Lockheed P-80 “Shooting Star”

Истребитель


Концепция реактивного истребителя, впоследствии ставшего известным под обозначением Р-80, была сформирована в конце 1942 года. Двумя годами ранее фирма Lockheed предложила проект истребителя L-133, и хотя он был одобрен руководством USAAF более важные проблемы отодвинули его реализацию на второй план. По прошествии времени был сделан вывод, что L-133 устарел морально и на его место пришел более совершенный проект, разработанный группой из 28 инженеров под руководством Клэренса Л.Джонсона (Clarence L. "Kelly" Johnson), позднее ставшего известным как создатель F-104.


Истребитель проекта L-140 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с однокилевым оперением и крылом низкого расположения. Одноместная кабина пилота разрывалась фонарем каплевидной формы. Шасси трехопорное, с носовым колесом (основные стойки убирались в крыло и центроплан, носовое колесо – в нишу под кабиной пилота). Прототип оснащался двигателем “Goblin” фирмы de Havilland с центробежным компрессором и тягой 13,34 кН. Штатное вооружение включало шесть 12,7-мм пулеметов М2 с боезапасом по 200 патронов на ствол.

Работы начались 26-го июня 1943 года и были завершены спустя 143 дня. Прототип ХР-80 “Shooting Star” с серийным номером 44-83029, получивший название “Lulu Belle” (но также известный как "the Green Hornet" из-за цветовой схемы), доставили на армейский аэродром Мурок 16-го ноября. Первый полёт был совершен 8-го января 1944 года. В процессе испытаний ХР-80 развил максимальную скорость 808 км\ч, что было гораздо лучше, чем у двухмоторного Bell P-59A, и заметно выше, чем у серийных поршневых истребителей. Надо отметить, что первый прототип оказался наиболее удачливым из всех опытных Р-80. После завершения лётных тестов самолёт сначала передали 412th Fighter Group для тактической оценки, а затем в AAF Training Command (Chanute Field, штат Иллинойс). Пережив все эти испытания 8-го ноября 1946 года ХР-80 отправился в Смитсонианский институт, где он находился в качестве наглядного пособия и был отреставрирован в мае 1978 года.

Ещё до полёта первого прототипа, в сентябре 1943 года, фирма Lockheed предложила увеличенный в размерах проект L-141, оснащенный более мощным двигателем General Electric I-40 "Whittle" (также позднее выпускаемый фирмой Allison под одинаковым обозначением J33). Руководство USAAF одобрило эту идею и в скором времени был подписан контракт на постройку двух прототипов ХР-80А с серийными номерами 44-83021 и 44-83022. Помимо увеличения геометрических размеров прототипы получили топливные баки на 485 галлонов вместо 285, а боезапас к пулеметам теперь составлял по 300 патронов на ствол. Помимо прочего ХР-80А отличались от ХР-80 герметичной кабиной пилота. Свои первые полёты прототипы совершили 10-го июня и 1-го августа 1944 года. Позднее второй ХР-80А стал первым самолётов этого типа оснащенный дополнительными 165-галонными баками на концах консолей крыла. Из-за доработок самолёт стал на 25% тяжелее, что в совокупности с проблемами в работе силовой установки в дальнейшем привело к многочисленным инцидентам. Так, 20-го марта 1945 года потерпел аварию первый ХР-80А (пилоту удалось спастись). Второй из прототипов продолжал находится на испытаниях и впоследствии был оснащен двигателем Westinghouse J34, который предназначался для программы ХР-90.

Несмотря на потерю одного из опытных самолётов USAAF выдали 10го марта 1944 года заказ на постройку партии из 13 предсерийных истребителей YP-80A, которые собирались испытать в боевых действиях в Европе. Эти самолёты получили серийные номера от 44-83023 до 44-83035 и внешне были идентичны ХР-80А. Отличие заключалось в двигателях J33-GE-9 или -11, которые устанавливались на предсерийных машинах.

Первый полёт YP-80A состоялся 13-го сентября 1944 года, однако уже 20-го октября катастрофу потерпел третий экземпляр (44-83025, пилот погиб). Тем не менее, командование USAAF было полно решимости испытать новый истребитель в боевых условиях для отработки тактики борьбы с реактивными самолётами Luftwaffe. В середине декабря 1944 года два YP-80A с серийными номерами 44-83026 и 44-83027 прибыли в Великобританию, но в боях не участвовали. Самолёт с номером 44-83026 потерпел катастрофу, а 44-83027 использовался для различных тестов и впоследствии был оснащен прототипом двигателя "Nene" (14-го ноября 1945 года он разбился в ходе очередного полёта).

