No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Grumman G-21 “Goose” Амфибийная летающая лодка общего назначения

adminobnov
28.09.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, США
0 0
0
0
Поделились
194
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться
Grumman OA-9 “Goose

Идея создания амфибийной летающей лодки G-21 “Goose” была выдвинута в 1936 году несколькими богатыми американскими промышленниками, среди которых были Генри Морган, Маршалл Филд и Эдвард Роланд Харриман. Им захотелось получить самолёт, способный обеспечить быструю коммуникацию между Лонг Айлендом и личными домами – соответственно, подразумевалась эксплуатация как с небольших взлётно-посадочных полос, так и с водной поверхности. Запрос был выдан Рою Грумману, фирма которого имела богатый опыт в постройке морских самолётов. Правда, в этот раз его специалистам предстояло разработать модель VIP-класса, обладающей повышенной комфортабельностью салона.

Конструкция самолёта была цельнометаллической. Внутри двухреданного корпуса находилась кабина для двух пилотов и транспортно-пассажирский отсек рассчитанный на 6 пассажиров или аналогичный по массе груз. Однокилевое хвостовое оперение оснащалось двумя подкосами под горизонтальными стабилизаторами. Устойчивость на воде обеспечивалась дополнительными поплавками под консолями крыла. Для взлёта и посадок на ВПП использовалось убираемое в фюзеляж трехопорное шасси с хвостовым колесом. На G-21 устанавливалось два 9-цилиндровых радиальных мотора Pratt & Whitney R-985 «Wasp Junior» с трехлопастными металлическими винтами.

Первый полёт G-21 состоялся 29-го мая 1937 года, а в следующем году началось его серийное производство. Самолёт оказался настолько удачным, что его постройка продолжалась даже после войны, а отдельные образцы летают до настоящего времени.

G-21 – первая серийная модель, построено 12 самолётов.

G-21A – перестроенные G-21, отличавшиеся доработками конструкции и увеличенной с 3400 до 3636 кг взлётной массой.

G-21B – патрульная летающая лодка вооруженная 7,62-мм пулеметом в верхнем вырезе в фюзеляже и двумя подкрыльевыми держателями до 100-кг бомб. Построено 12 самолётов которые были проданы Португалии.

Модель G-21 не оставила к себе равнодушной военных. Если до войны командование флота и армии ограничивались поставками единичных экземпляров, то в 1939 году на конвейере появилась первая модификация многоцелевой летающей лодки JRF, которой предстояла успешная служба не только в составе US Navy, но в морской авиации союзных стран.

XJ3F-1 – один прототип построенный для испытаний U.S. Navy в 1938 году

JRF-1 – серийная модификация, построено 5 самолётов.

JRF-1A – серийная модификация аналогичная JRF-1, но с оборудованием для буксировки мишеней и фотокамерой, построено 5 самолётов.

JRF-2 – модификация JRF-1 для United States Coast Guard, построено 7 самолётов.

JRF-3 – модификация JRF-2 с автопилотом и антиоблединительной системой для действий в арктических широта, построено 3 самолёта.

JRF-4 – модификация JRF-1A с подвеской для двух глубинных бомб. Построено 10 самолётов для U.S. Navy.

JRF-5 – основная серийная модификация на базе JRF-4 с бомбодержателями, буксировочным оборудованием, фотокамерой и антиоблединительной системой от JRF-3. Построено 184 самолёта, 4 из которых в 1953 году использовались U.S. Navy для взлётно-посадочных тестов.

JRF-5G – вариант JRF-5 для US Coast Guard, передано 24 самолёта.

JRF-6B – учебный вариант для тренировок штурманов, построено 50 самолётов.

OA-9 – транспортно-спасательная модификация для United States Army Air Forces. В 1938 году было заказано 26 самолётов, но фактически был построен только 21, а другие 5 переделали из серийных JRF-6B.

OA-13A – три G-21A переданные United States Army Air Forces.

OA-13B – два JRF-5 переданные United States Army Air Forces.

После Португалии (номера от NX97 до NX108) второй страной-экспортером стала Великобритания, которая остро нуждалась в надежной патрульно-наблюдательной амфибийной летающей лодке. Первая партия из трех JRF-5 для нужд Fleet Air Arm прибыла в 1941 года – эти самолёты получили британское обозначение “Goose” Mk.I. Вскоре последовал более крупный контракт на 44 JRF-6B (“Goose” Mk.IA), которые испольховались для тренировок наблюдателей в составе 749-й морского дивизиона (749 Naval Air Squadron FAA) на острове Тринидад. Ещё два два JRF-5 (“Goose” Mk.II) использовались British Air Commission для дипломатических целей в США и Канаде. Помимо указанных стран, летающие лодки типа JRF использовались в составе ВВС и морской авиации Гондураса, Парагвая, Боливии, Бразилии, Швеции (Flottijl 21), Перу, Кубы (Aviacion de Marina de Guerra de Cuba) и Франции (8 Escadrille de Servitude, Aeronavale). Кроме того, по меньшей мере один трофейный G-21A проходил испытания в Авиационном центре армейской авиации Японии в 1942 году.

