Оценив опыт использования бомбардировочной авиации в первой половине 1930-х гг. командование USAF пришло к выводу, что одномоторная схема для фронтового бомбардировщика будет иметь очень ограниченное применение и более выгодных было бы её использование для специализированных самолётов – например, для пикировщиков и штурмовиков. По сути, уже в 1937 году американцы приступили к ликвидации легких одномоторных бомбардировщиков как класса боевых машин в составе USAAC. На их место должны были прийти двухмоторные самолёты, обладающие более высокой скоростью и полезной нагрузкой, а также более приспособленные для использования в других целях.
Техническое задание с номером 38-325, выданное в том же году, предусматривало создание именно такого бомбардировщика. Проекты предстояло сдать 17-го марта 1939 года. Среди требований указывалось, что самолёт должен иметь максимальную скорость не менее 200 миль\час и дальность полёта 1200 миль. В конкурсе приняли участие фирмы North-American, Bell, Boeing-Stearman, Douglas и Glen Martin, но пока шло проектирование из Испании пришли неприятные известия – как оказалось, бомбардировщики со схожими ТТХ будут лёгкой целью для ПВО и истребителей противника, поэтому в 1938 году требования ужесточили.
К этому времени фирмой Glen Martin (в современных источниках указывается только её сокращенное название Martin) был создан проект многоцелевого самолёта под фирменным обозначением Martin 167, который совмещал функции среднего бомбардировщика, дальнего разведчика и штурмовика. Правда, последняя функция была скорее рекламной, поскольку самолёт вообще не имел никакого бронирования. По схеме это был цельнометаллический свободнонесущий моноплан с крылом среднего расположения и однокилевым хвостовым оперением. Основные стойки шасси вместе с колесами полностью убирались в ниши мотогондол и закрывались щитками, хвостовое колесо было неубираемым. Фюзеляж бомбардировщика, типа полумонокок, имел легкоузнаваемую форму с овальным поперечным сечением. Практически все поверхности имели дюралевую обшивку, но рули и элероны обшивались полотном. На прототипе устанавливалось два двухрядных радиальных двигателя Pratt & Whitney R-183SC3G “Twin Wasp” воздушного охлаждения мощностью по 1050 л.с. каждый и два трехлопастных винта Hamilton Standard с «вентилируемыми» накладками.
Компоновка экипажа была вполне стандартной. В передней кабине, с большой площадью остекления и полусферической носовой частью, находился штурман-бомбардир (в разведывательном варианте он выполнял обязанности наблюдателя). У передней кромки крыла, и немного выше кабины штурмана, располагалась кабина пилота. За крылом устанавливалась башенная пулеметная турель, убираемая с помощью механического привода и закрываема в крейсерском режиме двумя створками, под которой находилась люковая пулеметная установка – их обслуживал один воздушный стрелок.
Наступательное вооружение было весьма скромным: в бомбоотсеке можно было разместить только 1250 фунтов (560 кг) бомб, а в консолях крыла устанавливалось по два 7,62-мм пулемета. Для защиты от атак истребителей использовались передний (в линзовой установке, на практике никогда не устанавливался), верхний турельный и нижний люковый пулеметы аналогичного калибра. Даже при учете того, основным преимуществом Martin 167 была высокая максимальная скорость, текущие характеристики ставил его победу в конкурсе под большое сомнение.
Как и следовало ожидать, победителем был вполне оправданно выбран Douglas 7B, показавший превосходство над конкурентами практически по всем показателям. Прототип бомбардировщика фирмы Martin, получивший к тому времени армейское обозначениеХА-22 (первый полёт совершен 14-го марта 1939 года), смог развить максимальную скорость 510 км\ч, показав самый высокий результат. Тем не менее, его бомбовая нагрузка и состав стрелкового вооружения заказчика не устроили. Хотя фирма Martin пообещала оснастить самолёт дополнительными подкрыльевыми держателями, увеличивавшими нагрузку до 1000 кг, ей всё же пришлось довольствоваться только «утешительным призом» в виде 500.000$, частично компенсировавшим расходы на проектирование и постройку прототипа. Положение спасла Франция, закупочная комиссия которой лихорадочно искала поставщиков новой авиационной техники для выполнения очень широкой авиационной программы.
