Martin PBM “Mariner”

Патрульная летающая лодка


Для замены летающих лодок Р2Y, которые находились в эксплуатации с 1931 года и за пару прошедших лет устарели морально, командование US Navy объявило новый конкурс. Работы начались в 1937 году, причем та же фирма Martin представила намного более современный проект под фирменным обозначением Model 162, который позднее получил флотский индекс XPBM-1 и собственное название “Mariner” ("Моряк").


Самолёт представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с двухреданным корпусом, крылом высокого расположения и разнесенным двухкилевым оперением. Для устойчивости на поверхности воды под крылом устанавливались дополнительные поплавки, убиравшиеся в полёте в ниши консолей. На прототипе устанавливалось два двигателя Wright R-2600-6 “Cyclone” мощностью по 1600 л.с., размещавшиеся в больших гондолах, которые также использовались как отсеки для вооружения (предусматривались различные комбинации обычных и глубинных бомб общей массой до 907 кг). Полный экипаж самолёта состоял из 8 человек. Также было предусмотрено колесное шасси, для стоянки самолёта на берегу или в ангаре (для взлёта и посадки оно не предназначалось).


Чтобы проверить ряд нововведений фирмой Martin был построен "летающий стенд" в 3\8 натуральной величины. Этот самолёт получил обозначение Model 162A и оснащался 120-сильным двигателем Chevrolet. Тем временем, 30-го июня 1937 года, флот подписал контракт на постройку одного прототипа под обозначением XPBM-1. Предполагалось, что летающая лодка будет нести достаточно сильное оборонительное вооружение, состоявшее из пяти 12,7-мм и одного 7,62-мм пулемета – в носовой, верхней, кормовой турелях и средних огневых точках. Первый полёт этой машины состоялся 18-го февраля 1938 года и, несмотря на ряд технических недостатков и дефектов, она получила хорошие отзывы. После завершения испытаний флотом был выдан контракт на сборку 20 серийных самолётов PBM-1, который подписали 28-го декабря 1938 года. Поставка была завершена к апрелю 1941 года.

Тогда же был построен прототип XPBM-2 (фирменное обозначение осталось без изменений), который был конверсирован из 21-серийного PBM-1, отличаясь увеличенным запасом топлива и дополнительным оборудованием для старта с корабельных катапульт. Предполагалось, что эта модель сможет выполнять функции дальнего морского бомбардировщика, но результаты испытаний не были столь обнадеживающими и в итоге все следующие модификации "Mariner" предназначались только для разведки и патрулирования.


PBM-3 (Model 162B) – первоначально флот выдал заказ на 379 летающих лодок РВМ-3, которые являлись модернизированным вариантом РВМ-1 оснащенным двигателями R-2600-12 мощностью 1700 л.с. Всего было построено 32 самолёта, абсолютное большинство из которых было сразу же переделано в транспортный вариант РВМ-3R.

PBM-3R (Model 162B) – транспортная модификация РВМ-3 без вооружения. В общей сложности было построено 49 самолётов, включая 31 переоборудованный из РВМ-3.

PBM-3C (Model 162C) – модернизированный вариант с двумя 12,7-мм пулеметами в носовой и верхней турелях, а также по одному пулемету в хвостовой турели и по бортам. Отличительной особенностью РВМ-3 был радар AN/APS-15 в массивном обтекателе за кабиной пилотов. Построено 274 самолёта.

PBM-3B (Model 162C) – данное обозначение получили самолёты, ранее предназначавшиеся RAF и носившие обозначение "Mariner" GR.Mk.IA, и возвращенные США после войны.

PBM-3S (Model 162C) – противолодочная модификация с сокращенным оборонительным вооружением (верхняя турель была демонтирована) и увеличенным запасом топлива. Было построено 94 новых самолёта и ещё 62 конверсировали из более ранних моделей.

