Douglas SBD “Dauntless”

Пикирующий бомбардировщик


С приходом в фирму Douglas такого талантливого конструктора, как Джек Нортроп, в её истории начался новый период. Основным направлением работ "нортроповского" отдела стало развитие палубного пикирующего бомбардировщика ВТ-1, принятого на вооружение US Navy весной 1938 года. Самолёт имел неплохой потенциал для дальнейшего совершенствования, но имел ряд недостатков, поэтому командование флота ограничилось лишь небольшой серией и предложило провести соответствующие доработки.


Работы начались ещё до этого предложения и в том же 1938-м году один из серийных ВТ-1 был переделан в модернизированный вариант ХВТ-2. Эксперимент оказался успешным, однако в 1939-м году фирма Northrop вошла в состав фирмы Douglas и ведущим конструктором стал Эд Хейнеманн. В связи с объединением самолёт получил новое обозначение XSBD-1, где аббревиатура SB обозначала "scout-bomber".

Конструктивно новая машина мало отличалась от предшественника. Это был цельнометаллический свободнонесущий моноплан с работающей обшивкой и однокилевым оперением. Фюзеляж был разделен на несколько водонепроницаемых отсеков, которые должны были обеспечить определенный запас плавучесть на случай вынужденной посадки на воду. В передней части устанавливался радиальный двигатель Wright XR-1820-32 “Cyclone” мощностью 1000 л.с., вращавший трехлопастный металлический винт изменяемого шага. Кабины для пилота и стрелка-наблюдателя были выполнены раздельными, но закрывались общим фонарем со сдвижными секциями. Системы управления самолётом дублировались. Крыло состояло из центроплана и двух консолей, которые складывались при хранении в ангарах авианосцев. От ВТ-1 перешли перфорированные щитки, которые использовались при бомбометании с пикирования. Трехопорное шасси имело основные стойки, убираемые вместе с колесами в ниши центроплана при помощи гидравлической системы, а хвостовое колесо было неубираемым. Под фюзеляжем крепился посадочный гак. На прототипе и первых серийных модификациях использовалась 12-вольтная электросистема.

Вооружение прототипа XSBD-1 было достаточно стандартным для своего времени. На капоте устанавливалось два 12,7-мм пулемета Colt-Browning оснащенных синхронизаторами, на турели в кабине стрелка монтировался 7,62-мм пулемет, который в режиме крейсерского полёта закрывался сдвижной секцией фонаря. Основная бомбовая нагрузка, состоявшая из 1000-фунтовой (454 кг) бомбы, подвешивалась под фюзеляжем на трапеции. Ещё две бомбы массой по 100 фунтов (45 кг) можно было подвесить под крылом.

Бюро Аэронавтики принято прототип XSBD-1 в феврале 1939 года и уже в скором времени был подписан контракт No.65969 на поставку 36 серийных самолётов SBD-1 (Bu.No.1596-1631 и 1735-1755), который в конечном итоге расширили до 144 единиц. В отличии от прототипа был доработан капот двигателя (в верхней его части появился выпуклый закругленный воздухозаборник карбюратора), установлен кок винта, а мачта радиоантенны переместилась с кромки капота на левый борт фюзеляжа перед лобовым стеклом фонаря кабины. Дополнительно в фюзеляже установили два бака на 56,8 литров каждый, что довело общий объём топлива до 795 литров. Первый серийный самолёт был готов в апреле 1940-го года и совершил свой первый полёт 1-го мая. Поставки были завершены к 18 декабря 1940 года, когда был поставлен последний 56-й серийный SBD-1. Все самолёты были переданы US Marine Corps и использовались в основном для тренировок экипажей. Несколько бомбардировщиков впоследствии были переделаны в фоторазведчики SBD-1P.

