Douglas YOA-5

Разведывательная летающая лодка


В 1932 году американская армия выдала достаточно нетипичное техническое задание на бомбардировщик-амфибию. Победителем в конкурсе оказалась фирма Douglas, представившая проект радикально обновленной летающей лодки “Dolphin”, недавно поступившей на вооружение морской авиации. Собственно, особых конкурентов у него не было и армия без особых промедлений заказала постройку прототипа под обозначением YB-11.


Обычными “косметическими” изменениями здесь не обошлось. Фюзеляж увеличенных размеров теперь имел цельнометаллическую конструкцию и был почти полностью перепроектирован. Крыло выполнялось из дерева и его размах тоже увеличили. Кроме того установили более мощные двигатели Wright R-1820-13 (680 л.с.). Предполагалось, что YB-11 будет использоваться в качестве эскортного бомбардировщика, но затем спецификацию изменили в сторону дальнего разведчика. Обозначение изменили на YO-44, но тут же выяснилось, амфибия не укладывается в концепцию вооружений USAAC и, чтобы работа по самолёту не пропала даром, проект предложили US Navy. Морское ведомство решило не отказываться от такого "подарка" и, заплатив в общей сложности 192348,79$, приняло амфибию.

Прототип морского разведчика, обозначенного как YOA-5 (заводской номер 1174, серийный номер 33-17) , был построен в 1935 году и совершил первый полёт 24-го февраля. Для проведения испытаний самолёт был доставлен на авиабазу Райт-Филд (Wright Field), штат Огайо. После их завершения в октябре 1935 года YOA-5 был приписана к 1-ой эскадрилье аэродромного обслуживания на авиабазе Лэнгли-Филд (Langley Field), штат Вирджиния.

Поскольку большой необходимости в серийной постройке YOA-5 не было, амфибия так и осталась в единственном экземпляре. Тем не менее, моряки нашли этой машине более чем достойное применение - не найдя себя на военной службе YOA-5 использовался для установления мировых рекордов дальности полёта. Первый из них был осуществлен 12 декабря 1935 года, когда самолёт под управлением лейтенанта Х.МакКэффери (Lt H.MacCaffery), капитана Э.И.Смита (A.Y.Smith) и лейтенанта Х.С.Хэнселла (H.S.Hansell) совершила беспосадочный полет длиной 1033,2 миль (1662,778 км). Спустя полтора месяца, 29 июня 1935 года, на модифицированном YOA-5, который в экспериментальном порядке оснастили 930-сильными двигателями Wright YR-1820-45, генерал-майор Ф.М.Эндрюса (F.M.Andrew) и майор Дж.Уиттли (J.Whittey) пролетели без посадок 1429,685 миль (2300,86 км) по маршруту Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) - Лэнгли-Филд.

После столь яркого начала карьеры остаток своей службы YOA-5 провел на рутинной работе. В 1936 году амфибия получила 750-сильные двигатели R-1820-25 и была отправлена на авиабазу Лэнгли-Филд, где она оставалась вплоть до июня 1941 года. Затем YOA-5 был передан на авиабазу Элмендорф-Филд (Elmendorf Field), Аляска. Здесь эксплуатация продолжалась более двух лет и только 31-го декабря 1943 года этот самолёт был официально списан, в общей сложности налетав 1075,8 часов.


Одновременно флоту был предложен вариант этой летающей лодки без наземного шасси. Самолёт XP3D-1 оснащался двигателями R-1820-58 (875 л.с.) и в остальном был аналогичен YOA-5. Первый полет он совершил 3 марта 1935 года и показал вполне удовлетворительные данные. Тем не менее он проиграл в конкурсе самолёту Consolidated ХP3Y-1 из более высокой стоимости в производстве. Второй опытный образец, обозначенный как XP3D-2, после сборки был доставлен 15 мая 1936 года XP3D-2 в Сан-Диего. Этот самолёт отличался поднятым на 69 см крылом с установкой на его передней кромке 900-сильных двигателей Pratt & Whitney R-1830-64 и заменой неубирающихся подкрыльевых поплавков на частично убирающиеся. Несмотря на вполне приемлемые показатели этот гидросамолёт не был принят на вооружение US Navy, поскольку выбор был уже сделан в пользу Consolidated PBY-2. Тем не менее, было решено сохранить единственный XP3D-2, который был передан базировавшейся в Сан-Диего эскадрилье VP-11F для использования в качестве "флагманского глиссера". В этом качестве летал он совсем недолго и был разбит при посадке в заливе Акапулько 8-го февраля 1937 года.



Источники:
Rene J. Francillon "McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, Vol 1". Naval Institute Press. 1988
Aerofiles: Douglas D through Z
Проекции разведывательной летающей лодки Douglas YOA-5


Тактико-технические данные разведывательной летающей лодки Douglas YOA-5 :

Длина – 21,30 м
Размах крыла – 27,40 м
Площадь крыла – 102,30 м.кв.
Высота - 6,70 м
Вес пустого – 6368 кг
Вес взлётный – 9000 кг
Скорость максимальная – 272 км\ч
Скорость крейсерская – 245 км\ч
Скороподъёмность) – 3,9 м\сек
Дальность – 2300 км
Потолок - 5760 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – два звездообразных Wright R-1820-45 “Cyclone”, мощностью 800 л.с. каждый
Вооружение – три оборонительных 7,62-мм пулемета Colt-Browning
Бомбовая нагрузка - отсутствовала


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net