No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Douglas O-38 Разведчик

adminobnov
27.09.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, США
0 0
0
0
Поделились
68
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться
Douglas O-38E

Самолёт О-38 стал одним из последних разведчиков-бипланов, выпущенных фирмой Douglas. Основывалась конструкция этой машины на базе разведчиков семейства О-2, выпуск которых был налажен ещё в середине 20-х гг. Не представляя из себя вершину технической мысли эти самолёты отличались высокой надёжностью и неприхотливостью в эксплуатации. Первые два прототипа ХО-2 (1924 г.) оснащались разными типами двигателей – Liberty V-1650 и Packard IA-1500. Для серийного производства выбрали первый вариант, как наиболее надежный. USAAC сделал заказ на две партии самолётов О-2 по 45 и 25 машин соответственно, и по одной партии модифицированных О-2А (18 экз., оборудованных для ночных полетов), О-2В (6 экз. с двойным управлением) и О-2С (46 экз. с модернизированными радиаторами и шасси). Самой массовой стала модификация О-2Н (140 самолётов), с полностью измененной формой фюзеляжа, новыми хвостовыми стабилизаторами, жесткими межкрыльевыми стойками и усиленным шасси. Ниже представлен перечень остальных модификаций :

О-2BS – самолёт был построен специально для летчика Джеймса Макки, который совершил на нем перелет в Канаду в 1926 г.

О-2D – два самолёта О-2С переделанных для перевозки личного состава

О-2Е – модификация, имевшая вместо проволочных расчалок между элеронами жесткие стойки

О-2J – три невооруженных самолёта О-2Н для перевозки личного состава

О-2К – дальнейшая модификация О-2J, построено 57 экземпляров

ХО-6 – модификация О-2 цельнометаллической конструкции, построено 5 экземпляров

ХО-6В – уменьшенный и облегченный вариант самолёта ХО-6

Разведчики О-2 в рекламе не нуждались, поэтому фирме Douglas без особого удалось найти покупателя за рубежом. В Мексику было отправлено по 6 самолётов О-2С и О-2М (экспортный вариант О-32А). Самым большим заказчиком был Китай, куда ушло 82 самолёта О-2С, О-2М и О-2МС различных версий, отличавшихся по большей части только двигателями. О судьбе самолётов первых двух модификаций сведений найти не удалось (скорее всего их использовали как учебные самолёты), а вот об О-2МС сохранилась любопытная информация.

Несмотря на моральную устарелость американские разведчики расценивались китайскими ВВС как вполне боеспособные самолёты, правда комплектование ими боевых эскадрилий несколько затянулось. Исходя из их общего количества на О-2МС могли летать две полноценные разведывательные авиагруппы, но в реальности к войне были готовы далеко не все самолёты. Процесс ввода в строй разведчиков продолжался до осени 1937 года, причем специфика их работы не ограничивалась только разведкой. Первый неприятный инцидент произошел 16 августа – в то день японские самолёты полностью уничтожили 32-ю эскадрилью, дислоцированную на юге Китая. Эта учебная часть не просуществовала и двух недель, после чего инструкторы были командированы обратно в Лётную Школу, а уцелевших пилотов отправили переучиваться на американские штурмовики V-11GB2. В октябре-ноябре на разведчиках О-2МС воевали ещё 7 эскадрилий. Их номера и районы боевой работы приведены ниже:

3-я эскадрилья, 6-я разведывательная группа — Нанкин–Ланчжоу, Ноябрь 1937, Переоснащена на И-15

4-я эскадрилья, 6-я разведывательная группа — Чихчичьяванг-Ланчжоу, Ноябрь 1937, Переоснащена на И-15

15-я эскадрилья, 6-я разведывательная группа — Цинань–Ланчжоу, Ноябрь 1937, Переоснащена на И-15

31-я эскадрилья, 7-я разведывательная группа — Сиан, Ноябрь 1937-начало 1938

13-я эскадрилья, Штабная группа — Кантон, Октябрь 1937 (?)

