Martin 139

Средний бомбардировщик


В своё время, в советской литературе (и в некоторых современных изданиях), посвященных развитию авиации, можно было встретить утверждения плана : “СБ – первый в мире скоростной бомбардировщик”, “БИ-1 – первый в мире советский реактивный самолёт” (интересная формулировка, не правда ли) и т.д. О настоящих первенцах упоминалось лишь вскользь. К примеру самолёт фирмы Martin, появившийся за два года до СБ можно по-настоящему считать первым в мире серийным скоростным бомбардировщиком, созданным в межвоенный период.

В начале 1930-х гг., когда повсеместно властвовали самолёты-бипланы, фирма Martin выдвинула проект по истине передовой машины. По схеме новый самолёт представлял собой цельнометаллический среднеплан с крылом профиля Геттинген-388 и несущей обшивкой. Модную в то время гофрированную обшивку, якобы улучшавшую устойчивость в полете, но съедавшую часть скорости, оставили только на верхней части фюзеляжа. Своеобразным сделали размещение экипажа. Так как Martin 123 изначально проектировался под переднюю экранированную турельную установку, фюзеляж сделали довольно высоким, предоставив пилоту, штурману и стрелку отдельные кабины. Так бомбардировщик обрел неповторимый и хорошо запоминающийся всем внешний вид. В качестве силовой установки выбрали моторы Wright SR-1820E (600 л.с.).

Первый полет невооруженный самолёт-прототип совершил в январе 1932 года. В первых же полетах он показал отличные скоростные характеристики, чем весьма заинтересовал Авиационный Корпус США. USAAC потребовали провести добавочные испытания на аэродроме Райт Филд и под новым обозначением ХВ-907 прототип передали в руки военных. Помимо мелких улучшений самолёт получил переднюю турель и усовершенствованный двигатель R-1820-19. После доработок взлетный вес возрос на 900 кг, однако и скорость выросла до 322 км\ч. 20 марта 1932 года состоялся первый официальный полёт ХВ-907, после чего, в октябре, построили дополнительный опытный образец, названный ХВ-907А.

Серийное производство бомбардировщиков развернули в Кливленде. Заказ на первые 12 предсерийных машин ХВ-10 поступил 17 января 1933 года. Затем появились модификации YB-10 (фирменное обозначение Martin 139 , построено 14 самолётов) с двигателем R-1820-25 и YB-12 (построено 7 самолётов) с двигателем R-1690-11. Последний развивал скорость 341 км\ч.


Последовавшая за ними серия из 25 самолётов В-12А оснащалась дополнительным топливным баком в бомбоотсеке, а в 1934 году появилась последняя серийная модификация - В-10В, отличавшаяся двигателем R-1820-33. До конца года построили 91 экземпляр(по другим данным в 1934 году поставки составили 88 машин), затем ВВС в 1935 и 1936 гг. выдали дополнительный заказ на 15 и 2 самолёта соответственно. После этого производство бомбардировщиков В-10 \ В-12 прекратили. На стадии прототипов остались варианты YB-10A ( 2 самолёта с двигателями R-1820-11 и турбонагнетателями), ХВ-14 (с двигателями YR-1830-9, эта модификация развивала скорость 380 км\ч) и Martin 146 (с двигателями R-1820-G5). Заказ на 10 доработанных бомбардировщиков ХВ-13 в 1936 году был аннулирован. В мае 1934 года была предложена штурмовая версия ХА-15 на базе бомбардировщика YB-10. Самолёт практически не отличался от оригинальной разработки и согласно проекту должен был получить двигатели Wright R-1820-25 (750 л.с.). При мксимальном полётном весе 5 605 кг его скорость составила бы 344 км/ч. От практической реализации этого проекта отказались в пользу специализированного штурмовика Curtiss XA-14. Также не был реализован проект фронтового разведчика YO-45.


Выпущенные В-10 распределили между семью бомбардировочными группами. 2,3,7,9 и 19-я группы дислоцировались непосредственно на территории США, 5-ю БГ отправили на Гавайские острова и 6-ю БГ – на охрану Панамского канала. Служба американских В-10 и В-12 выдалась мирной. 19 июня 1934 года генерал Арнольд совершил групповой перелет из Боллинг Филд в Фэрбенк протяженностью 13320 км. Благодаря отличным скоростным данным несколько В-10 и В-12 использовались как почтово-курьерские самолёты. Небольшое количество YB-10 и B-12A оснастили поплавками фирмы Edo. В августе 1935 года на одном из таких самолётов пилот Ф.Эндрюс перелетел из Лэнгли в Нью-Йорк. Позже, в 1936 году, на бомбардировщиках Martin впервые опробовали винты изменяемого шага и бомбоприцелы Norden.

Практическая польза и эффективность В-10 подтвердили учения, проведенные в 1937 году. В ходе маневров командир 3-й группы нашел и атаковал корабль-мишень “Utah”, попав в него несколькими бомбами.

С весны 1937 года бомбардировщики В-10\В-12 начали заменять на В-18. оставшиеся самолёты подвергли модификации, доведя до стандарта В-10М\ВМ и В-12АМ. К началу вступления во Вторую Мировую войну бомбардировщики В-10 оставались на вооружении только 6-й БГ и в 28-й эскадрильи на Филиппинах. Вероятнее всего, все они были уничтожены в первые дни японского вторжения.

Один самолёт под обозначением Martin 139WR с двигателем R-1820-F53 и винтами Hamilton был куплен Советским Союзом для оценочных испытаний. По всей видимости, машина фирмы Martin советских специалистов ничем не удивила, поскольку о дальнейшей судьбе этого самолёта почти ничего не известно.


