Grumman F3F “Flying Barrel”

Палубный истребитель


Когда в 1935 году флот США начал получать первые серийные истребители F2F-1 фирме Grumman был выставлен "лист желаний", в соответствии с которым предлагалось улучшить продольную устойчивость штопорные характеристики и общую маневренность. Все эти доработки были внедрены на прототипе XF3F-1, который впервые поднялся в воздух 20-го марта 1935 года.


Конструкция прототипа палубного истребителя XF3F-1 мало отличалась от серийного F2F-1. Основные изменения заключались в удлинении фюзеляжа на 0,56 метра и увеличении размаха крыла на 1,07 метра. При этом, сохранялся тот же двигатель R-1535-72 и двухлопастный воздушный винт Hamilton Standart с гидравлически управляемым шагом, но аэродинамика фюзеляжа и капота была облагорожена. На XF3F-1 использовалось стандартное для самолётов фирмы Grumman трехопорное шасси с неубираемым хвостовым колесом и складывающимися в фюзеляж стойками и колесами. Хвостовое оперение было однокилевым с дополнительными подкосами горизонтального оперения. Вооружение состояло из 76,2-мм пулемета в передней части фюзеляжа и 12,7-мм пулемета с правого борта.Судьба первых друх прототипов XF3F-1 была трагической – 22-го марта, во время испытаний на пикирование, перегрузка составила 9g, что было больше расчетной, что привело к разрушению обоих крыльев и гибели пилота Джимми Коллинза на первом опытном образце. Чтобы избежать подобных инцидентов второй XF3F-1 строился с усиленным фитингом крепления нижнего крыла и моторной рамой. Тем не менее, 17-го мая 1935 года этот прототип вошел в плоский штопор и пилоту пришлось покинуть неуправляемую машину. Тесты продолжились на третьем прототипе – после продувок в штопорной аэродинамической трубе исследовательского центра NACA на него установили небольшой подфюзеляжный зализ внизу хвостового конуса-обтекателя, а также более мощный двигатель R-1535-84 “Twin Wasp Junior”. Только после этого удалось успешно завершить испытательный цикл и начать серийное производство.

Всего было заказано 54 истребителя F3F-1 (фирменный индекс G-77), которые за характерный внешний вид получили неофициальное обозначение “Flying Barrel” ("Летающий бочонок"). С апреля 1936 года серийные самолёты начали поступать с состав палубной эскадрильи VF-5B авианосца “Rainger”, а в июне они появились на борту авианосца “Saratoga”. Поставки первой партии завершились в сентябре 1936 года, но к тому времени общая потребность в палубных истребителях была увеличена до 150-200, поскольку в строй вводилось два крупных авианосца.


Одновременно с этим процессом командование морской авиацией выдало технической задание на проектирование и постройку нового истребителя-моноплана, но поскольку разработчики столкнулись с целым рядом проблем технического характера фирме Grumman предложили модернизировать F3F-1, установив на него двигатель Wright XR-1820-22 “Cyclone” с наддувом мощностью 850 л.с. и трехлопастный воздушный винт изменяемого шага. Теоретически это позволило повысить максимальную скорость до 411 км\ч и поднять потолок до 9025 метров, что создавало "временное решение" до внедрения в серийное производство новых истребителей.

Прототип XF3F-2 был построен очень быстро и поступил на испытания ещё 21-го июля 1936 года, но из-за ряда крупных проблем (среди которых были неисправности в карбюраторе и маслорадиаторе) серийное производство развернули только в январе 1937 года. Внешне серийные истребители F3F-2 (фирменный индекс G-19) отличались более "лобастым" капотом двигателя, новым обтекателем маслорадиатора и увеличенным вертикальным оперением. на этих самолётах устанавливали двигатели R-1820-22 мощностью 950 л.с., что позволило достичь максимальной скорости 407 км\ч и практического потолка 9876 метров. Общий запас топлива был увеличен и теперь F3F-2 мог пролететь 1327 км. Кроме того, было добавлено по одному подкрыльевому держателю под каждой консолью нижнего крыла для бомб массой 50-кг. Всего был построен 81 самолёт.