Два других YP-80A с серийными номерами 44-83028 и 44-83029 в конце войны прибыли на Средиземное море и, по американским данным, даже успели выполнить несколько боевых вылетов, правда, встреч с противником не было. В течении мая-июня 1945 года эти самолёты совершили демонстрационный перелёт по европейским странам и были возвращены в США (один из них впоследствии был разбит 2-го августа 1945 года).

Что касается остальных YP-80A, то первый экземпляр передали NACA, где его использовала Ames Aeronautical Laboratory для скоростных тестов. В то же время, 9-й, 11-й и 12-й экземпляры были отправлены в состав 31st Fighter Squadron 412th Fighter Group для войсковых испытаний. Несмотря на массу прилагаемых усилий аварии продолжали преследовать истребитель – 6-го августа 1945 года в катастрофе погиб лучший американский ас 2-й мировой войны Ричард Бонг (40 побед). И всё же, Р-80 был одним из наиболее перспективных реактивных истребителей США на тот момент, поэтому его серийное производство развернули сразу же после войны.


XF-14 – согласно заказу USAAF от 23-го сентября 1944 года один из YP-80A (44-83024) был перестроен в фоторазведчик. Самолёт был потерян 6-го декабря 1944 года при столкновении в воздухе с B-25 "Mitchell".

P-80A – первая крупносерийная модификация, оснащавшаяся дополнительными 225-галонными топливными баками на концах консолей. Начальный контракт от 4-го апреля 1944 года предусматривал постройку 500 самолётов, а в июне 1945-го года заказ расширили ещё на 2500 машин. Фактически, из-за окончания войны, было собрано 344 P-80-1-LO и 180 Р-80-5-LO. Поставки начались с февраля 1945 года и завершились в декабре 1946 года. В июне 1948 году обозначение Р-80А изменили на F-80A. Впоследствии 128 F-80A было доработано до стандарта модели F-80C-11-LO, получив двигатели J-33-A-35, катапультируемые кресла и дополнительные топливные баки на 260 галлонов.

EF-80 – модификация для тестирования кабины типа "Prone Pilot" (с лежачим положением переднего пилота).

AF-14A / F-14A / FP-80A – модификация фоторазведчика на базе P-80A.

XFP-80A – один из P-80A (44-85201) модифицированный для установки носовой фотокамеры.

FP-80A \ RF-80A – серия из 152 фоторазведчиков модели 15-LO. Также было конверсировано 66 истребителей F-80A.

ERF-80A – один из серийных P-80A (44-85042) с новой носовой частью фюзеляжа.

XP-80B – модификация с улучшенным двигателем J-33. Первый прототип был получен путем доработки девятого серийного P-80A-1-LO (44-85200).

XP-80R – модификация опытного XP-80B в гоночный самолёт.

P-80B – вторая крупносерийная модификация, поставки которой состоялись между мартом 1947-го и мартом 1948-го года. Построено 209 P-80B-1-LO и 31 P-80B-5-LO (оснащались катапультными креслами). В июне 1948 года обозначение Р-80В изменили на F-80B.

P-80C – основная серийная модификация оснащавшаяся двигателем Allison J33-A-23. Полёт первого Р-80С состоялся 1-го марта 1948 года. В общей сложности было собрано 162 P-80C-1-LO, 75 P-80C-5-LO и 561 P-80C-10-LO. В июне 1948 года обозначение P-80C изменили на F-80C.

NF-80C – один из серийных F-80C (47-171) предназначавшийся для опытов с магнием.

RF-80C – фоторазведчик не выпускавшийся отдельной серией. Всего было конверсировано 70 F-80A и F-80C, а также 6 RF-80A.

P-80D – проект от 1948 года на базе Р-80С, но с двигателем Allison J33-A-29 и модернизированной кабиной пилота.

P-80E – проект на базе Р-80С со стреловидным крылом и оперением, а также установкой двигателя Allison J33-A-27. Отклонен в связи с более высоким приоритетом проекта F-86.

DF-80A – несколько самолётов F-80A переделанные в самолёты управления беспилотными аппаратами типа QF-80.

QF-80A/QF-80C/QF-80F – беспилотные радиоуправляемые самолёты-мишени переделанные из списанных истребителей.

TP-80C – прототип учебно-боевого истребителя впоследствии переименованный в TF-80C.

TO-1 – 49 истребителей модификации F-80C-1-LO и одного F-80C-5-LO, переданные в 1949 году в пользование U.S. Navy (серийные номера 47-218/224, 47-525, 47-601/604, 47-1380/1394, 48-382, 47-1396/1411 и 48-376/381). В 1951 году обозначение изменили на TV-1. Самолёты эксплуатировались в составе VF-52 и VMF-311 в начале 1950-х гг., а после получения достаточного количества Grumman F9F и McDonell F2H были выведены в резерв.