Остальная партия из 87 машин (Bu.No.2102-2188) была завершена в модифицированном варианте SBD-2. Эти самолёты отличались отсутствием дополнительных баков в фюзеляже, которые были заменены на два 246-литровых бака в каждой консоли крыла. Они не имели никакой защиты, поэтому часть бомбардировщиков была оснащена протектированными баками. Также, в целях облегчения конструкции, был демонтирован один курсовой пулемет. Поставки самолётов для US Navy были завершены в мае 1941 года и, по аналогии с SBD-1, несколько самолётов переоборудовали в фоторазведчики SBD-2P. Это была первая модификация, которая приняла участие в боевых действиях в конце 1941 – начале 1942 года.


В первой половине 1940 года появился SBD-3. Данная модификация интересна тем, что её первоначальным заказчиком выступил флот Франции (Aeronavale), заключивший контракт на поставку 174 самолётов. Пока шло проектирование, французы успели капитулировать и в сентябре 1940 года заказ "перехватил" американский флот, который пожелал получить сразу 410 самолётов.

Главными преимуществами SBD-3 стали полностью протектированные металлические топливные баки, бронезащита фюзеляжа и двигатель Wright R-1820-52 (1000 л.с). Первый самолёт этой модификации был получен 18-го марта 1941 года. Исходя из опыта использования самолётов аналогичного класса в Европе вооружение усилили до двух курсовых 12,7-мм пулеметов и двух турельных 7,62-мм пулеметов. Позднее часть SBD-3 тоже переделали в фоторазведчики SBD-3P, а всего было построено 585 самолётов (Bu.No.4518-4691, 03185-03384 и 06492-06701).

Интерес к SBD-3 также проявила армия США, поскольку к этому времени уже была ясна перспективность пикирующих бомбардировщиков в качестве одного из основных "ударных инструментов". Для этой цели фирмой Douglas был разработан вариант SBD-3A, отличавшийся отсутствием морского оборудования. В составе USAAF бомбардировщики получили название А-24, но в отличии от палубной версии их использование было совсем не таким успешным – практически все самолёты, участвовавшие в боях на Тихом океане, были потеряны, а остальные использовались как учебные.

В связи с введением многочисленных изменений на бомбардировщике пришлось установить 24-вольтную электросистему. Этот вариант получил обозначение SBD-4 и от предыдущей версии также отличался трехлопастным винтом постоянного шага. Всего было построено 780 самолётов (Bu.No.06702-06991 и 10371-10806), включая несколько SBD-4P, первый из которых поставили 18-го октября 1942 года. Для армии была разработана модификация SBD-4A, которая впоследствии получила обозначение А-24А-RE. Поставки этих самолётов были завершены в марте 1943 года, но в составе USAAF их практически не использовали в боевых действиях. В дальнейшем часть бомбардировщиков продали по экспортных контрактам, а другую часть самолётов использовали в качестве радиоуправляемых мишеней под обозначением RA-24A-RE.


Начиная с 21-го февраля 1943 года начались поставки самой массовой модификации SBD-5. Самолёт наконец-то получил более мощный двигатель R-1820-60 (1200 л.с.) закрытый новым капотом без верхнего воздухозаборника. Благодаря этому массу бомбовой нагрузки удалось повысить до 1021 кг: под фюзеляжем можно было подвесить одну 726-кг бомбу и две бомбы массой по 147,5 кг или дополнительные топливные баки. В общей сложности построили 2964 самолёта этого варианта (Bu.No.10807-11066, 28059-28829, 28831-29213, 35922-36421, 36433-36932 и 54050-54599), включая 59 бомбардировщиков SBD-5A (A-24B-DE). Эти самолёты поступили в состав USAAF в апреле 1943 года, но затем были переданы US Marine Corps.