Шесть JRF-5 использовалось в составе No.1 Air Ambulance Unit RAAF на Средиземном море. Канадские JRF в годы войны использовались как для патрулирования, так и для обучения экипажей, а после 1945 года их также постепенно передали гражданской авиации.

В послевоенный период большинство сохранившихся летающих лодок типа JRF было приспособлено для использования в гражданских целей. Как это ни странно, но востребованность на рынке была столь велика, что их использование на авиалиниях Аляски и Карибского моря продолжалось до начала 1970-х гг. Более того, в конце 1950-х гг. фирмой McKinnon Enterprises была предпринята попытка модернизации G-21, в основном заключавшейся в замене поршневых моторов на турбовинтовые.

G-21C – послевоенная модификация с четырьмя моторами Lycoming GSO-480-B2D6 мощностью 340 л.с., убирающимися поплавками и усиленной конструкцией. В течении 1958-1959 гг. было конверсировано два самолёта, которые получили серийные номера 1201 и 1202.

G-21C “Hybrids” — два других планера G-21 в 1968 году переоснастили двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-20 мощностью 550 л.с. (серийные номера изменили 1203 и 1204). Позднее их переделали в другие модификации, но сертификацию они так и не прошли.

G-21D “Turboprop Goose” – первый G-21C в 1960 году прошел дальнейшую модернизацию, в ходе которой пассажирский салон был евеличен ещё на 4 места. Серийный номер был изменен на 1251. В 1966 году эту машину турбовинтовыми моторами PT6A-20 и закрылками Alvarez-Calderon с электроприводом.

G-21E – второй G-21C переоснащенный двумя турбовинтовыми моторами PT6A-20, увеличенным запасом топлива и некоторыми доработками. Серийные номер был изменен на 1211. Эта модель стала первой, получившей лётную сертификацию.

G-21F – модель от фирмы Fish & Wildlife Service предполагавший установку турбовинтовых моторов Garrett TPE331-2UA-203D. Впоследствии этот самолёт был перестроен в G-21G.

G-21G – два полностью сертифицированных самолёта (один конверсирован из G-21F, серийные номера 1205 и 1206) оснащенные двумя турбовинтовыми моторами PT6A-27 мощностью 680 л.с. и имевшим запас топлива 586 галлонов.

Но на этом история G-21 далеко не была завершена. В ноябре 2007 года фирма Antilles Seaplanes из Гибсонвилля (США) анонсировала репроизводство этих летающих лодок, основой для которых стал сертифицированный вариант McKinnon G-21G “Turbo Goose”. Самое интересное, что предполагался выпуск новых планеров для этих самолётов, хотя технологическая оснастка была демонтирована фирмой Grumman несколько десятилетий назад. К тому же, в наличии имелось несколько ремонтопригодных машин, а у фирмы Franklin Aviation Enterprises (которая на протяжении почти 50 лет имела монополию на распространение запасных частей) были приобретены недостающие комплектующие.

Обновленная версия стала называться “Super Goose”, получив турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-34 мощностью 680 л.с., а также улучшенную авионику и приборное оборудование. Тем не менее, в силу стечения различных обстоятельств, развернуть выпуск этих самолётов так и не удалось. В 2009 году производственный центр был закрыт и вскоре продан с аукциона.

Источники:

Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
William Green, «War Planes of the Second World War: Volume Five: Flying Boats». London. Macdonald, 1962. ISBN:35601449-5
Gordon Swanborough, Peter M.Bowers «United States Navy Aircraft since 1911». London. Putnam. Second edition 1976. ISBN:0-370-10054-9
Aerofiles: Grumman, Grumman-American
Aircraft serialling systems (Portugal)
Antilles Seaplanes: Rebirth of a Legend
Warbird Information Exchange: Grumman, the people that made the planes 12 SEPT 2010

Тактико-технические данные многоцелевой летающей лодки Grumman JRF-5 “Goose” :

Длина – 11,74 м
Размах крыла – 14,94 м
Площадь крыла – 34,84 м.кв.
Высота — 4,93 м
Вес пустого – 2466 кг
Вес взлётный – 3636 кг
Скорость максимальная – 324 км\ч на высоте 1520 метров
Скорость крейсерская – 308 км\ч на высоте 1520 метров
Скороподъёмность — 5,6 м\с
Дальность – 1030 км
Потолок – 6494 метров
Экипаж – 1-3 человека
Двигатель – два радиальных Pratt & Whitney R-985-AN6 “Wasp Junior”, мощностью 450 л.с. каждый
Вооружение – две 113-кг глубинные бомбы
Коммерческая нагрузка – 6 пассажиров

Предыдущая запись

ADMK “Mulus” Колесно-гусеничный транспортер

Следующая запись

Sd.Kfz.263 (8-Rad) Тяжелый бронеавтомобиль связи

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.