И всё же, можно смело сказать, что при всех недостатках Р-80\F-80 строевая карьера у него удалась. Так и не успев принять участия во 2-й мировой войне "Shooting Star" стали первыми полноценными истребителями USAAF и использовались весьма продолжительное время. Уже летом 1945 года примерно 30 истребителей Р-80А из состава 414th Fighter Group были доставлены на Филиппины в ожидании вторжения на острова Японии, но их "услуги" так и не понадобились. Примерно в тот же период эти самолёты были дислоцированы в Германии, где их получила 55th Fighter Group (только 38-я эскадрилья), в то время как в США на Р-80А была перевооружена 1st Fighter Group в составе которой находились 27th, 71th и 94th Squadrons. В течении 1947-1950 гг. Истребители более поздних модификаций были распределены между следующими авиационными соединениями:

Германия – 36th Fighter Bomber Group (22nd, 23rd, 53rd Squadrons)

США – 4th Fighter Group (334th, 335th, 336th Squadrons) и 56th Fighter Group (61st, 62nd, 63rd Squadrons), 57th Interceptor Group (64th, 65th, and 66th Squadrons), 23rd Group (74th, 75, 76th Squadrons) и 81st Group (91st, 92nd, 93rd Squadrons

Япония – 49th Fighter Bomber Group (7th, 8th, 9th Squadrons), 8th Fighter Bomber Group (35th, 36th, and 80th Squadrons), 51st Interceptor Group (16th, 25th, 26th Squadrons), 35th Interceptor Group (39th, 40th, and 41st Squadrons).


Настоящим испытанием для F-80 стала корейская война 1950-1953 гг. К весне 1950-го года Far East Air Force (FEAF) располагали достаточно внушительными силами в данном регионе. В общей сложности американцы могли оперировать 12 дивизионами, дислоцированными на японских островах: 7th, 8th, 9th Squadrons (49th Fighter Bomber Wing, Мисава), 35th, 36th, 80th Squadrons и 8th Fighter Bomber Wing (Итазуке), 39th, 40th, 41st Squadrons, 35th Fighter Interceptor Wing (Йокота), 16th, 25th, 26th Squadrons и 51st Fighter Interceptor Wing (Наха). Кроме того, на вооружении 8th Tactical Reconnaissance Squadron дислоцированного в Йокоте имелись RF-80A.

Первый бой с северокорейской авиацией был принят уже на второй день войны, 26-го июня 1950 года – четыре F-80C атаковали восемь штурмовиков Ил-10 и сбили четыре из них без собственных потерь. Это были первые победы на реактивных самолётах USAF, но последующие бои показали, что F-80 недостаточно маневренны для борьбы с Як-9 и Ла-11, хотя преимущество в скорости было абсолютным. Когда в августе ВВС КНДР почти перестали существовать реактивные истребители фактически остались "без работы". Лишь периодически их привлекали для сопровождения бомбардировщиков и штурмовых атак, но в последнем качестве они оказались не очень эффективными из-за слабого вооружения.

Всё изменилось, когда в корейском небе появились советские МиГ-15, в кабинах которых сидели советские и китайские пилоты. Значительно уступая в скорости и вооружении Р-80С оказались в очень невыгодном для себя положении, и хотя 7-го ноября 1950 года на счет лейтенанта Рассела Дж.Брауна (истребитель с номером 49-0737) был записан первый сбитый МиГ, общий счет потерь оказался далеко не в пользу американцев. Несмотря на то, что с первой половины 1951 года началось перевооружение на более новые F-84 и F-86, использование F-80 продолжалось фактически до конца войны. Последний боевой вылет выполнил 27-го июля 1953 года фоторазведчик RF-80A из состава 67th Tactical Reconnaissance Wing. За 34 месяца пилоты F-80 выполнили 89515 боевых вылетов, уничтожив 37 самолётов противника в воздухе (включая всего шесть МиГ-15) и ещё 21 на земле. Также они сбросили 41593 тонны бомб и выпустили 81000 ракет. Собственные потери оказались очень тяжелыми – американцы признали уничтожение 113 самолётов от наземного огня, 14 сбитых в боях с МиГ-15, 150 потерянных в лётных инцидентах и 16 – по не выясненным причинам.

В Европе и США процесс перевооружения прошел гораздо быстрее. Например, к концу 1951 года 36th Fighter Bomber Group приняла истребители F-84, а дивизионы на Аляске в том же году получили F-94. Дольше всего в составе USAF оставались фоторазведчики – последние RF-80A списали в 1957 году. Годом позже свои F-80C сдала на хранение Air National Guard.