В июле 1943 года один из серийных SBD-5 (s\n 4177, Bu.No.28830) был переоборудован под установку двигателя R-1820-66 и получил обозначение XSBD-6. Помимо силовой установки, развивавшей взлётную мощность 1350 л.с. и 1200 л.с на высоте 5500 футов, были установлены новые протектированные топливные баки суммарной ёмкость. 1075 л.с. Прототип был передан флоту 8-го февраля 1944 года и в скором времени уже подписанный контракт на поставку 3000 SBD-5 был изменен – вместо производства 1549 самолётов этой модификации в него включили аналогичное количество SBD-6. Однако, к этому времени уже наладили серийное производство более новых пикирующих бомбардировщиков Curtiss SB2C. Несмотря на более строгое управление и ряд дефектов конструкции эти самолёты обладали лучшими ТТХ и летом 1944 года они полностью заменили “Dauntless” в частях первой линии. Серия из 450 стала последней (Bu.No.54600-55049), причем армейский вариант SBD-6A не ушел дальше проекта, хотя для его прототипа уже был выделен серийный самолёт с Bu.No.35922.


Принятие на вооружение пикировщиков “Dauntless” было очень хорошо воспринято как пилотами US Marine Corps, так и пилотами US Navy. Первые SBD-1 поступили в состав эскадрильи VMB-2 (позднее ставшей VMSB-232) осенью 1940 года. До вступления США во 2-ю мировую войну эта модификация также была принята эскадрильей VMSB-132, в то время как VB-2, VS-2 (авианосец "Lexington"), VB-6 и VS-6 (авианосец "Enterprise") получили более новые SBD-2. В первый день японского нападения часть "морпеховских" пикировщиков были уничтожены на аэродромах Гавайских островов, а в течении 7-го декабря 1941 года было потеряно ещё 7 из 18 самолётов с "Enterprise", которые совершали разведывательный вылет и были перехвачены японскими истребителями вблизи Перл-Харбора. Некоторым утешением мог служить тот факт, что в воздушном бою было сбито два самолёта противника, а 10-го декабря SBD-2 с того же авианосца потопили подводную лодку I-70.

Дальнейшие события развивались стремительно – в течении декабря 1941-го и января 1942-го года японцы захватили обширные территории, фактически отрезав Филиппины и приступив к полному уничтожению сил союзников на островах Юго-Восточной Азии. Американское командование держало основные силы флота в резерве и только в феврале-марте 1942 года самолёты с авианосцев "Lexington", "Yorktown" и "Enterprise" приняли участие в нескольких рейдах против баз и десантных сил противника.

Особо удачным оказался налёт на японские базы Лаэ и Саламау в Новой Гвинее, который был осуществлен утром 10-го марта силами эскадрилий VB-2, VS-2, VB-5 и VS-5. Силы были разделены на две группы – пикирующие бомбардировщики атаковали Лаэ, подвергнув базу 30-минутной бомбардировке, в то время как торпедоносцы TBD-1 нанесли удар по Саламау. Результаты были впечатляющими: потоплены транспортные суда "Kongo Maru", "Tenyo Maru" и "Yokohama Maru", повреждения получили легкий крейсер "Yubari", эсминцы "Asanagi" и "Yunagi", транспорт "Kokai Maru", минный заградитель "Tsugaru", гидроавианосец "Kiyokawa Maru" и тральщик "Tama Maru-2", который в конечном итоге затонул через три дня. Ценой за этот успех стал всего один SBD-2, сбитый японским зенитным орудием, и ещё два самолёта получили повреждения.


Более ожесточенным было сражение двух эскадр в мае 1942 года, которое стало известно как Битва в Коралловом море. Победа в нём практически гарантировала японцам захват Порт-Морсби и острова Тулаги, но уже с первого дня операции события развивались совсем не так, как было задумано. Утром 3-го мая остров был захвачен без какого-либо сопротивления (группа австралийских коммандос и все штатские бли эвакуированы), но уже на следующий день самолёты с авианосца "Yorktown" потопили эсминец и три минных заградителя, а также повредили ещё 4 корабля и уничтожили 4 гидросамолёта, что стало полной неожиданностью для японцев. После этого американская тактическая группа отступила, а командование японским флотом спланировало ответный удар, главной целью которого стало авианосное соединение.

