Great Lakes BG-1

Палубный пикирующий бомбардировщик


Как это ни странно, но из стран вышедших победителями в первой мировой войне только США и Германия сделали правильные выводы о преимуществах пикирующих бомбардировщиков. В Штатах особенно усердствовал по этому поводу флот, постоянно требовавший все более и более новые палубные пикировщики. Начало их развитию было положено относительно поздно – в конце 1920-гг., как говорится американцы “долго запрягали, но быстро ехали”. Методом проб и ошибок было установлено, что использовать обычные, но доработанные бомбардировщики для бомбометания с пикирования можно, только угол пикирования будет сильно ограничен. Как следствие страдала точно сброса бомб. Значит требовалось создать специализированные самолёты, первым из которых стал Martin XT5M-1, который был испытан в 1928 г. Хотя конструкция этой машина позволяла осуществлять пикирование со сбросом бомб на деле основной функцией “мартина” была разведка.

В 1934 г. по заказу NAF выпустили 16 серийных самолётов под обозначением BM-1 и 6 модифицированных BM-2, являвшихся по сути тестовыми самолётами. Исходя из этого морская авиация в 1932 году выдала фирмам Consolidated и Great Lakes заказ на палубный пикирующий бомбардировщик способный нести бомбу массой 454 кг. На конкурс были представлены проекты XBG-1 и XB2Y-1, по сути почти не отличавшихся от ВМ-1 На этих самолётах сохранилась бипланная схема, а также открытые кабины пилотов и неубирающееся шасси с хвостовым колесом. Никаких тормозных щитков предусмотрено не было. Конкурсные испытания, проведенные в 1933 г. не выявили абсолютных преимуществ, но все же XBG-1 (серийный номер 9020) оказался лучше по некоторым параметрам и был принят к серийному производству. Поставки бомбардировщиков BG-1 начались осенью 1934 г. и завершились к 1937 г. Общий объём выпуска составил 60 экземпляров (серийные номера 9494 - 9520, 9534 - 9550, 9840 – 9855), отличавшихся только измененной кабиной пилотов. Эти бомбардировщики были поровну распределены между авиацией ВМС и КМП, где они активно эксплуатировались до 1938 г., после чего ещё около 4 лет служили как вспомогательные самолёты. Последний BG-1 был списан только в 1942 г.


В боевых действиях BG-1 участия не принимали, но зато они хорошо послужили в качестве учебных бомбардировщиков, сыграв немалую роль в подготовке пилотов, которые пересели затем в кабины более современных Douglas SBD-1 “Dauntless”.

В 1936 году фирма Great Lakes предложила модернизированный вариант самолёт XB2G-1 (или B2G). Конструкция бомбардировщика осталась практически без изменений, однако XB2G-1 (серийный номер 9722) был оснащен убираемым шасси и внутренним бомбоотсеком, из-за чего он приобрел характерный “брюховатый” вид. Эти изменения повлекли за собой увеличение массы, так что характеристики бомбардировщика почти не изменились. Тем не менее командование ВМС приняло XB2G-1 и в предвоенный период использовало его как транспортно-курьерский самолёт.



Источники:
Gordon Swanborough, Peter M.Bowers "United States Navy Aircraft since 1911". London. Putnam. ISBN:0-370-10054-9. 1976
David Donald "The Encyclopedia of World Aircraft". Aerospace Publishing. ISBN 1-85605-375-X. 1997


Тактико-технические данные пикирующего бомбардировщика Great Lakes BG-1:

Длина – 8,76 м
Размах крыла – 10,97 м
Площадь крыла – 35,67 м.кв.
Высота – 3,35 м
Вес пустого – 1770 кг
Вес взлётный – 2880 кг
Скорость максимальная – 303 км\ч
Скорость крейсерская – 278 км\ч
Дальность – 869 км
Потолок – 6125 метров
Двигатель – один 14-цилиндровый звездообразный поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1435-82 “Twin Wasp” мощностью 750 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – один передний пулемет калибра 7,62 мм и такой же пулемет на шкворневой установке в задней кабине
Нагрузка – одна бомба весом 454 кг (1000 фунтов) под фюзеляжем


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net