Осенью 1938 года французы начали активно прощупывать возможности американской авиапромышленности на предмет массовых поставок самых разнообразных самолётов, в результате чего им удалось договориться с фирмой Martin. Предварительный договор на производство экспортной модификации бомбардировщика Martin 167F подписали 26 января 1939 года. Согласно договору самолёты должны были оснащаться оборудованием с метрической системой, сокращенным оборонительным вооружением (оставлена только верхняя турель) и бомбосбрасывателями рассчитанными на французские боеприпасы. Американские пулеметы были заменены на французские МАС 34 калибра 7,5-мм. Поскольку для эффективной обороны одного турельного пулемета было явно мало некоторые самолёты получили спарки из двух МАСов. Кстати, от системы уборки верхней турели также отказались в целях экономии массы. По всей видимости, победа в конкурсе USAAC к этому времени не была для фирмы Martin приоритетной задачей, поскольку ещё 6-го февраля 1939 года был подписан контракт на сборку 115 самолётов, поставки которых предстояло начать с июля. Выплаченные заказчиком 2,5 миллиона долларов позволили фирме начать постройку нового завода и закупить современное оборудование. Тут необходимо отметить, что американские заказы редко превышали 100-200 экземпляров, так что ставка на Францию была вполне оправданной.
Впоследствии количество заказанных бомбардировщиков только увеличивалось. Грянувший «внезапно» кризис в Судетской области и последующая аннексия Чехословакии однозначно дали понять, что немцы пойдут на реванш за поражение в 1-й мировой войне, а Франция на сможет противопоставить им адекватный отпор в воздухе. Соответственно, в марте 1939 года был сделан второй заказ на 100 самолётов, а в октябре к ним добавили ещё 130. Несмотря на авральные темпы сроки поставок были отодвинуты на несколько месяцев вперед и первые серийные самолёты, которые во Франции стали именоваться как Martin 167A3 («трехместный ближний бомбардировщик»), были доставлены только в декабре 1939 года. Всего удалось доставить 234 самолёта в разобранном виде, причем суда сразу прибывали во французские порты, а сборка проводилась в Касабланке (Марокко). Как оказалось, французская сторона к прибытию столь значительного количества самолётов из США оказалась не готова — катастрофически недоставало оборудования, производственных площадей и комплектующих. За полгода удалось ввести в строй 139 бомбардировщиков, причем 52 передали морской авиации.
Интересно, что первыми на новые Martin 167A3 пересели не соединения, дислоцированные в метрополии, что было бы более логично, а разведывательные группы GR I/61 и GR II/39, расквартированные в Сирии и Северной Африке. Официально первые три бомбардировщика были приняты на вооружение только 6-го февраля 1940 года. Затем командование оснастили этими самолётами «африканские» бомбардировочные группы: GB I/62, GB II/62, GB I/63 и II/63, ранее летавшие на устаревших LeO-206, Amoit 143 и Potez 540. По всей видимости, выбор колоний в качестве основного места дислокации Martin 167A3 был вызван адекватной оценкой этих самолётов – в боях на Европейском ТВД у них было мало шансов уцелеть (пример советских СБ и британских «Blenheim» очень хорошо это доказывал). Несмотря на то, что к 10 мая 1940 года в строю находилось всего 78 Martin 167A3, острая нехватка современных самолётов на Западном фронте привела к тому, что группы GB I/62, II/62, GB I/63 и GB II/63 в перебросили во Францию, где их свели в 1-ю Тактическую группу. Технический персонал и экипажи догоняли свои самолёты уже в пути, поэтому в боеспособное состояние эти соединения вернулись в период с 22 мая по 1 июня. Боевые вылеты производились как на разведку, так и на бомбометание. Первоначально потери были небольшими, хотя 24-го мая британская ПВО по ошибке сбила два самолёта, перевозивших большую сумму наличности и ценных бумаг из Ле Бурже в Лилль. В тот же день экипажу одного из бомбардировщиков группы II/63 удалось серьёзно повредить немецкий истребитель Bf.110, но и немцам удалось сбить одного «француза».