PBM-3D (Model 162D) – патрульный морской бомбардировщик оснащенный двигателями R-2600-22 мощностью 1900 л.с. и усиленным оборонительным вооружением (по два 12,7-мм пулемета в передней, верхней и хвостовой турели, по одному 12,7-мм пулемету с каждого борта). Бомбовая нагрузка была увеличена и включала восемь 227, 454 или 726-кг бомб или восемь глубинных бомб (также это могли быть четыре мины или две торпеды, которые в более поздних вариантах можно было подвешивать под крылом). Топливные баки стали протектированными, а для увеличения дальности в бомбовых отсеках мотогондол можно было установить дополнительные баки. Построено 259 самолётов.

PBM-4 (Model 162E) – проект с двумя двигателями Wright R-3350 мощностью 2700 л.с. каждый. В 1941 году была достигнута договоренность о постройке 180, но в итоге весь заказ аннулировали в связи с неготовностью двигателей.

PBM-5 (Model 162F) – наиболее массовая модификация с двигателями Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2100 л.с. каждый и некоторыми мелкими доработками. Разработка была начата в 1943-м году, а заказ на первый прототип ХРВМ-5 был оформлен 3-го января 1944 года. Из 628 серийных самолётов некоторые получили AN/APS-15 в обтекателе за кабиной пилотов (РВМ-5Е), в то время как часть других машин была переделана в облегченный противолодочный вариант (PBM-5S и PBM-5S2).

PBM-5A (Model 162G) – отдельная серия поисково-спасательных самолётов оснащенная обычным шасси с носовым колесом. Всего, до завершения производства в 1949-м году, было построено 36 новых РВМ-5А и четыре было переделано из более ранних самолётов.


Первые РВМ-1 были приняты американским флотом менее чем через год после начала серийного производства. Летающие лодки этой модификации 1-го сентября 1940 года включили в состав патрульного дивизиона VP-55, который в скором времени подключили к операциям над Атлантикой выполняемым "Нейтральным Патрулем" (Neutrality Patrols). Данное соединение, состоявшее из самых разнообразных самолётов, включая устаревшие и гражданские, предназначалось для поиска кораблей воюющих стран (в первую очередь Германии) которые действовали вблизи морских границ США. После нападения на Перл-Харбор полёты летающих лодок резко активизировались, что дало первые положительные результаты – 30-го июня 1942 года в Атлантике была потоплена немецкая подводная лодка U-158. В дальнейшем американский флот использовал свои "Mariner" во время боевых действий на Тихом океане, включая операции вблизи Иводзимы, Сайпана и Окинавы. В общей сложности летающие лодки находились на оснащении более чем 20 дивизионов, включая тренировочные (ATU-1, ATU-10), транспортные (VR-8, VR-10, VR-21) и патрульные (VPB-2, VP-16, VP-17, VPB-20, VP-21, VPB-27, VP-34, VP-40, VP-46, VP-47, VP-55, VP-56, VP-74, VP-200, VP-203\VP-205, VP-207\VP-210, VP-213, VP-214, VP-731, VP-892).

В послевоенный период использование летающих лодок "Mariner" было продолжено. В частности, РВМ-5 привлекались для патрулирования морских пространств у берегов Кореи во время войны 1950-1953 гг. Во второй половине 1950-х гг. им на смену пришли более новые машины типа Martin Р5М. В июле 1956 года дивизион VP-50 последним сдал свои РВМ-5.

В первой половине 1943 года 27 самолётов модификации РВМ-3 получила United States Coast Guard. Как патрульный самолёт "Mariner" вполне устраивал "береговиков", поэтому в течении 1944-1945 гг. была поставлена ещё 41 машина. По состоянию на 1955 год в строю находилось 10 самолётов, а их окончательное списание состоялось только в 1958 году (один из них находился на базе в Сан Диего и был возвращен флоту).


