|
|
Дальний тяжелый бомбардировщик
\ транспортный самолёт
Вплоть до появления в 1946 шестимоторного Convair B-36 этот самолёт уверенно держал пальму первенства по
геометрическим размерам и массе бомбовой нагрузке. Речь идёт, разумеется о
тяжелом дальнем бомбардировщике Douglas XB-19. Проектирование
этого гиганта началось в середине 1930-х гг., когда USAC
сформулировали
требовали к экспериментальному дальнему бомбардировщику. Фактической датой
отсчета можно считать 5 февраля 1935
г. — именно в этот день техническое задание на самолёт
подобного класса было принято официально и получило секретное обозначение “Project D”. Принять участие в программе постройки дальних бомбардировщиков
было под силам далеко не каждой фирме, поэтому к финишу пришли только две фирмы
– Douglas и Sikorsky, проекты которых
получили соответствующие названия XBLR-2 и XBLR-3.
В июле 1935 года конструкторский коллектив приступил к предварительному
проектированию, а 18 октября был подписан контракт обуславливающий разработку
детального дизайна будущего самолёта. Спустя семь месяцев, в марте 1936 г., техническая
комиссия решила, что будет достаточно остановить свой выбор только на одном из
конкурентов, в результате чего проект Sikorsky XBLR-3 был аннулирован. Так
фирма Douglas осталась в гордом одиночестве, но
радоваться было ещё рано. Страна хотя уже выбралась из Великой Депрессии, денег
на военные расходы по-прежнему выделялось недостаточно. Бюджет в течении
1935-1937 гг. оставался довольно скудным, поэтому постройка первого прототипа XBLR-2
задержалась на два года. К этому моменту
спецификация успела поменяться и прежние требования быстро утратили
актуальность. Инженеры приложили немало усилий, чтобы их проект дошел до стадии
опытного строительства и в итоговом варианте бомбардировщик выглядел следующим
образом. Четырехдвигательную схему сохранили, но вместо планировавшихся ранее
рядных моторов Allison XV-3420-1 (представлявших
собой развитие V-1710 и развивавших проектную мощность 1600 л.с.) решили
остановиться на радиальных Wright R-3350 (2000 л.с.). Обе силовые
установки находились тогда на стадии проектирования и сроки их поставки каждый
раз отлаживались. Ещё одной новинкой стало трехстоечное шасси с носовым
колесом. Предварительно его конструкцию испытали на амфибии ОА-4В и только
потом, с доработками, установили на бомбардировщик. Ну и конечно XBLR-2 поражал своими размерами.
Окончательное утверждение проекта прошло в
ноябре 1937 г.,
когда USAC наконец-то заказали один прототип с серийным
номером 38-471, да и то для экспериментальных целей. Постройка самолёта,
переименованного позднее в ХВ-19, началась осенью 1938 г., причем компания Douglas вкладывала по большей части собственные средства, которых тоже не
хватало. В августе 1938 г.
поступило предложение
отказаться от проекта в пользу более
перспективных бомбардировщиков, однако компромисса по этому вопросу достигнуто
не было и заказ пришлось выполнять собственными силами. Окончательно ХВ-19
вычеркнули из списка секретных самолётов только в 1940 г., после 5 лет
разработки. Опытный образец был представлен в марте 1941 г. и без всякого
сомнения поразил техническую комиссию. Из технического описания следовало, что
ХВ-19 имеет внутренний объём баков 10350 галлонов и
может принять на борт ещё 824
галлонов топлива в дополнительном баке в бомбоотсеке.
Бомбовая нагрузка предусматривала подвеску восьми 2200-фунтовых бомб, или 16
1100-фунтовых бомб, или 30 600-фунтовых бомб. Максимальная нагрузка
достигала 37000 фунтов
(16782 кг
— !). Стрелковое вооружение было не менее мощным: одна 37-мм пушка и 7,7-мм
пулемет спереди, по одному 7,7-мм пулемету в хвосте, верхней и нижней турели, а
также в бортовых вырезах, и ещё два 12,7- мм пулемета имелось у бомбардира по
бортам. Экипаж бомбардировщика состоял из 16 человек: пилота, второго пилота,
командира корабля, штурмана, инженера, радиста, бомбардира и девяти стрелков,
дополнительно ХВ-19 мог принять на борт ещё двух механиков и шесть “запасных”
членов экипажа – такого не было даже на В-17.
Свой первый полёт ХВ-19 совершил 27 июня 1941 г.. поднявшись с
аэродрома Кловер Филд в Санта Монике, пилотировал бомбардировщик майор Стенли
М.Амстед. Несмотря на отдельные скептические опасения самолёт вёл себя в
воздухе очень хорошо. Он долетел до аэродрома Марч Филд и вернулся обратно без
всяких происшествий. Успех был настолько очевидным, что президент США Франклин
Рузвельт лично поздравил по телеграфу Дональда Дугласа. До того, как ХВ-19
приняли ВВС он успел налетать 30 часов. Сразу после начал войны бомбардировщик
покрасили в камуфляж и полностью загрузили всем вооружением, после чего
отправили проходить последние тесты в Калифорнию. Поскольку первое время
побережье считалось небезопасным ХВ-19 перегнали 23 января 1942 г. на авиабазу Райт
Филд (Огайо), подальше от действия японской авиации.
После завершения испытательного цикла USAC приняли
бомбардировщик, заплатив фирме 1.400.064 $ за труды. И это при том, что Douglas потратила на его постройку и испытания 4.000.000 $. О серийной
постройке речи уже не шло – и без того было ясно что ХВ-19 будет слишком
дорогостоящим в производстве, к тому же во время испытаний с полной нагрузкой
на максимальную дальности выявилась проблема с охлаждением моторов. Так как
использовать самолёт по назначению USAC не собирались в июне 1942 г. ХВ-19 прошел
модернизацию. На него установили рядные моторы Allison
V-3420-11 с
турбокомпрессорами мощностью 2600
л.с. и полностью демонтировали вооружение, превратив в
транспортный самолёт с новым названием ХВ-19А. Скорость при этом повысилась с
328 до 442 км\ч. В этом качестве ХВ-19А спокойно отлетал четыре ещё года,
последний раз поднявшись в воздух 17 августа 1946 г. с аэродрома Райт
Филд. После этого он некоторое время стоял на консервации пока в 1949 году его
не разобрали на металл.
|
|
Тактико-технические
данные дальнего бомбардировщика Douglas
XB-19A :
Длина – 40,23 м
Размах крыла – 64,62 м
Площадь крыла – 417,31
Вес пустого \ взлётный – 37309 \ 74389 кг
Скорость – 336 км\ч
Дальность – 12472 км
Потолок – 6705 метров
Экипаж – 10 человек
Двигатель – четыре звездообразных Allison V-3420-11, мощностью 2600
л.с. каждый
Вооружение – две 37-мм пушки, пять
12,7-мм пулеметов и шесть 7,62-мм пулемета: до 16329 кг бомб.