Впоследствии каждый вылет заканчивался тем, что один-два самолёта получали повреждения или не возвращались на свои аэродромы вовсе. Особо жарким выдался июнь, когда немцам удалось взломать французскую оборону и устремиться к Парижу. Наиболее трагичным стал вылет 12-го июня 1940 года, когда из 17 машин, отправившихся бомбить немцев у Реймса, пять сбила зенитная артиллерия, один совершил вынужденную посадку и ещё один разбился после возвращения на своём аэродроме.
Когда 14-го июня немцы вступили в Париж мало у кого оставались сомнения в исходе кампании на Западном фронте. В такой ситуации группы оснащенные Martin 167A3 решили эвакуировать в Алжир. С африканских аэродромов они наносили удары по новому врагу – 11-го июня во 2-ю мировую войну вступила Италия. В период с 11 по 25 июня французские бомбардировщики бомбили цели в Трапани, Палермо и Зуар, причем ни один из них не был сбит (лишь два Martin 167A3 совершили вынужденные посадки).
Печальное завершение кампании для Франции вовсе не говорило о том, что война для неё была автоматически закончена. Буквально через несколько дней, после расстрела британцами французских кораблей в Мерс-эль-Кабире, эта страна оказалась на стороне Германии. Чтобы окончательно сформировать из Франции своего союзника немецкая комиссия по контролю условий перемирия позволила провести реорганизацию Armee de l`Air, в составе которой удалось сохранить группы GB I/39, I/62, II/62 и I/63. Также были сохранены бомбардировщики в морских эскадрильях 2В и 3В, где в разведывательных вылетах добавлялся четвертый член экипажа. Примечательно, что GB I/39 в первой половине 1940 года планировалось использовать для бомбардировок нефтепромыслов в Баку, если СССР выступил бы на стороне Германии. Однако, из-за нехватки оборудования и бомбодержателей, эта затея оказалась несостоятельной.
Для восполнения потерь сборка Martin 167A3 в Касабланке была продолжена, а в общей сложности удалось собрать 249 самолётов. В сентябре 1940 года для экипажей групп GB I/62 и GB II/62, дислоцированных в Дакаре (Сенегал) настало новое испытание – британцы и части Свободной Франции попытались вторгнуться в эту колонию. В течении 23-24 сентября Martin 167A3 выполнили несколько разведывательных вылетов, а также сбросили бомбы на британские корабли. В целом, несмотря на отсутствие потерь, для Великобритании операция по захвату Дакара оказалась провальной и была отменена.
Тем же днём (24-го сентября), французы провели первую «акцию возмездия» в отместку за Мерс-эль-Кабир. Целью стал Гибралтар, который бомбили 11 Martin 167A3 из состава морских эскадрилий 2В и 3В, а также 53 бомбардировщика других типа. На следующие сутки порт бомбили 63 самолёта (включая 20 Martin 167A3), но результат от этих налётов был чисто символическим, поскольку абсолютно большая часть бомбовой нагрузки легла мимо цели.
Действия морских эскадрилий в составе ВВС Виши нельзя было назвать очень активными, но в период до 11-го октября 1942 года их экипажи совершили 38 разведывательных вылетов над Сьерра-Леоне и 45 над Гамбией. За это время было потеряно три самолёта, которые были сбиты британскими истребителями. Полёта над этими территориями понадобились лишь затем, что они являлись британскими колониями.
Совершенно иначе была проведена операция по захвату другой французской колонии – ещё более далёкого Габона. Британская эскадра начала блокаду габонского побережья 17-го октября 1940 года, а поскольку здесь французы располагали только легкими вспомогательными самолётами, им на помощь из Сенегала прибыли два Martin 167A3. В то же время силы Свободной Франции имели эскадрилью Potez 25TOE захваченная в Камеруне. Встреча «французов» состоялась 25-го октября и завершилась «вничью», хотя пилоту «потэза» удалось повредить вишисткий самолёт, патрулировавший камерунско-габонскую границу. Днём 30-го октября второй Martin 167A3 получил попадание зенитным снарядом, а 6-го ноября вишисты подняли один бомбардировщик на перехват двух «Lysander», пытавшихся потопить вражеский сторожевик. Результатом этого боя стала победа над бомбардировщиком голлистов, который совершил вынужденную посадку в Испанской Гвинеи. Впрочем, на общих ход противостояния это никак не повлияло – 10-го ноября габонская администрация присягнула на верность Свободной Франции и голлистам достались оба Martin 167A3.
