No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Douglas XB-19\XBLR-2

adminobnov
28.09.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, США
0 0
0
0
Поделились
164
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться

Douglas XB-19

Дальний тяжелый бомбардировщик
\ транспортный самолёт

Вплоть до появления в 1946 шестимоторного Convair B-36 этот самолёт уверенно держал пальму первенства по
геометрическим размерам и массе бомбовой нагрузке. Речь идёт, разумеется о
тяжелом дальнем бомбардировщике
Douglas XB-19. Проектирование
этого гиганта началось в середине 1930-х гг., когда
USAC
сформулировали
требовали к экспериментальному дальнему бомбардировщику. Фактической датой
отсчета можно считать 5 февраля 1935
г. — именно в этот день техническое задание на самолёт
подобного класса было принято официально и получило секретное обозначение “
Project D”. Принять участие в программе постройки дальних бомбардировщиков
было под силам далеко не каждой фирме, поэтому к финишу пришли только две фирмы
–
Douglas и Sikorsky, проекты которых
получили соответствующие названия
XBLR-2 и XBLR-3.
В июле 1935 года конструкторский коллектив приступил к предварительному
проектированию, а 18 октября был подписан контракт обуславливающий разработку
детального дизайна будущего самолёта. Спустя семь месяцев, в марте 1936 г., техническая
комиссия решила, что будет достаточно остановить свой выбор только на одном из
конкурентов, в результате чего проект
Sikorsky XBLR-3 был аннулирован. Так
фирма
Douglas осталась в гордом одиночестве, но
радоваться было ещё рано. Страна хотя уже выбралась из Великой Депрессии, денег
на военные расходы по-прежнему выделялось недостаточно. Бюджет в течении
1935-1937 гг. оставался довольно скудным, поэтому постройка первого прототипа
XBLR-2
задержалась на два года.  К этому моменту
спецификация успела поменяться и прежние требования быстро утратили
актуальность. Инженеры приложили немало усилий, чтобы их проект дошел до стадии
опытного строительства и в итоговом варианте бомбардировщик выглядел следующим
образом. Четырехдвигательную схему сохранили, но вместо планировавшихся ранее
рядных моторов
Allison XV-3420-1 (представлявших
собой развитие
V-1710 и развивавших проектную мощность 1600 л.с.) решили
остановиться на радиальных
Wright R-3350 (2000 л.с.). Обе силовые
установки находились тогда на стадии проектирования и сроки их поставки каждый
раз отлаживались. Ещё одной новинкой стало трехстоечное шасси с носовым
колесом. Предварительно его конструкцию испытали на амфибии ОА-4В и только
потом, с доработками, установили на бомбардировщик. Ну и конечно
XBLR-2 поражал своими размерами.

Окончательное утверждение проекта прошло в
ноябре 1937 г.,
когда
USAC наконец-то заказали один прототип с серийным
номером 38-471, да и то для экспериментальных целей. Постройка самолёта,
переименованного позднее в ХВ-19, началась осенью 1938 г., причем компания
Douglas вкладывала по большей части собственные средства, которых тоже не
хватало. В августе 1938 г.
поступило предложение     

отказаться от проекта в пользу более
перспективных бомбардировщиков, однако компромисса по этому вопросу достигнуто
не было и заказ пришлось выполнять собственными силами. Окончательно ХВ-19
вычеркнули из списка секретных самолётов только в 1940 г., после 5 лет
разработки. Опытный образец был представлен в марте 1941 г. и без всякого
сомнения поразил техническую комиссию. Из технического описания следовало, что
ХВ-19 имеет внутренний объём баков 10350 галлонов и
может принять на борт ещё 824
галлонов топлива в дополнительном баке в бомбоотсеке.
Бомбовая нагрузка предусматривала подвеску восьми 2200-фунтовых бомб, или 16
1100-фунтовых бомб, или 30 600-фунтовых бомб. Максимальная нагрузка
достигала 37000 фунтов
(16782 кг
— !). Стрелковое вооружение было не менее мощным: одна 37-мм пушка и 7,7-мм
пулемет спереди, по одному 7,7-мм пулемету в хвосте, верхней и нижней турели, а
также в бортовых вырезах, и ещё два 12,7- мм пулемета имелось у бомбардира по
бортам. Экипаж бомбардировщика состоял из 16 человек: пилота, второго пилота,
командира корабля, штурмана, инженера, радиста, бомбардира и девяти стрелков,
дополнительно ХВ-19 мог принять на борт ещё двух механиков и шесть “запасных”
членов экипажа – такого не было даже на В-17.

Свой первый полёт ХВ-19 совершил 27 июня 1941 г.. поднявшись с
аэродрома Кловер Филд в Санта Монике, пилотировал бомбардировщик майор Стенли
М.Амстед. Несмотря на отдельные скептические опасения самолёт вёл себя в
воздухе очень хорошо. Он долетел до аэродрома Марч Филд и вернулся обратно без
всяких происшествий. Успех был настолько очевидным, что президент США Франклин
Рузвельт лично поздравил по телеграфу Дональда Дугласа. До того, как ХВ-19
приняли ВВС он успел налетать 30 часов. Сразу после начал войны бомбардировщик
покрасили в камуфляж и полностью загрузили всем вооружением, после чего
отправили проходить последние тесты в Калифорнию. Поскольку первое время
побережье считалось небезопасным ХВ-19 перегнали 23 января 1942 г. на авиабазу Райт
Филд (Огайо), подальше от действия японской авиации.

После завершения испытательного цикла USAC приняли
бомбардировщик, заплатив фирме 1.400.064 $ за труды. И это при том, что
Douglas потратила на его постройку и испытания 4.000.000 $. О серийной
постройке речи уже не шло – и без того было ясно что ХВ-19 будет слишком
дорогостоящим в производстве, к тому же во время испытаний с полной нагрузкой
на максимальную дальности выявилась проблема с охлаждением моторов. Так как
использовать самолёт по назначению
USAC не собирались в июне 1942 г. ХВ-19 прошел
модернизацию. На него установили рядные моторы
Allison
V
-3420-11 с
турбокомпрессорами мощностью 2600
л.с. и полностью демонтировали вооружение, превратив в
транспортный самолёт с новым названием ХВ-19А. Скорость при этом повысилась с
328 до 442 км\ч. В этом качестве ХВ-19А спокойно отлетал четыре ещё года,
последний раз поднявшись в воздух 17 августа 1946 г. с аэродрома Райт
Филд. После этого он некоторое время стоял на консервации пока в 1949 году его
не разобрали на металл.

Проекции Douglas XB-19A

Тактико-технические
данные дальнего бомбардировщика
Douglas
XB
-19A :

Длина – 40,23 м

Размах крыла – 64,62 м

Площадь крыла – 417,31

Вес пустого \ взлётный – 37309 \ 74389 кг

Скорость – 336 км\ч

Дальность – 12472 км

Потолок – 6705 метров

Экипаж – 10 человек

Двигатель – четыре звездообразных Allison V-3420-11, мощностью 2600
л.с. каждый

Вооружение – две 37-мм пушки, пять
12,7-мм пулеметов и шесть 7,62-мм пулемета: до 16329 кг бомб.

Предыдущая запись

Arado Ar-79 Учебно-тренировочный самолёт

Следующая запись

General Aircraft GAL-56 Спортивный планер

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.