 4,14 м
Вес пустого – 1695 кг
Вес взлетный – 2949 кг
Скорость максимальная – 163 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Дальность – 472 км
Потолок – 2375 метров
Двигатель – один рядный Liberty, мощностью 450 л.с.
Экипаж – 1 человек
Нагрузка – 832-кг торпеда или 840 кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net