В самом начале 2-й мировой войны интерес к летающим лодкам Martin PBM проявила британская закупочная комиссия. Однако, в 1941-м году боевая эффективность этих самолётов была ещё не определена и контракт был подписан только годом позже. Согласно контракту британцы должны были получить 33 самолёта модификации PBM-3M, которым присвоили обозначение "Mariner" GR.Mk.IA, но фактически было поставлено только 28 из них. Причина отказа была достаточно прозаичной – американские летающие лодки не полностью соответствовали суровым британским требованиям, выдвигаемым к самолётам этого типа.

Первый "Mariner" GR.Mk.IA прибыл на авиабазу Бьюмарис (графство Англеси) в августе 1943 года, а 20-го октября большинство принятых самолётов было отправлено в состав No.524 Squadron (подчинявшегося No.15 Group Coastal Command), где они выполняли только специальные операции и использовались для тренировок экипажей. Полёты продолжались до декабря, когда был сделан окончательный вывод о том, что "Mariner" не приспособлен для использования в составе RAF и Coastal Command. В конечном итоге дивизион был расформирован 7-го декабря 1943 года, а часть его самолётов передали штабу Transport Command. После войны оставшиеся "Mariner" были собраны в 57-й ремонтно-технической части в Виг-Бее и отправлены в США.


Из стран Британского Содружества летающие лодки "Mariner" получила только Австралия. В 1943-м году в состав RAAF включили 12 РВМ-3, которые вошли в состав No.41 Squadron, сначала находившейся на базе в Ретмайнсе (Rathmaines), а в июле 1944 года самолёты перелетели в Кейрнс (Cairns). Здесь они дополнили бывшие голландские Dornier Do-24K, находившиеся в плохом техническом состоянии, используясь только для транспортных и вспомогательных целей. Полёты совершались вплоть до конца декабря 1945 года, пока дивизион не был расформирован. Кроме того, четыре РВМ-3 в июле 1945 года было передано в состав No.40 Squadron – эти летающие лодки также базировались в Кейрнсе.


Другие экспортные поставки оказались далеко не массовыми. В годы войны летающие лодки "Mariner" были нужны в первую очередь самим США, а после 1945 года никто особо не собирался выводить их из эксплуатации, поскольку именно РВМ составляли основу патрульных и противолодочных дивизионов. Только после вывода этих летающих лодок из состава морской авиации США начали передавать "третьим странам". В 1955 году остро нуждавшаяся в самолётах колониальная авиация Нидерландов получила 17 РВМ-5А. Летающие лодки были отправлены в Голландскую Новую Гвинею, где были включены в состав эскадрильи VSQ 321 дислоцированной на острове Бьяк. Здесь они заменили устаревшие Consolidated "Catalina" и использовались до декабря 1959 года, пока остров не перешел во владение Индонезии.

В 1956 году три PBM-5S2 приобрел Уругвай, включив их в состав Fuerza Aerea Uruguaya. Самолёты использовались до 1964 года, после чего были списаны.



Источники:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
А.Харук "Лучший в своем классе" ("АвиаПарк" 2010-03)
B.Gunston "Martin's PBM Mariners" ("Aeroplane Monthly" 1976-05)
R.Hoffman "South American Mariners" ("Air Enthusiast" 2003-02)


Тактико-технические данные летающей лодки Martin PBM-3D “Mariner” :

Длина – 24.33 м
Размах крыла – 35.97 м
Площадь крыла – 130.80 м.кв
Высота - 5,33 м
Вес пустого – 15048 кг
Вес взлётный – 26308 кг
Скорость максимальная – 340 км\ч на высоте 455 метров
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъёмность –
Дальность – 3605 км
Потолок – 6035 метров
Экипаж – 8 человек
Двигатель – два звездообразных Wright R-2600 22 “Cyclone” мощностью 1900 л.с. каждый
Вооружение - восемь 12,7-мм пулеметов (в носовой и верхней турелях, в средней и кормовой огневых точках)
Бомбовая нагрузка - до 3629 кг обычных или глубинных бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net