На другой стороне Африки, в небольшой колонии Французское Сомали (теперь Джибути), события поначалу носили диаметрально противоположный характер. Летом 1940 года, когда итальянские войска вторглись в Британское Сомали, экипажи из группы GB I/39 оказали им посильную поддержку. Впрочем, колониальная администрация вскоре выбрала сторону Виши, что предопределило дальнейшую изоляцию этой колонии. Стремясь не обострять отношения с британцами бомбардировщики использовали для рискованных транспортных полётов в Алжир, но в июне 1941 года эту группу пришлось перебросить на Ближний Восток. В начале следующего года их место попытались занять два специально переоборудованных Martin 167A3 из состава GR I/22. Один из этих самолётов совершил вынужденную посадку в Эфиопии и достался британским войскам, а второй совершил два сверхдальних перелёта до Мадагаскара и обратно, пока и эта колония также не была захвачена.
В операцию на Ближнем Востоке французам пришлось ввязаться по вине Германии, которая использовала аэродромы в Сирии и Ливане для поддержки восстания иракского лидера Рашида Али. По состоянию на начало мая 1941 года сирийская группировка включала менее 100 самолётов, из которых только 49 можно было считать современными. В составе группы GB I/39 было всего 12 Martin 167A3, которые активно использовали против войск Британского Содружества. В период с 6-го июня по 12-е июля пилоты GB I/39, к которым позднее присоединилась флотилия 4F (суммарно 32 самолёта), совершили несколько сотен боевых вылетов, безуспешно пытаясь остановить продвижение войск противника. За это время французы потеряли 21 самолёт, в том числе 9 от огня истребителей. Самым страшным для французов стал вылет 28-го июня, когда шесть самолётов из состава флотилии 4F были атакованы и сбиты группой австралийских «Tomahawk», причем четыре Martin 167A3 буквально взорвались в воздухе.
Последние боевые вылеты на стороне Виши бомбардировщики Martin 167A3 совершили в ноябре 1942 года, когда союзники вторглись в Марокко и Алжир. В первый день операции «Torch» армейская авиация располагала 89 самолётами этого типа, из которых только 36 находились в частях первой линии, и ещё 29 мог добавить флот. Первый боевой вылет оказался неудачным – на взлёте было сбито три самолёта и ещё двум пришлось совершить вынужденные посадки на соседнем недостроенном аэродроме. В морской эскадрильи 3F дела складывались не лучше, поскольку к вечеру она располагала только двумя боеспособными Martin 167A3. В то же время группа GR I/22, лишившаяся большинства своих LeO-451B4 при штурмовках (горький опыт сражений 1940-го, очевидно, не пошел на пользу), получила в качестве пополнения пять Martin 167A3. Следующим утром два из этих бомбардировщиков, вместе с десятью LeO-451 из GB II/23 и тремя DB-7 из GB I/32 бомбили англо-американские плацдармы в секторе Федала. На этом боевые операции с участием вишистских Martin 167A3 были завершены.
Не менее активно использовались Martin 167A3 на стороне союзников. Когда 24-го июня 1940 года Франция капитулировала французская закупочная комиссия в США передала все нереализованные контракты Великобритании. Среди множества самолётов, в которых британцы не ощущали особой потребности, была половина заказа на средние бомбардировщики фирмы Martin. По своим характеристикам они превосходили «Blenheim» Mk.IV, являвшиеся основными бомбардировщиками RAF на тот момент, так что с учетом огромных потерь на Западном фронте бывшие французские Martin 167A3 пришлись очень кстати.
Британцам сразу досталось 62 самолёта, собранных полностью или частично, и ещё 22 Martin 167A3 было захвачено на французских пароходах или перегнано лётчиками, не желавшими служить правительству Виши. Вместе с тем, приборы в метрической системе и все надписи на французском языке усложняли эксплуатацию этих самолётов, что привело к обращению на фирму Martin, представители которой согласились переоборудовать 35 недостроенных бомбардировщиков по британскому стандарту. На остальных англичане решили использовать экипажи, владевшие французским языком или имевшие опыт полетов на французских машинах. Эти самолёты получили обозначение “Maryland” Mk.I.
