Lockheed C-56\C-60 “Lodestar”

Транспортный самолёт


Серия двухмоторных коммерческих самолётов, построенных фирмой Lockheed в межвоенный период, завершилась созданием транспортно-пассажирского лайнера Model 18 “Lodestar”. По общей схеме этот самолёт был аналогичен Model 12 и Model 14, отличаясь только увеличенными размерами и более совершенным внутренним оборудованием. По схеме Model 18 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с крылом низкого расположения, двухкилевым разнесенным оперением и убираемым в полёте трехопорным шасси с хвостовым колесом. Экипаж состоял из 3 человек, а в салоне можно было разместить 14 пассажиров.

Опытный образец Model 18 вообще являлся переделкой серийного Model 14H-2 и совершил первый полёт 21-го сентября 1939 года. Рассчитывать на коммерческий успех было затруднительно, поскольку конкурент в виде Douglas DC-3 был гораздо сильнее. Тем не менее, самолёты Model 18 смогли, как говориться, занять свою нишу, и выпускались в нескольких модификациях:

Model 18-07 – вариант с двигателями Pratt & Whitney S1E-3G “Hornet” мощностью по 750 л.с. каждый

Model 18-08 – вариант с двигателями Pratt & Whitney SC-3G “Twin Wasp” мощностью по 900 л.с. каждый

Model 18-14 – вариант с двигателями Pratt & Whitney S4C-4G Twin Wasp” мощностью по 1050 л.с. каждый

Model 18-40 – вариант с двигателями Wright GR-1820-G102A “Cyclone” мощностью по 900 л.с. каждый

Model 18-50 – вариант с двигателями Wright GR-1820-G202A “Cyclone” мощностью по 1000 л.с. каждый

Model 18-56 – вариант со двигателями Wright GR-1820-G205A “Cyclone” мощностью по 1000 л.с. каждый.


Командование армейской и морской авиацией особого интереса к Model 18 не проявили, хотя в 1940 году US Navy заказали один самолёт модификации XR5O-1 и два R5O-1. От гражданского варианта они отличались салоном и военным оборудованием. Впрочем, очень скоро заказ был значительно расширен, даже превысив поставки для гражданской авиации. Повторный заказ для флота включал один R5O-2 и три R5O-3, которые отличались только двигателями Pratt & Whitney R-1830.

Наиболее крупным заказчиком в последний предвоенный год выступило Береговое Командование США (US Coast Guard), которое заключило контракт на поставку 88 самолётов: 12 R5O-4, 41 R5O-5 и 35 R5O-6. Первые две модификации являлись транспортно-пассажирскими самолётами на 12-14 мест, в то время как третий представлял собой 18-местный военно-транспортный самолёт, впоследствии использовавшийся Корпусом Морской Пехоты США для парашютно-десантных операций. В свою очередь командование USAAC действовало более осторожно, первоначально заказывая штучные экземпляры, и только убедившись в ценности Model 18 как военно-транспортного самолёта были заключены более выгодные для фирмы Lockheed контракты.

С-56 – аналог гражданского Model 18-50, построен один самолёт. После декабря 1941 года правительство реквизировало ещё несколько десятков гражданских самолётов, также получивших обозначение из серии С-56: один С-56А, 13 С-56В, 12 С-56С, семь C-56D и два С-56Е.

С-57 – аналог гражданского Model 18-14 с двигателями Pratt & Whitney R-1830-53, построено 13 самолётов.

C-57B – транспортно-десантный вариант на базе Model 18-08, построено 7 самолётов.

C-57C – вариант С-60А оснащенный двигателями Pratt & Whitney R-1830-51, переоборудовано 3 самолёта.

С-57D – вариант С-57С оснащенный двигателями Pratt & Whitney R-1830-92, переоборудован 1 самолёт.

С-59 – военно-транспортный вариант на базе Model 18-07 с двигателями Pratt & Whitney R-1690-25 "Hornet", построено 10 самолётов переданных по ленд-лизу Великобритании как “Lodestar” Mk.IА.

С-60 – военно-транспортный вариант на базе Model 18-56, построено 36 самолётов.

С-60А – транспортно-десантный вариант с двигателями Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp", построено 325 самолётов.

ХС-60В – один серийный С-60А оснащенный противооблединительной системой.

С-60С – проект 21-местного десантного самолёта, также известный как С-104.

С-66 – единственный самолёт двигателями Wright R-1820-87, впоследствии переоборудован в транспортно-пассажирский 11-местный вариант и продан Бразилии.


Далее выяснилось, что Model 18 может с успехом выполнять функции патрульно-разведывательного самолёта, что привело к появлению варианта О-56. Работы над ним начались в 1941 году, но в скором времени специализацию самолёта изменили – теперь армии требовался разведчик-бомбардировщик, в связи с чем название изменили сначала на RB-34B, а затем на В-37. Контракт на сборку 550 самолётов был размещен 8-го августа 1941 года, но достроить успели только 18 из них – причиной отказа от дальнейшего выпуска послужила занятость производственных мощностей компании Lockheed другими более важными проектами. Первый серийный В-37 поднялся в воздух 21-го сентября 1942 года, но в первую линию эти самолёты так и не попали, оставаясь всю войну в тылу на второстепенных ролях.



Источники:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
Rene J.Francillon "Lockheed Aircraft since 1913". Naval Institute Press. ISBN-10:0870218972. 1987


Тактико-технические данные транспортного самолёта Lockheed C-60 “Loudstar” :

Длина – 15,19 м
Размах крыла – 19,96 м
Площадь крыла – 51,10 м.кв.
Высота - 3,38 м
Вес пустого – 5284 кг
Вес взлётный – 7938 кг
Скорость максимальная – 407 км/ч
Скорость крейсерская – 322 км/ч
Дальность – 2575 км
Потолок – 7100 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – два поршневых звездообразных двигателя Wright R-1820-71, мощностью 1200 л.с. каждый
Коммерческая нагрузка – 17 пассажиров


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net