Ранним утром 5-го мая поступило сообщение о якобы обнаруженном американском авианосце, но ударная группа из 18 A6M, 36 D3A и 24 B5N найти противника не смогла (точнее говоря, она вышла на танкер и эсминец). Одновременно японский авианосец "Shoho" был атакован 5-й авиагруппой в составе 20 истребителей F4F, 38 пикирующих бомбардировщиков SBD-3 и 13 торпедоносцев TBD-1. Поскольку силы прикрытия оказались крайне небольшими американцы буквально растерзали японский корабль, который после более чем 20 торпедо-бомбовых попаданий очень быстро затонул. В ходе этого боя имел место уникальный случай, когда пикировщик под управлением Стэнли Веджтаса, атакованный сразу тремя "Зеро", сбил два истребителя, а третий таранил.

На следующие сутки, 6-го мая 1942 года, японцы отыгрались, пустив на дно "Lexington" вместе с большинством его самолётов и серьёзно повредив "Yorktown". В качестве ответной меры была проведена атака смешанной авиагруппы на авианосцы "Dzuikaku" и "Shokaku", но потопить их не удалось. В итоге, победителями в этой битве вышли американцы – потеряв всего один авианосец они смогли потопить и повредить около 10 кораблей противника. Но самое главное заключалось в том, что японцы отказались от планов захвата Порт-Морсби.


Не случись Битвы в Коралловом море была высока вероятность того, что японцы направили бы свои силы на Австралию. Вместо этого, командование императорским флотом решило атаковать базу на атолле Мидуэй, что позволило бы серьёзно подорвать коммуникации противника и обеспечить плацдарм для дальнейшего вторжения на Гавайские острова. В результате, события 3-6 июня 1942 года стали одним из поворотных пунктов в войне на Тихом океане.

В район атолла японцы вывели ударную группу авианосцев ("Akagi", "Kaga", "Soryu", "Hiryu") и группу линкоров. В свою очередь, американцы подтянули 16-е и 17-е оперативное авианосные соединения ("Yorktown", "Enterprise" и "Hornet"). Хотя по суммарному количеству самолётов они превосходили японские силы вторжения, часть из них была морально устаревшими или частично боеспособными.

Фактически, сражение началось во второй половине дня 3-го июня, когда тяжелые бомбардировщики В-17Е и летающие лодки "Catalina" нанесли безрезультатный удар по транспортным судам. На следующее утро последовал взаимный обмен авиаударами. Первыми атаковали японцы – им удалось сбить над атоллом не менее 15 истребителей F2A и F4F, но бомбардировка атолла поставленных целей не достигла. Одновременно авианосная группа адмирала Нагумо была поочередно атакована 6 торпедоносцами TBF-1, 4 бомбардировщиками В-26 и 11 пикировщиками SB2U, которые до этого были подняты с атолла. Итог этих атак оказался плачевным – в общей сложности было сбито 11 самолётов. Ещё более трагической стала попытка атаковать авианосцы "Kaga" и "Hiryu", предпринятая эскадрильей VMSB-241 в составе 16 пикировщиков. Находившаяся в полной боевой готовности японская ПВО сбила 15 из них, включая самолёт командира. Далее последовал второй налёт В-17Е, после чего драматизм битвы усилился появлением трех групп TBD-1. Японцы настолько увлеклись стрельбой по тихоходным американским торпедоносцам (было сбито 37 из 41 самолёта), что прозевали появление двух групп пикировщиков под командованием Кларенса МакСкласки (VB-6) и Ричарда Беста (VS-6). Впоследствии это было названо "нескоординированной координацией", но по факту имело место совпадение сразу нескольких случайных факторов. Как бы там ни было, удар оказался сокрушительным – тяжелые повреждения получили авианосцы "Akagi", "Kaga" и "Soryu", которые больше не могли принимать самолёты и в скором времени были затоплены.

Ответная атака японцев, проведенная гораздо более скромными силами, также оказалась эффективной. Сводная группа из18 D3A и 6 А6М, поднявшаяся с уцелевшего "Hiryu", сумела повредить "Yorktown", но назад вернулись только 5 пикировщиков и один истребитель. Вторая волна, состоявшая из 10 B5N и 6 А6М, добила американский авианосец, потеряв 5 торпедоносцев и 3 истребителя.