18-я эскадрилья, Штабная группа (?) — Кантон, Йичанг, Сентябрь 1937

20-я эскадрилья, Штабная группа (?) — Сяокан, Сентябрь 1937

Как правило, каждая группа состояла из трёх эскадрилий по 10 самолётов в каждой. Что касается боеспособных О-2МС, то их точное количество остается неизвестным. Долго раздумывать на тактикой использования бомбардировщиков китайцам не пришлось, поскольку японская авиация и армия действовала в на всем протяжении конфликта очень активно. Например, 18-я БАЭ приступив к боевой работе 16 сентября 1937 года к концу месяца лишилась большей части своих самолётов. Самый болезненный укол был нанесен 19 сентября, когда четверка О-2МС у Тай Юаня была атакована двумя японскими истребителями Ки-10, отправившими все бомбардировщики к земле. Победителями китайцев оказались Йосио Хиросе и его ведомый, которые первыми добились побед среди лётчиков армейской авиации.

Нельзя сказать, что и остальные вылеты О-2МС проходили в том же духе, но к январю 1938 года следы этих самолётов постепенно теряются. Китайское командование с ноября-декабря 1937 года начало пересаживать своих пилотов в кабины более современных машин, а более старые самолёты отправлялись в тыл в лётные школы или вспомогательные части. Последнее упоминание о О-2МС относиться к весне 1938 г. – к этому времени несколько самолётов числилось в составе 18-й истребительной эскадрильи.

Дальнейшие работы привели к созданию целого ряда разведчиков-бомбардировщиков, в числе которых были как чисто опытные самолёты (О-7, О-8, О-9, ХО-14, О-22, О-29\29А и YO-34), так и серийные разведчики О-25А и О-32А. Они поступили на вооружение в 1928-1929 гг. и серийно производились до 1930 г. Всего построили по 30 разведчиков каждой модификации.

Решив продлить жизнь конструкции О-25 на основе этого разведчика была создана его глубокая модификация, изначально предназначавшаяся для Авиационного Корпуса США. Вариант О-38, принятый на вооружение в 1931 году, практически без изменений сохранил бипланную коробку крыльев, но хвостовое оперение другой формы и массу мелких доработок. Вместо 420-сильного рядного двигателя Packard на него установили радиальный Pratt & Whitney 1690-3 (525 л.с.) с кольцом Тауненда и характерными обтекаиелями головок цилиндров, хотя скоростные характеристики остались на прежнем уровне из-за некоторого ухудшения аэродинамики. Первая партия составила 45 самолётов модификации О-38 (серийные номера USAAC 30-408 — 30-419, 31-349 — 31-379, 31-406 и 31-407), переданных авиации Национальной Гвардии США, за которой последовало ещё несколько мелкосерийных и «штучных» вариантов:

О-38А — один невооруженный транспортный самолёт (USAAC s\n 30-407) переданный Национальной Гвардии.

О-38В — 63 разведывательно-наблюдательных самолёта с двигателями Pratt & Whitney R-1690-5 и кольцом Тауненда, но без обтекателей головок цилиндров. Самолёты с серийными номерами 31-409 — 31-438 были переданы USAAC, в то время как самолёты с номерами 32-102 — 32-116 и 32-325 — 32-342 предназначались для Национальной Гвардии. Обе партии были поставлены в течении 1932 года.

О-38С — один самолёт с 525-сильным двигателем Pratt & Whitney R-1690-7, полученный в январе 1932 года для береговой охраны США, последовательно сменившил серийные номера 32-394 (USAAC), CG-9 и V-108 (оба (USCG).

O-38F — вариант штабного самолёта с двигателем Pratt & Whitney R-1690-9, построено 8 самолётов (серийные номера от 33-322 до 33-329).

O-38P — экспортный вариант О-32Е с 640-сильным двигателем Wright R-1820-F проданный Перу в количестве 6 экземпляров.

