Douglas P-70 “Nightfighter”

Тяжелый ночной истребитель


Ещё до вступления США во 2-ю мировую войну американские специалисты провели анализ воздушных сражений в небе Европы и пришли к выводу, что ни USAAF, ни US Navy не обладают специализированным ночным истребителем. В 1941 году было сформулировано соответствующее техническое задание и объявлен конкурс, победителем котором объявили проект ХР-61 фирмы Northrop. Однако, этот самолёт был готов к боевому применению лишь двумя годами позже, а на тот момент требовалось "временное решение".

Пока шли работы над ХР-61 американцы перенимали зарубежный опыт, поскольку в конце 1940 года британцы успешно занялись переделкой бомбардировщиков Douglas DB-7 в ночные истребители. Фирма Douglas быстро сориентировалсь в ситуации и предложила проект модификации бомбардировщика А-20 в ночной истребитель. Поскольку доработки не носили радикального характера и их можно было внедрять прямо на серийных самолётах командование USAAF поддержало инициативу, присвоив ночному истребителю обозначение ХР-70, к которому позднее добавились названия “Nightfighter” и “Nightfhawk”.


Конструктивно ХР-70 был аналогичен модификации А-20. Более того, для создания прототипа был переоборудован один из серийных бомбардировщиков входившего в первую партию из 63 экземпляров для USAAF. Вместо остекленной носовой части на него установили непрозрачный обтекатель, внутри которого размещалась британская РЛС AI Mk.IV, которая в США имела обозначение SCR-540, новую 24-вольтную электросистему и дополнительный 946-литровый топливный бак в бомбоотсеке. Силовая установка включала два радиальных двигателя Wright R-2600-11 без турбокомпрессоров (что впоследствии негативно сказалось на боевом применении) с трехлопастными металлическими винтами изменяемого шага. Вооружение ХР-70 состояло из четырех 20-мм пушек, установленных в контейнере под фюзеляжем.

Испытания прототипа прошли вполне успешно и уже 15-го октября 1941 года был подписан контракт на поставку 59 ночных истребителей под обозначением Р-70 имевших серийные номера 39-736 - 39-740, 39-742 - 39-744, 39-746, 39-747, 39-749 - 39-797. По сути, они являлись конверсией бомбардировщиков А-20 первой серии. Фронтовые части получили примерно половину этих машин, в то время как остальные использовали для обучения экипажей. В течении 1941-1942 гг. было построено ещё несколько модификаций.

Р-70А-1 – вариант на основе А-20С, построено 65 самолётов на которых сохранялась возможность внешней подвески четырех 454-кг бомб.

Р-70А-2 – вариант на основе A-20G-20-DO, но с шестью 12,7-мм пулеметами Colt-Browning вместо пушек в контейнере, построено 65 самолётов.

Р-70В-1 – вариант оснащенный РЛС SCR-720 сантиметрового диапазона и шестью-восемью пулеметами в подфюзеляжном контейнере. Построен один прототип, переоборудованный из бомбардировщика A-20G-10-DO.

Р-70В-2 – тренировочный ночной истребитель с РЛС типа SCR-720 или SCR-729. Построено 105 самолётов на базе переоборудованных бомбардировщиков A-20G и A-20J. Вооружение было аналогично варианту В-1, но оно устанавливалось не на всех самолётах.

TР-70В – тренировочный ночной истребитель полученный путем конверсии 16 самолётов типа A-20G, A-20J и Р-70В-2 (серийные номера 42-86858, 42-86893, 42-86896, 42-86900, 42-86902, 42-86905/42-86911, 43-9727, 43-9739/43-9741)


В общей сложности ночные истребители Р-70 поступили в состав пяти фронтовых (6th, 418th, 419th, 421th, 427th Night Fighter Squadron, NFS) и четырех учебных эскадрилий USAAF. Первые ночные истребители приняла в сентябре 1942 года 6th NFS, но в бой она пошла только в феврале 1943 года, когда звено "В" из шести самолётов было отправлено на Гуадалканал. Долгое время вылеты были безрезультатными, но 19-го апреля экипаж Р-70 смог наконец-таки перехватить и сбить японский бомбардировщик G4M. В дальнейшем воздушные победы являлись скорее редкостью, поскольку исходный вариант (бомбардировщики А-20) оснащались низковысотными двигателями. В результате японцы стали подходить к цели на высотах более 8000 метров, что для экипажей Р-70 стало практически недосягаемой задачей.

Последней ночные истребители Р-70 в феврале 1944 года получила 421th NFS, но к этому времени было налажено массовое производство специализированных ночных истребителей Р-61, в связи с чем уже в мае эта эскадрилья была отправлена на переформирование. До конца войны "отставные" самолёты использовались для тренировок и обучения экипажей ночных истребителей, а после 1945 года были отправлены на слом.



Источники:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
Rene J. Francillon "McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, Vol 1". Naval Institute Press. 1988
Ray Wagner "American Combat Planes" (3rd Edition) Doubleday. 1982
Joe Baugher site: Douglas P-70
1000 aircraftphotos: Douglas P-70


Тактико-технические данные тяжелого ночного истребителя Douglas P-70 “Nighthawk” :

Длина – 14,53 м
Размах крыла – 18,60 м
Площадь крыла – 43,107 м.кв.
Высота - 5,36 м
Вес пустого – 7272 кг
Вес взлётный (норм.) – 9645 кг
Скорость максимальная – 539 км\ч
Скорость крейсерская – 435 км\ч
Скороподъёмность -
Дальность (боевая) – 1706 км
Потолок – 8610 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – два радиальных Wright R-2600-11 мощностью 1600 л.с. каждый
Вооружение - четыре 20-мм пушки с боекоплектом по 60 снарядов каждая
Бомбовая нагрузка – четыре 454-кг бомбы


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net