Пока японцы бомбили "Yorktown" с борта авианосцев "Enterprise" и "Hornet" поднялись две ударные группы, состоявшие из 25 и 16 самолётов соответственно. В бою с шестью А6М, прикрывавшими "Hiryu", американцы лишись трех пикировщиков, но всё же смогли вывести из строя последний японский авианосец. Горечь поражения усилилась ещё и тем, что 5-го июня, при выполнении противолодочного маневра, столкнулись тяжелые крейсера "Mikuma" и "Mogami". Узнав об этом, 6-го июня американцы провели массированный авианалёт силами эскадрилий VB-3, VB-6, VB-8, VS-5, VS-6 и VS-8, потопив тяжело повреждённый "Mikuma" и едва не добив второй крейсер.


Хотя в дальнейшем столь громких успехов на долю эскадрилий “Dauntless” не выпадало, самолёт однозначно стал одним из символов победы США на Тихом океане. Во второй половине 1942 года пикировщики смогли отличиться в ходе кровопролитных боёв за Гуадалканал, а в ноябре они приняли участие в операции "Torch" (высадка союзников в Северной Африке). Кроме того, 11 месяцев спустя “Dauntless” нанесли удар по норвежскому порту Бодо, где размещалась немецкая военно-морская база. Тем не менее, для Европейского театра военных действий этот самолёт был приспособлен крайне мало и на завершающей стадии боевого применения “Dauntless” активно участвовали в боях на Юго-Востоке Азии.

Последняя крупная битва с участием “Dauntless” произошла в июне 1944 года в Филиппинском море, причем для американских пилотов радость победы была омрачена просто чудовищными небоевыми потерями. Проблема заключалась в том, что пикировщикам SBD и SB2C пришлось действовать на пределе своего радиуса действия в условиях сумерек. После удара по японским кораблям возвращение происходило уже в темное время суток, что повлекло массовые посадки на воду и столкновения с авианосцами. В результате, из 215 самолётов, принимавших участие в атаке, только 20 были сбиты в бою, а ещё 80 потеряли по небоевым причинам. После этого оставшиеся “Dauntless” вывели во вторую линию и в дальнейшем использовали только для тренировок и обучения экипажей.


Экспортные поставки пикирующих бомбардировщиков “Dauntless” оказались отнюдь не скромными. В качестве посильной помощи ВВС Новой Зеландии, постоянно страдавшей от нехватки современных самолётов, американцы поставили 18 SBD-3 (NZ5001-NZ5018) и 27 SBD-4 (NZ5019-NZ5045), который вошли в состав 25-го дивизиона (No.25 Squadron) дислоцированного близ Окленда. Эти самолёты предназначались для обучения и в марте 1944-го года последовало перевооружение на SDB-5, которые были взяты из US Marine Corps. После этого дивизион был переброшен на остров Бугенвиль (Соломоновы острова), откуда 18-го марта его самолёты совершили первый боевой вылет. Впрочем, карьера SBD-5 в составе RNZAF оказалась недолгой – спустя восемь месяцев последовал приказ о выводе дивизиона из боёв и возвращении самолётов обратно US Marine Corps. Были также планы оснастить пикировщиками 26-й, 27-й и 28-й дивизионы, но как только были получены истребители F4U от этой идей отказались. Пикировщики “Dauntless” отправили во вторую линию в 1945 году и списали после войны.


Несколько странным и неоднозначным было отношение к пикирующим бомбардировщикам в Великобритании. В довоенный период созданием специализированного пикировщика озаботился только флот. Принятый на вооружение в 1937-м году Blackburn "Skua" показал очень неплохие боевые качества и даже использовался в качестве двухместного истребителя, но после ряда поражений 1940-го года в Адмиралтействе решили, что развитие данного направления избыточно и FAA в пикировщиках не нуждается. Командование RAF придерживалось несколько иного мнения и в 1940-м году удалось заказать разработку пикирующего бомбардировщика у американской фирмы Vultee. В конечно итоге самолёт, имевший название "Vengeance", хорошо показал себя в Юго-Восточной Азии, но и тут выявилось множество нюансов, прежде всего политических.