Бомбардировщик был оценен британцами с хорошей стороне, хотя в качестве недостатков были отмечены тесные кабины экипажа и слишком узкий фюзеляж. Новый заказ не заставил себя долго ждать – осенью 1940 года британцы подписали контракт на поставку 150 самолётов, оснащенных двигателями Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G «Twin Wasp» с двухступенчатыми нагнетателями, взлетная мощность которых была повышена до 1200 л.с., а также дополнительными топливными баками. Благодаря этому повысился потолок, а максимальная скорость составила 508 км\ч, что позволяло использовать эти машины в роли скоростных разведчиков. Поставки были завершены к апрелю 1941 года. В составе RAF бомбардировщики получили обозначение “Maryland” Mk.II (фирменное Martin 167B4).
Бывшие французские бомбардировщики использовались только в учебных целях и лишь единичные экземпляры были переданы в 771-й дивизион (No.771 Squadron RAF), в составе которого они в 1940-1941 гг. совершали разведывательные полеты над Атлантикой и Северным морем, разыскивая германские рейдеры и подводные лодки. В частности, на счету одного из этих самолётов числиться обнаружение немецкого линкора «Bismark», который был потоплен 31-го мая 1941 года в бою с британской эскадрой. Кроме того, три “Maryland” были переданы британскому флоту, в составе которого их использовали как буксировщики мишеней.
Самолёты модификации “Maryland” Mk.II приняли решение использовать только на второстепенных фронтах, в результате чего они оказались в Африке. Помимо RAF бомбардировщики использовались ВВС Южно-Африканского Союза (SAAF), которым передали 72 машины. Из них сформировали 12-й и 14-й дивизионы, дислоцированные в Кении и сыгравшие большую роль в операции по уничтожению итальянских войск на Африканском Роге. В связи с тем, что основными итальянскими истребителями на этом ТВД были бипланы FIAT CR.42, имевшими максимальную скорость до 440 км\ч, южноафриканские экипажи не раз использовали преимущество в скоростных характеристиках, особенно в разведывательных вылетах. Весной 1941 года 14-й дивизион переименовали в 24-й дивизион и отправили в Египет.
Около года “Maryland” Mk.II воевали на Мальте. В ноябре 1940 года на осажденный остров прибыло пять самолётов, включенных в состав 431-й эскадрильи. Здесь они использовались как разведчики, в частности, обеспечив аэрофотосъёмку базы итальянского флота в Таранто перед ударом по нему торпедоносцев. Более того, 30-го ноября британскому экипажу удалось сбить из курсовых пулеметов итальянский бомбардировщик SM-79. В декабре 1941 года эскадрилью переформировали в 69-й дивизион, насчитывавший 14 “Maryland” Mk.II. Воздушные потери были невелики, но в ходе бомбардировок Мальты к марту 1942 года дивизион лишился 12 самолётов. В сентябре было получено два новых разведчика, но уже в 1943 году их отвели во вторую линию.
Больше всего боевых вылетов дивизионы оснащенные бомбардировщиками “Maryland” выполнили в Северной Африке. Как уже было сказано ранее весной 1941 года в Египет прибыл 24-й дивизион SAAF, к которому вскоре прибавился 39-й дивизион RAF, ранее летавший на «Blenheim». Их первый период активного использования пришелся на июнь-июль 1941 года, когда британское командование провели неудачную операцию «Battle Axe», целью которого была деблокада окруженного немцами гарнизона приморского города-крепости Тобрук.
В течении июля 1941 года в Египет прибыл 203-й дивизион (разведывательный, переброшен из Ирака), а в августе к нему добавился 12-й дивизион SAAF, прибывший из Кении, где война с итальянцами уже завершилась. Поскольку южноафриканских эскадрилий на однотипных самолётах собралось больше одной, их объединили в 261-е авиакрыло. В этот период боевых вылетов было немного, поэтому потери в воздушных боях оказались слишком высокими относительно эффективности бомбовых ударов. Например, 21-го августа пять “Maryland” из 24-го дивизиона SAAF и 16 «Hurricane» были перехвачены смешанной группой немецких Bf.109E и Bf.110D. В ходе боя было сбито по три бомбардировщика и истребителя союзников, а немцы потеряли только один «мессер». На следующий день был сбит разведчик из 39-го дивизиона, но тогда же экипаж 203-го дивизиона атаковал и сбил итальянский бомбардировщик SM-79.