Экспортные поставки были небольшими, но американские истребители сыграли большую роль в плане перехода пилотов ВВС "третьего мира" с поршневых на реактивные истребители. Так уж получилось, что выведенные в резерв F-80 были включены в US Military Assistance Program, которая предусматривала значительные поставки военной техники и снаряжения дружественным странам Латинской Америки. Устарелость этих истребителей была очевидна, однако данный регион всегда "славился" наличием далеко не самых современных самолётов, которые эксплуатировались вплоть до полного износа. К тому же, приобретать даже небольшие партии новейших истребителей было очень тяжело в финансовом плане.

Одним из первых F-80С приобрел Эквадор – с января 1958 года и до 1960 года включительно в эту страну прибыло в общей сложности 16 самолётов. Первым местом дислокации эквадорских F-80C стала авиабаза Маура, где пилоты с легкостью пересели из кабин Gloster "Meteor", полученных в 1954 году. Спустя десять лет, когда из США было поставлена очередная партия учебно-боевых самолётов Т-33А, необходимость в дальнейшем использовании F-80C исчезла. Также встречается информация о том, что в 1965 году шесть самолётов вернулись в США

В течении 1958-го года сразу пять стран Южной Америки получили F-80C. В составе ВВС Уругвая (Fuerza Aerea Uruguaya) использовалось 17 F-80C, остававшиеся на вооружении до 1971 года (по другим данным – до 1975-го), пока их не заменили на Cessna A-37B. Наименее продолжительный срок эксплуатации получился у 16 F-80C, которые были проданы Колумбии и были списаны уже в 1966 году. В составе ВВС Чили (Fuerza Aerea de Chile) имелось около 30 самолётов модификации F-80C-10-LO, которые поступили в состав Grupos de Aviacion No.7, 9 и 12. Использование чилийских истребителей продолжалось до 1974 года.

Особо стоит выделить поставки в Перу. Договор с фирмой Lockheed о поставках четырех Р-80С был заключен ещё в 1950 году. Самолёты с серийными номерами от 49-3957 до 44-3600 уже были собраны и готовы к отправке, но в 1951 году USAF реквизировали приняли решение реквизировать их. Тем не менее, 16 истребителей этой модификации всё же добрались до Перу, хоть и не столь быстро. В 1958 году истребители включили в состав 13-й истребительно-бомбардировочной группы перуанских ВВС и эксплуатировали до 1973 года включительно.

В январе того же 1958 года начались поставки F-80C-10-LO в Бразилию (Forca Aerea Brasileira). Всего было поставлено 33 самолёта, которым присвоили номера от 4200-4232 и распределили по эскадрильям 1°/1°GC, 2°/1°GC, 1°/4°GAv, 1°/14° GAv. Некоторое время F-80C эксплуатировались параллельно с более старыми британскими Gloster "Meteor" F.Mk.8, а спустя несколько лет компанию им составили учебные Т-33. Бывшие американские истребители списали только в 1973 году.



Источники:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
В.Набока "Боевая работа 29-го Гвардейского истребительного авиаполка в Корее (1950-51гг.)" ("Авиация и Время" 1999-01)
М.Никольский, А.Фирсов "Локхид P-80 "Шутинг стар" (Авиация и Космонавтика 2001-12)
Fuerza Aerea Brasileira: Lockheed P-80A “Shooting Star”
Poder Aereo: A Aviacao de Caca da Forca Aerea Brasileira – Parte 1
Fuerza Aerea: La Centella Voladora
Joe Baugher site: Lockheed P-80/F-80 Shooting Star


Тактико-технические данные истребителя Lockheed P-80A “Shooting Star” :

Длина – 10,52м
Размах крыла – 11,85 м (без ПТБ на законцовках)
Площадь крыла – 22,07 м.кв.
Высота - 3,45 м
Вес пустого – 3592 кг
Вес взлётный (норм.) – 5307 кг
Вес взлётный (макс.) – 6350 кг
Скорость максимальная – 898 км\ч у земли и 818 км\ч на высоте 9144 метра
Скорость крейсерская – 660 км\ч
Скороподъёмность – 23,2 км\ч
Дальность – 1255 км практическая и 2320 км перегоночная с ПТБ
Потолок – 13715 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – турбореактивный двигатель с осевым компрессором Allison J ЗЗ-А-35 тягой 24.02 кН
Вооружение - шесть 12.7-мм пулеметов Browning
Бомбовая нагрузка - возможность подвески двух 454 кг бомб и восьми ракет под крылом


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net