Douglas O-46

Douglas O-46

Армейский разведчик

Компания Douglas, заинтересованная в сохранении лидирующего
положения в поставках Авиационному корпусу Армии США самолетов-наблюдателей
(разведчиков), разработала проект высокоплана, который должен был стать
преемником самолетов типа биплан. В январе 1930г. был подписан контракт на два
самолета ХО-31, первый из которых поднялся в воздух в декабре того же года.
Этот самолет имел крыло типа чайка, расположенные тандемно кабины пилота и
наблюдателя, тонкий фюзеляж, в котором был установлен двигатель Curtiss “Conqueror”
V-1570-25 V-12 мощностью 600 л.с.,
и шасси с раздельными основными стойками и большими обтекателями колес. Крыло
сверху было прикреплено канатами к четырем подкосам-кабанчикам, расположенным
над фюзеляжем, а снизу крепилось проволочными расчалками к нижней части самого
фюзеляжа. Цельнометаллический самолет имел отличные обводы, которые немного
портила гофрированная дюралевая обшивка, покрывавшая фюзеляж позади капота
двигателя. ХО-31 сначала плохо держал направление, в связи с чем проводились
эксперименты с различными по конфигурации килями и рулями направления, а также
с дополнительным вертикальным оперением. Вторым построенным самолетом был
YO-31, который отличался двигателем “Conqueror” с редуктором
и увеличенным вертикальным оперением. Четыре самолета YO-31A, поставленные в
первой половине 1932 г.,
были радикально модифицированы: они имели эллиптическое крыло, новое хвостовое
оперение, фюзеляж с гладкой обшивкой из металлических листов и фонарь над
кабинами экипажа. Хвостовое оперение часто менялось, а на последнем варианте
О-31А было установлено вертикальное оперение большого размаха с острой
законцовкой. Единственный самолет YO-31B был невооруженным транспортным
самолетом для перевозки личного состава, а один YO-31C имел свободнонесущее шасси
с обтекателями и подфюзеляжный выступ, который позволял наблюдателю более
эффективно стоя вести огонь из пулемета калибра 7,62 мм. Пять самолетов для
эксплуатационных испытаний Y10-31A были заказаны летом 1931 г., а весной 1933 года,
под обозначением Y10-43, они поступили в Авиационный корпус Армии США. Аппараты
значительно отличались от окончательной конфигурации самолетов О-31А, у них
были укрепленные с помощью тросов крылья типа зонтик и перепроектированное
хвостовое оперение. Они стали использоваться под обозначением О-43.
Заказ на 23 самолета О-43А был выполнен в 1934г., этот вариант отличался от
О-43 фюзеляжем большего сечения, что устранило подфюзеляжный выступ в месте
расположения стрелка, а также увеличенным вертикальным оперением, как у модели
О-31А. Планер №24 из контракта на самолеты О-43А был завершен как опытный
самолет ХО-46, который отличался от модели О-43А тем, что имел подкосное крыло
и поэтому обходился без подкосов-кабанчиков и проволочных расчалок,
применявшихся на всех ранних моделях. Кроме того, впервые звездообразный
двигатель Pratt & Whitney R-1535-7 заменил применявшуюся ранее силовую
установку V-12. Самолет ХО-46 успешно прошел испытания, и заказ на 71 серийную
машину О-46А был впоследствии увеличен до 90 машин, поставленных между
маем 1936 года и апрелем 1937
г. Самолеты О-46А внешне отличались от моделей ХО-46
тем, что задняя часть фонаря их кабины плавно переходила в гаргрот. О-46А
продолжали применяться в эскадрильях наблюдения Авиационного корпуса Армии США
до 1940 г.
После 1942 года они использовались в качестве учебно-тренировочных.

Тактико-технические
данные разведчика Curtiss O-46 :

Длина – 10,53 м

Размах крыла – 13,94 м

Площадь крыла – 30,84 м.кв.

Вес пустого \ взлётный – 2166 \ 3011 кг

Скорость – 322 км\ч

Дальность – 700 км

Потолок – 7360 метров

Экипаж – два человека

Двигатель – один звездообразный Pratt
& Whitney R-1535-7, мощностью 715
л.с.

Вооружение – один 7,62-мм пулемет ,
установленный в передней кромке правой консоли крыла, и один такой же пулемет
на круговой подставке у наблюдателя