В течении сентября 1941 года самолёты выполняли в основном разведывательные вылеты при минимальных потерях – истребителям удалось сбить только два “Maryland”. В октябре на фронт в Северную Африку перебросили 60-й дивизион SAAF, также включив в 261-е южноафриканское авиакрыло. Этот месяц выдался особенно неудачным для экипажей бомбардировщиков. Ещё 30-го октября, при бомбардировке Бенгази два “Maryland” из 21-го дивизиона столкнулись в воздухе пытаясь уклониться от зенитного огня. Затем, в течении 5-го и 6-го ноября, этот же дивизион потерял ещё два самолёта. Более того, 18-го ноября, при попытке атаковать аэродром Айн-эль-Газала, группа бомбардировщиков была перехвачена двумя Bf.109F из состава 27-й истребительной эскадры, и опять потеряла два самолёта, причем остальным “Maryland” пришлось сбросить бомбы мимо цели. Неудачи 21-го дивизиона продолжились 20-го ноября, когда лейтенант Ханс Арнольд Штальшмидт из 1./JG27 атаковал и сбил четыре британских бомбардировщика.
В декабре 1941 года потери находились на таком же уровне, но уже тогда было принято решение отправить дивизионы, оснащенные бомбардировщиками “Maryland”, на переформирование. Этот процесс фактически начался с октября, но массовую направленность он приобрел только в первой половине 1942 года. Так, 39-й дивизион пересел на Bristol «Beaufort», а 203-й дивизион получил более новые Martin «Batimor». Дольше всего из «североафриканских» соединений летал на “Maryland” 60-й дивизион SAAF, сдавший свои самолёты только в начале 1943 года.
Вообще SAAF, по воле судеб, очень сильно пришлось «сродниться» с бомбардировщиками “Maryland”. Для усиления авиационной группировки союзников в восточной части Африки несколько самолётов было передано в 20-й южноафриканский дивизион. Его сформировали в апреле 1942 года и на протяжении нескольких следующих месяцев использовали в основном для разведки и выполнения транспортных задач. Настоящая боевая работа началась только с сентября 1942 года, когда британское командование спланировало операцию по высадке на Мадагаскаре. Несмотря на практически полное отсутствие бронетехники и слабую авиационную поддержку колониальные войска оказали достаточно жесткое сопротивление. Бомбардировщики активно действовали в течении первых недель, пока французы и «туземные» части упорно оборонялись на побережье. Боевые действия завершились в ноябре, когда колониальная администрация всё же была вынуждена капитулировать. Непродолжительное время 20-й дивизион находился на Мадагаскаре, но в начале 1943 года его отправили назад и в скором времени отправили на переформирование.
После вывода из частей первой линии “Maryland” использовали для вспомогательных целей, но к 1945 году практически все они отправились на слом. К настоящему времени ни одного бомбардировщика “Maryland” в целом состоянии не осталось.
Источники:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
Н.Донцов «Удивительные приключения «Мартина» из Мэриленда на фронтах Второй Мировой» («АвиаМастер» 2004-07)
В.Заблоцкий, А.Овчаренко «Бомбы на Гибралтар» («Авиация и Время» 2008-06)
Тактико-технические данные среднего бомбардировщика Martin “Maryland” Mk.I :
Длина – 14,22 м
Размах крыла – 18,69 м
Площадь крыла – 50,03
Высота — 5,00 м
Вес пустого – 4802 кг
Вес взлётный – 6939 кг
Скорость максимальная – 489 км\ч на высоте 3962 метра
Скорость крейсерская – 399 км\ч
Скороподъёмность — 12 м\с
Дальность – 2100 км
Потолок – 8991 метров
Экипаж – 3 человека
Двигатель – два звездообразных Pratt & Whitney R-1830-S3C4G “Twin Wasp”, мощностью 1200 л.с. каждый
Вооружение – четыре установленных в крыле 7,62-мм пулемета Browning, по одному 7,71-мм пулемету Vickers К на верхней и нижней турели
Бомбовая нагрузка — до 907 кг.