Рассматривая эти события казалось логичным приобретение по ленд-лизу пикировщиков “Dauntless”, но британцы сделали это только в середине 1944 года. Всего было доставлено девять SBD-5, получивших номера JS997-JS998 и JT923-JT928 и британское обозначение “Dauntless” DB.Mk.I. Самолёты проходили испытания в интересах FAA, хотя четыре из них были переданы RAF. Дальнейших поставок так и не последовало.

Справедливости ради надо отметить, что после жестоких потерь 1940-1942 гг. британцы стали намного более требовательными к самолётам непосредственной поддержки и “Dauntless” попросту не вписывался ни в одну из спецификаций того времени.


Дольше всех на “Dauntless” летали французы. Первые 32 SBD-5 были получены в конце 1944 года и поступили в состав флотилий Flotilles 3FB и 4FB, действовавших на юге Франции и дислоцированные на авиабазе в Коньяке. Кроме того, несколько А-24В находилось в составе эскадрилий I/17 "Picardie" и GC 1/18 "Vendee", которые привлекались для патрулирования побережья и нанесения штурмовых ударов. Всего французская авиация получила 140 SBD-5 и А-24В.

После войны из состава Aeronavale пикировщики “Dauntless” удалять не спешили. Устаревшим самолётам нашлось применение во Французском Индокитае, куда их доставили в 1947 году на борту авианосца "Arromanches" (бывший британский "Colossus"). В ходе операции "Леа", проведенной против партизанских формирований Вьет-Миня под Ханоем, самолёты флотилии 4F совершили 200 боевых вылетов, сбросив 65 тонн бомб. При этом, пикировщики действовали с наземных баз.

Об интенсивности применения “Dauntless” говорит такой факт – в период с 29 ноября 1948-го по 4-е января 1949-го года, когда пикировщики дислоцировались только на авианосце, они выполнили столько боевых вылетов, сколько вся остальная бомбардировочная авиация французов. Однако, к этому времени изношенность конструкции была уже предельной и к июлю 1949 года все “Dauntless” были заменены самолётами других типов. После вывода во вторую линию их использование продолжалось до 1953 года.


До настоящего времени сохранилось более десятка “Dauntless” и “Banshee”, чась из которых даже находится в состоянии пригодном для демонстрационных полётов: один SBD-1, два SBD-2, четыре SBD-3, семь SBD-4, три SBD-5, один А-24А и пять А-24В.



Источники:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
Rene J. Francillon "McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, Vol 1". Naval Institute Press. 1988
М.Райдер "Пылающее небо Кохинхины" ("История Авиации" 2000-04)
Al Adcock "Flight Deck, US Navy Carrier Operations 1940-1945" A Squadron/Signal Publications
"Douglas SBD Dauntless" Bilek Modelarum No.9; (c) Bilek, Konevova 223, 130 00 Praha 3 Czech Republic
"Air International Magazine", December 1978 (Vol.15, No.6)
CVL-22: SBD photo gallery


Тактико-технические данные пикирующего бомбардировщика Douglas SBD-5 “Dauntless” :

Длина – 10,09 м
Размах крыла – 12,66 м
Площадь крыла – 30,19 м.кв.
Высота - 4,14 м
Вес пустого – 2905 кг
Вес взлётный – 4245 кг
Скорость максимальная – 410 км\ч
Скорость крейсерская – 298 км\ч
Скороподъёмность - 8,6 м\с
Дальность – 1244 км
Потолок – 7680 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один радиальный Wright R-1820-66 “Cyclone” 9, мощностью 1350 л.с.
Вооружение – два турельных 7,62-мм пулемета и 12,7-мм передних пулемета
Бомбовая нагрузка - подфюзеляжные крепления для бомб массой до 726 кг и подкрылевые до 295 кг


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net