Несравненно больше “досталось на орехи” самолётам, проданным за рубеж. В 1937 году Китай купил пять самолётов модификации Martin 139WC. Машины тотчас были переданы в 30-ю эскадрилью 5-й БГ и уже 25 июля всю эскадрилью бросили в бой с японцами под Нанкином. До 1938 года не дожил, естественно, ни один бомбардировщик.

Аргентине фирма Martin поставила в 1937-1938 гг. 22 бомбардировщика варианта 139WAA и 139WAT (для ВМС).

Турецкие поставки составили 20 бомбардировщиков Martin 139WT (с двигателями R-1820-62). Все самолёты были переданы в 1-й авиаполк двухэскадрильного состава и служили до конца 1940-х гг.

Перед началом войны три бомбардировщика В-10 были переданы ВВС Филиппинам, которые тогда ещё не имели суверенитета, но уже располагали сравнительно небольшой армией и авиацией, находившихся под американским контролем. Помимо В-10 американцы передали по крайней мере один старый истребитель Р-26 “Peashooter” и несколько вспомогательных самолётов. Филиппинские бомбардировщики не носили камуфляжа и окрашивались по американскому стандарту середины 1930-х гг. Фюзеляж В-10 был светло синим, а крылья окрашивались в желтый цвет, при этом бомбардировщики несли опознавательные знаки ВВС Филиппин (зеленые ромбы в широком белом канте). Участь этих самолётов оказалась незавидной. Сразу после начала войны с Японией филиппинские В-10 оставались на аэродроме и два из них были уничтожены во время налёта 10 декабря. О судьбе последнего оставшегося В-10 точной информации нет, но достоверно известно, что он погиб ещё до того, как японцы захватили Филиппины.


Но все-таки в настоящий бой пошли только бомбардировщики, проданные Таиланду и Голландской Ост-Индии. Тайские машины Martin 139WS\WSM в количестве 6 экземпляров составили 50-ю эскадрилью, базировавшуюся у Бангкока. В 1940 году Таиланд, по собственной инициативе, развязал войну с Французским Индокитаем, закончившимся плачевно для гораздо более сильных тайских ВВС. Тем не менее, эскадрилья Martin потерь не понесла. 15 декабря 1940 года состоялся первый боевой вылет этих бомбардировщиков – тройка бомбардировщиков под прикрытием шести истребителей Н-75 нанесла удар по аэродрому Бансин, где базировалась часть колониальной авиации французов. Существенно ослабить мощь противника этой бомбардировкой не удалось, зато тайцы получили весьма определенное представление о желании французов сражаться за свою территорию. Боевые вылеты продолжались до начала февраля, пока боевые действия официально не закончились. После нападения на Тайланд японцев и перехода на их сторону, союзники передали в 1942 году девять уцелевших Martin 139WH-1\WH-2 из состава голландской колониальной авиации. Они вошли в состав 61-й эскадрильи и были уничтожены в 1945 году. Последний сохранившийся Martin летал до 1949 года.

В Голландию первые Martin 139WH стали поступать с осени 1936 года. Бомбардировщики распределили между эскадрильями 1VA, 2VA и 3VA – в каждой по 13 самолётов. Колониальным ВВС также приглянулся новый бомбардировщик. В 1939 году Ост-Индия закупила для собственных ВВС 80 Martin 139WH-1, 39 Martin 139WH-3 и 40 Martin 139WH-3A (фирменное обозначение Martin 166). Позднее, в августе 1940 года, к ним прибавилась 7-я авиагруппа. Голландские самолёты, кроме прочих доработок, отличались от ”американцев” общим длинным фонарем кабины пилота и штурмана. В конце 1941 года подразделение VLG III перебросили в Сингапур на помощь осажденным англичанам. 16 декабря бомбардировщики пошли в бой, бомбив японцев у острова Борнео. На следующий день голландцы потопили тральщик “Синоме”, а 24-го числа им удалось пустить на дно транспортное судно. Тем не менее, количество бомбардировщиков Martin неуклонно уменьшалось. Не спасала даже отличная живучесть машины – так, в одном из вылетов, самолёт получил 300 попаданий. Доминирование японской авиации были слишком очевидно. К 15 февраля 1942 года уцелело всего 15 самолётов, которые срочно эвакуировали в Австралию. В качестве трофея чуть больше десятка машин достались японцам. Три из них интенсивно испытывали вплоть до мая 1942 года.



Источники:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
А.Демин "Воздушные драконы Поднебесной" ("Авиация и Время" 2007-05)
А.Котлобовский "На обочине большой войны" ("Авиация и Время" 1999-06)
Michel Ledet "Des avions allies aux couleurs japanaise" ("Avion" 110)
Aerofiles: Martin
National Museum: MARTIN B-12A
tayyareci.com: Martin 139-WT (B-10)


Тактико-технические данные среднего бомбардировщика Martin B-10B :

Длина – 13,64 м
Размах крыла – 21,49 м
Площадь крыла – 62,99 м.кв.
Высота - 4,70 м
Вес пустого – 4391 кг
Вес взлётный (норм.) – 7439 кг
Вес взлётный (макс.) – 6622 кг
Скорость максимальная – 343 км\ч
Скорость крейсесркая – 311 км\ч
Дальность практичекая – 1996 км
Дальность перегоночная – 2945 км
Потолок – 7375 метров
Экипаж – 3-4 человека
Двигатель – два радиальных Wright R-1820-33 “Cyclone” мощностью 775 л.с. каждый
Вооружение – три оборонительных 7,62-мм пулемета
Бомбовая нагрузка - до 1025 кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net