Последней модификацией стала F3F-3 (фирменный индекс остался G-19), построенная в количестве 27 экземпляров. Улучшения коснулись аэродинамики, позволившей довести максимальную скорость до 424 км\ч, но остальные характеристики остались без изменений. Большая часть истребителей F3F-3 была направлена в эскадрилью VF-5 базировавшейся на авианосце "Yorktown".


Несколько F3F также были приняты на вооружение USAAF, но использовали их не по прямому назначению, а в качестве транспортно-тренировочных самолётов под новым обозначением UC-103. Кроме того, на базе F3F были разработано две гражданские модификации. Специально для пилота Эла Уильямса и при спонсорской поддержке Gulf Oil Company в 1938 году фирма Grumman собрала "гибридный" вариант самолёта для высшего пилотажа. Фюзеляж, оперение и силовую установку использовали от F3F-2, а крылья меньшего размаха заимствовали у F2F-2. Этот самолёт, известный как G-22 "Gulfhawk" II, успешно летал достаточно долгое время и в 1948 году он стал экспонатом в National Air & Space museum (NASM).

Вторым чисто гражданским вариантом стал G-32 "Gulfhawk" III, построенный в количестве двух экземпляров. Эти самолёты сохранили конструкцию серийных F3F-2, но оснащались двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000 л.с. Один из них фирма Grumman оставила себе, а на втором летал всё тот же Эл Уильямс, причем для него обозначение изменили на G-32A и присвоили собственное имя "Red Ship". В 1942 года оба G-32 были реквизированы и вошли в состав USAAF под обозначением С-103. Судьба их оказалась трагической – первая была разбита во Флориде, а вторая летала до 1971 года и была потеряна в результате возгорания в воздухе и последующего крушения на земле.


В течении 1937-1939 гг. самолёты модельного ряда F3F составляли основу палубной истребительной авиации ВМФ США. Из частей первой линии их начали выводить только после появления Brewster F2A-1. Соответственно, истребители F3F-1 вывели из боевых эскадрилий в 1940 году, а F3F-2 и F3F-3 продержались в строю до начала 1941 года, когда последние бипланы сдала эскадрилья VMF-2 Корпуса Морской Пехоты США. В течении 1941-1943 гг. сохранившиеся F3F продолжали использоваться для обучения личного состава, но в конце концов их отправили на слом в виду полной изношенности конструкции. К настоящему времени сохранилось пять истребителей из которых четыре находятся в лётном состоянии.



Источники:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
Richard S.Dann "Grumman Biplane Fighters" ("In Action" No.160) A Squadron/Signal Publications
Gordon Swanborough, Peter M.Bowers "United States Navy Aircraft since 1911". London. Putnam. Second edition 1976. ISBN:0-370-10054-9
Vaclav Nemecek "Vojenska Lettadla 2: Mezi Dvema Svetovymi Valkami". Nase Vijsko. ASIN:B004FS4AHW. 1975
R.Cross "Grumman F3F-1" ("Air Pictorial" 1958-03)
M.Sharpe "Biplanes, Triplanes and Seaplanes: 300 of the World's Greatest Aircraft". Amber Military Series. Friedman. ISBN-13:978-1586633004. 2001
"Мировая Авиация" No.200
Aerofiles: Grumman, Grumman-American
Проекции истребителя Grumman F3F-1


Тактико-технические данные палубного истребителя Grumman F3F-3:

Длина – 7,06 м
Размах крыла – 9,75 м
Площадь крыла – 24,15 м
Высота – 2,84 м
Масса пустого – 1490 кг
Масса взлетная (норм.) – 2175 кг
Скорость максимальная – 425 км\ч
Скорость крейсерская – 241 км\ч
Скороподъемность - 840 м\мин
Дальность – 1600 км
Потолок – 10120 метров
Двигатель – один радиальный Wright R-1820-22 "Cyclone" мощностью 950 л.с.
Экипаж – 1 человек
Вооружение – один 7,62-мм пулемет Browning M1 (500 патронов) и один 12.7-мм пулемет Browning M2 (200 патронов)
Бомбовая нагрузка - две 52.6-кг бомбы Mk.IV под крылом


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net