O-38S — вариант с двигателем Wright R-1820-E (575 л.с.), расширенным фюзеляжем, закрытой кабиной пилотов и рядом других доработок. Первоначально этот вараинт носил обозначение O-38 Special, но в конечном итоге стал обозначаться как О-38D. Самолёт был собран в 1933 году и использовался для тестирования двух- и трехлопастных воздушных винтов.

О-38Е — вариант с двигателем Pratt & Whitney R-1690-13, металлическим двухлопастным винтом, сдвижным фонарем кабины пилота и модифицированным фюзеляжем. Самолёты этой модификации могли устанавливаться на поплавки фирмы Edo и использоваться как морской ближний разведчик. В общей сложности, в течении 1934 года, было выпущено 37 самолётов с серийными номерами 33-002 — 33-016 и 34-001 — 34-022.

Что касается О-38, то самолёты более ранних модификаций были списаны в середине 1930-х гг., а вот О-38Е эксплуатировались вплоть до декабря 1941 года, когда после напаления на Пёрл Харбор их окончательно решили вывести из эксплуатации передовых частей USAAF. Впрочем, даже спианыым самолётам дошлось достойное применение.

В конце 1930-х гг. американское правительство одобрило продажу устаревшей техники странам «третьего мира», которые объявили себя союзниками США. В числе таких стран оказалась Гаити, которая фактически находилась под американским контролем. Для усиления Aviation d’Garde d’Haiti это страны амерниканцы передали шесть О-38Е. В самый неблагополучный для США период борьбы с подводными лодками Kriegsmarine гаитянские разведчики применялись для патрулирования побережья и Карибского моря, при этом оснащаясь подкрыльевыми держателями для двух бомб AN.Mk.17. Активный период эксплуатации этих машин пришелся на 1942-1943 гг., а списали их только во второй половине 1940-х гг.

Самолёты экспортной версии для Перу были поставлены в 1932 году (как минимум один был установлен на поплавковое шасси) и затем, будучи в составе Aviacion Naval Peruana, успешно применялись в ходе войны с Колумбией. Большинство О-38Р дислоцировались на обычных аэродромах. После завершения боевых действий разведчики эксплуатировались на протяжении ещё нескольких лет и были списаны к 1940 г.

К настоящему времени сохранился один O-32F, который некоторое время использовался для различных вспомогательных целей на Аляске (в частности, для разведки погоды), пока не был разбит в аварии 16-го июня 1941 года. Экипаж, к счастью, почти не пострадал, а самолёт оставался в северных снегах до июня 1968 года, пока его не отыскали и переправили в музей на реставрацию. Несмотря на суровые условия этот O-38F сохранился очень хорошо — понадобилась только замена крыльев.

Источники:

Д.Дональд «Американские военные самолёты Второй Мировой войны». Москва. АСТ\Астрель. 2002
Rene J.Francillon «McDonnell Douglas aircrafts since 1920». Putnam. Naval Institute Press. 1988
«Air Magazine» No.59
Aerofiles: Douglas D through Z
National Museum: DOUGLAS O-38F
1000 aircraftphotos: Douglas O-38B US Army Air Corps
Проекции разведчика Douglas O-38

Тактико-технические данные разведчика Douglas O-38:

Длина – 9,45 м
Размах крыла – 12,19 м
Площадь крыла – 33,63 м.кв.
Высота — 3,25 м
Вес пустого – 1393 кг
Вес взлётный (норм.) – 1970 кг
Вес взлётный (макс.) – 2021 кг
Скорость максимальная – 241 км\ч
Скорость крейсерская – 193 км\ч
Дальность – 442 км
Потолок – 5790 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один Pratt & Whitney 1690-3 мощностью 525 л.с.
Вооружение – два 7,7-мм пулемета Browning
Бомбовая нагрузка – до 181 кг легких бомб

Предыдущая запись

Semovente da 149/40 Штурмовая самоходная артиллерийская установка

Следующая запись

Tachikawa Ki-106

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.